如此大型變革，整個(gè)調整時(shí)間不到一周，朱華榮稱(chēng)其為“一邊打仗，一邊換防”。

　　文｜《中國企業(yè)家》記者 王玄璇

　　頭圖來(lái)源｜長(cháng)安汽車(chē)官網(wǎng)

　　長(cháng)安汽車(chē)內部開(kāi)啟了一場(chǎng)前所未有的人事變革。

　　2月8日，長(cháng)安汽車(chē)召開(kāi)干部會(huì )，推進(jìn)任期制和契約化管理，對全體高職級人員進(jìn)行全部解聘，重新聘用。這次高職級人員任期制聘用，將在全公司范圍內拉通盤(pán)點(diǎn)及審視人力資源配置，首先對公司所有二級單位總經(jīng)理級人員進(jìn)行全體解聘、重新聘用。

　　談及改革原因，在連續兩天的干部會(huì )上，公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記朱華榮表示，不是我們的干部隊伍能力不行了，而是我們正面臨新一輪的競爭格局，需要重構新的能力。改革是深化國有企業(yè)三項制度改革、加大市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機制改革、實(shí)現公司轉型升級高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

　　如此大型變革，整個(gè)調整時(shí)間不到一周，朱華榮稱(chēng)其為“一邊打仗，一邊換防”。

　　根據長(cháng)安汽車(chē)官方公號“你好長(cháng)安”，自2月8日啟動(dòng)，9日完成總經(jīng)理（單位負責人）職位聘用，10日完成副總經(jīng)理、非制造單位經(jīng)理級職位聘用，13日完成制造單位經(jīng)理級職位、無(wú)合適人選的空缺職位聘用。

　　有業(yè)內人士向《中國企業(yè)家》表示，這是企業(yè)組織人事的常規操作，目的就是階段性激發(fā)組織活力，能者上庸者下，能樹(shù)立危機意識和增強體系適應能力。2007年底發(fā)生的華為7000人辭職再重新競爭上崗事件，就是一個(gè)經(jīng)典案例。

　　此類(lèi)調整在車(chē)企中并非首例。早在2017年一汽集團就在其董事長(cháng)徐留平的帶領(lǐng)下完成了組織和人事變革，針對企業(yè)架構和高管進(jìn)行了大規模調整，精簡(jiǎn)了部分員工。變革促進(jìn)了紅旗品牌的二次騰飛，2018年一汽新紅旗品牌戰略，紅旗銷(xiāo)量已從2017年的4000多輛增長(cháng)至2021年的30萬(wàn)輛。

　　對長(cháng)安來(lái)說(shuō)，它迫切需要一場(chǎng)變革。

　　長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量在2016年沖上峰值，2017至2019年逐年下滑，近兩年有所好轉。2021年長(cháng)安集團全年累計銷(xiāo)量約為230.05萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.82%，好于行業(yè)整體，但仍不及2016年的305萬(wàn)輛。

　　另外，在外界看來(lái)長(cháng)安汽車(chē)新能源布局落后，銷(xiāo)量擔當奔奔E-star為微型電動(dòng)車(chē)，售價(jià)2萬(wàn)-8萬(wàn)元，2021年銷(xiāo)量超7萬(wàn)輛，這一數字在該細分領(lǐng)域難以建立起品牌影響力。長(cháng)安為第一大股東的新能源合資公司阿維塔和長(cháng)安新能源近期陸續完成新一輪融資，但還處于起步階段。

　　長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人向《中國企業(yè)家》表示，此次調整不包括長(cháng)安汽車(chē)部分崗位及合資公司。

　　走到了不得不改變的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，這次變革能否幫助長(cháng)安實(shí)現飛躍式發(fā)展？

　　人事變動(dòng)密集，“年輕化”明顯

　　實(shí)際上，從2020年6月朱華榮出任長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)開(kāi)始，長(cháng)安汽車(chē)人事調整一直在進(jìn)行。

　　朱華榮可謂是長(cháng)安汽車(chē)的“改革派”，自2014年底擔任長(cháng)安汽車(chē)總裁一職后，就積極推動(dòng)長(cháng)安汽車(chē)在智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛技術(shù)以及新能源產(chǎn)品車(chē)型的研發(fā)。

　　2017年，朱華榮正式提出長(cháng)安汽車(chē)要“第三次創(chuàng )業(yè)”，朱華榮認為，長(cháng)安汽車(chē)的第一次創(chuàng )業(yè)是1984年長(cháng)安汽車(chē)從軍品企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，第二次創(chuàng )業(yè)是2003年起大力發(fā)展自主品牌乘用車(chē)，靠實(shí)力躋身中國四大車(chē)企。此時(shí)面對復雜的行業(yè)環(huán)境，長(cháng)安汽車(chē)必須開(kāi)啟第三次創(chuàng )業(yè)。

　　但長(cháng)安汽車(chē)的“第三次創(chuàng )業(yè)”之路并不順暢，到2019年，其營(yíng)收全年同比微增，但凈利潤卻受合聯(lián)營(yíng)企業(yè)的投資收益下降影響，同比下降488.81%。

　　在這一低谷時(shí)期，張寶林將長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)一職交棒于朱華榮手上。朱華榮上任后，在人事上進(jìn)行了一系列調整，尤其在2021年7月之后，調整更為密集，管理層“年輕化”成為人事調整的主旋律。

　　2021年7月，長(cháng)安汽車(chē)聘任了三位副總裁，分別為楊大勇、余成龍和彭陶。從履歷來(lái)看，三位新聘任的副總裁皆為“70后”。

　　2022年1月12日，長(cháng)安汽車(chē)聘任張曉宇、王孝飛為公司副總裁，兩人分別出生于1979年和1982年。同時(shí)，原長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁李偉因年齡原因不再擔任執行副總裁職務(wù)。

　　1月28日，長(cháng)安汽車(chē)召開(kāi)第八屆董事會(huì )第三十四次會(huì )議，決定聘任李名才為公司執行副總裁，李名才出生于1981年，歷任長(cháng)安汽車(chē)海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理、國際銷(xiāo)售公司總經(jīng)理等。

　　對老牌傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，提拔年輕管理層確實(shí)是當下要務(wù)之一。

　　就在今年1月，長(cháng)城汽車(chē)“二把手”王鳳英辭職，其背后或也有管理層年輕化的考量。2020年，長(cháng)城汽車(chē)提出要打破管理層級差異及年齡資歷壁壘，實(shí)行“輪值總裁制”，王鳳英出生于1970年，此前一直擔任總裁一職，首任輪值總裁孟祥軍則出生于1979年。

　　長(cháng)安的此次調整，是其一系列人事調整的高峰，也傳達出長(cháng)安變革的決心。

　　改革迫在眉睫

　　長(cháng)安不得不變。

　　此前朱華榮在提出“第三次創(chuàng )業(yè)”時(shí)就明確了四個(gè)轉型目標，包括向科技信息服務(wù)企業(yè)轉型，向提供服務(wù)+出行解決方案轉型，向經(jīng)營(yíng)品牌、經(jīng)營(yíng)客戶(hù)轉型，向提供智能化+新能源產(chǎn)品轉型。

　　其中，智能化、新能源是當下汽車(chē)行業(yè)競爭的關(guān)鍵，也是長(cháng)安汽車(chē)面臨的最大挑戰。

　　朱華榮在2021年8月的長(cháng)安汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì )上提出，根據規劃，長(cháng)安汽車(chē)計劃到2025年，實(shí)現長(cháng)安品牌銷(xiāo)量300萬(wàn)輛目標，其中新能源汽車(chē)占比達到35%；到2030年，長(cháng)安汽車(chē)要打造成為世界級品牌，銷(xiāo)量要達到450萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比要達到60%。

　　目前長(cháng)安汽車(chē)新能源車(chē)占比距這一目標相差甚遠。據乘聯(lián)會(huì )數據，長(cháng)安汽車(chē)2021年長(cháng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量76466輛，排在榜單第12位，落后于比亞迪、上汽通用五菱及造車(chē)新勢力“蔚小理”等。長(cháng)安新能源車(chē)型主要有CS系列、逸動(dòng)和奔奔系列等，其大部分銷(xiāo)量來(lái)自于微型電動(dòng)車(chē)奔奔E-star，CS系列、逸動(dòng)則是“油改電”車(chē)型。在集團整體銷(xiāo)量提升的情況下，新能源車(chē)的羸弱成為長(cháng)安汽車(chē)的主要隱患。

　　今年長(cháng)安汽車(chē)也在借力突破。

　　2018年長(cháng)安汽車(chē)成立全資子公司長(cháng)安新能源，注冊資本超2億元。單獨拆分新能源板塊就是想借助外來(lái)資本。2019年長(cháng)安新能源完成總額為28.4億元的A輪融資。2022年1月，長(cháng)安新能源完成總額為49.77億元的B輪融資。增資完成后，長(cháng)安汽車(chē)持有長(cháng)安新能源股份比例由48.95%稀釋至40.66%，仍為最大單一股東。其首款車(chē)型將于今年上市。

　　另一更受矚目的公司則是阿維塔，由長(cháng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代、華為共同合資。其前身是長(cháng)安蔚來(lái)，此后蔚來(lái)逐漸退出。2021年9月阿維塔發(fā)布首款新車(chē)，定位中型純電SUV，是華為inside的第二款新車(chē)，搭載了寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。

　　不過(guò)，盡管兩家公司承載了長(cháng)安汽車(chē)的未來(lái)，但此次人事調整暫不涉及合資公司，而是先集中于自主板塊。

　　近幾年長(cháng)安汽車(chē)的自主板塊扛起了銷(xiāo)量大旗，其中長(cháng)安CS75僅次于“神車(chē)”哈弗H6，長(cháng)安逸動(dòng)在自主品牌轎車(chē)中也銷(xiāo)量靠前。反倒是長(cháng)安福特、長(cháng)安馬自達兩大合資公司銷(xiāo)量下滑，失去市場(chǎng)。長(cháng)安系中國品牌乘用車(chē)2021年全年銷(xiāo)量約為120萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.1%；長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量同比下滑4.8%；長(cháng)安福特銷(xiāo)量同比增長(cháng)20.29%，但30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量?jì)H是2016年歷史最高時(shí)期的三分之一。

　　自主品牌正在崛起，中汽協(xié)數據顯示，2021年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量954.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額44%，同比上升6個(gè)百分點(diǎn)。長(cháng)安汽車(chē)也需要抓住這一機遇，先從更好控制、更具優(yōu)勢的自主板塊開(kāi)始調整，迎接未來(lái)的挑戰。