近日，長(cháng)安福特的新聞刷屏了。原因是旗下部分翼搏、?？怂管?chē)型，變速箱進(jìn)水導致生銹，被央視“3·15”晚會(huì )曝光。

據報道，生銹并非用戶(hù)涉水，或使用不當所致，而是存在設計缺陷。具體來(lái)講，就是車(chē)上集雨板有個(gè)洞，洗車(chē)或雨天時(shí)，水會(huì )往下漏。而這個(gè)地方剛好是發(fā)動(dòng)機和變速箱結合處。水由此滲入，時(shí)間一長(cháng)，就會(huì )使變速箱生銹。

汽車(chē)是一種擁有復雜機械和電子元件的產(chǎn)品，涉及成千上萬(wàn)的零部件。受配件質(zhì)量差異、制造工藝水平、試驗環(huán)境和實(shí)際使用環(huán)境差異等因素影響，企業(yè)很難保證產(chǎn)品毫無(wú)瑕疵。有些設計缺陷甚至要在消費者經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，才會(huì )呈現出來(lái)。因此，針對這些設計缺陷，國際通行做法就是廠(chǎng)家主動(dòng)召回，解決安全隱患，維護消費者權益。

令人困惑的是，長(cháng)安福特早就發(fā)現這個(gè)缺陷，并找到了有效解決方案，卻不主動(dòng)召回。而是將這一方案通過(guò)內部通告方式，悄悄告知全國經(jīng)銷(xiāo)商，對車(chē)主則三緘其口。如此神秘操作的后果就是，經(jīng)銷(xiāo)商千方百計將變速箱生銹責任推卸給車(chē)主。本來(lái)可以用一個(gè)密封墊和一個(gè)防水頭就能解決的缺陷，硬是要消費者掏近萬(wàn)元來(lái)更換變速箱。有網(wǎng)友調侃，長(cháng)安福特如此欺瞞消費者，“不僅傷害性極大，而且侮辱性極強”，實(shí)在有損福特這一國際品牌形象。

盡管面對輿論的曝光，此次長(cháng)安福特已公開(kāi)致歉，但不少人認為，長(cháng)安福特反思并不深刻，只不過(guò)是“例行公事”罷了。至于其能否洗心革面、真正改變，并不樂(lè )觀(guān)。畢竟，類(lèi)似的場(chǎng)景多次發(fā)生在長(cháng)安福特身上。早在2013年，就有消費者投訴，其購買(mǎi)的福特翼虎車(chē)型發(fā)生斷軸，然而長(cháng)安福特根本不予理會(huì )。直到當年的廣州車(chē)展上，車(chē)主沖上展臺，高調維權，引發(fā)輿論風(fēng)暴，長(cháng)安福特才被迫承認“前轉向節”生產(chǎn)材料不符合福特在全球執行的材料強度標準，召回了部分翼虎。不過(guò)，緊接著(zhù)銷(xiāo)售的翼搏、蒙迪歐車(chē)型又出現斷軸事件。時(shí)至今日，這些產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題都沒(méi)有得到妥善解決。此次，再曝“生銹門(mén)”，可謂舊賬未了，又添新愁。

其實(shí)，企業(yè)產(chǎn)品有缺陷并不可怕，怕的是企業(yè)明知產(chǎn)品有問(wèn)題，而且已經(jīng)不是個(gè)案了，卻仍然不端正態(tài)度，甚至選擇用逃避、掩蓋事實(shí)的方式來(lái)消極對待。因為消極態(tài)度的背后，體現的是企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的落后和用戶(hù)思維的缺失。如果說(shuō)，早些年長(cháng)安福特憑借外方產(chǎn)品和技術(shù)，在一個(gè)賣(mài)方市場(chǎng)，不尊重消費者，產(chǎn)品還可以大賣(mài)。但在今天的中國市場(chǎng)，這樣的傲慢做派恐怕已行不通了。

隨著(zhù)全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，自主品牌崛起，市場(chǎng)更加開(kāi)放，消費者對汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)的要求與體驗越來(lái)越高，中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局已發(fā)生深刻變化。合資車(chē)企再也不能像過(guò)去那樣，隨便復制個(gè)產(chǎn)品過(guò)來(lái)，甚至是落后產(chǎn)品，就能在中國市場(chǎng)“躺賺”?？梢哉f(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)已不再完全是合資品牌說(shuō)了算的時(shí)代。從巨虧的神龍，到掙扎的北京現代，目前一些弱勢合資車(chē)企，有的已淪為中方母公司的包袱，就很能說(shuō)明問(wèn)題。因此，不管是自主品牌還是合資品牌，不管是造車(chē)新勢力還是百年老店，沒(méi)有好的產(chǎn)品和服務(wù)，不尊重消費者的需求和體驗，就會(huì )被市場(chǎng)無(wú)情拋棄。從長(cháng)遠看，沒(méi)有企業(yè)會(huì )成為例外。

數字也許是枯燥的，但很能說(shuō)明問(wèn)題。2020年長(cháng)安福特在華銷(xiāo)量為21.37萬(wàn)輛，這一數字不及其2016年95.7萬(wàn)輛銷(xiāo)量的四分之一。難怪有人說(shuō)，“這哪里只是腰斬，完全是被競爭對手按在地上摩了又擦，還被踹了一腳”。長(cháng)安福特近幾年在中國市場(chǎng)的糟糕表現，原因固然比較復雜，但誰(shuí)又能說(shuō)這與其不斷爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題無(wú)關(guān)呢？誰(shuí)又能說(shuō)其不重視消費者的態(tài)度不是其罪魁禍首呢？作為在長(cháng)安福特經(jīng)營(yíng)中起主導作用的母公司福特，難道不該深刻反思嗎？要知道，如果沒(méi)有中國市場(chǎng)和中國消費者的支撐，百年福特被豐田、大眾拋下，淪為全球二流車(chē)企也是遲早的事。這絕不是危言聳聽(tīng)！

還要指出的是，與長(cháng)安福特的跌落相比，目前長(cháng)安汽車(chē)的自主品牌正在強勢崛起，其對集團合資板塊的布局也在作出深刻調整。此前，由于產(chǎn)品不能適應中國市場(chǎng)變化，鈴木已被長(cháng)安果斷放棄，不得不退出中國市場(chǎng)。同時(shí)，長(cháng)安亦將長(cháng)安標致雪鐵龍的50%股權轉讓給寶能，不再寄希望于標致雪鐵龍。如果此次長(cháng)安福特還不能認識到問(wèn)題的嚴重性，在經(jīng)營(yíng)理念和產(chǎn)品及服務(wù)上做出徹底改變，恐怕也難以逃脫被市場(chǎng)和合作伙伴拋棄的命運。