2月25日上午，在南珠（中）城際項目施工現場(chǎng)，五臺盾構機集中始發(fā)，標志著(zhù)南珠（中）城際進(jìn)入盾構施工高峰期。

據悉，南珠（中）城際廣州段全長(cháng)19.1公里，均為地下敷設，設計最高時(shí)速為160公里/小時(shí)。線(xiàn)路新建3座車(chē)站、4座工作井，線(xiàn)路共有3個(gè)區間，區間均采用盾構法施工。

據中鐵建華南建設南珠（中）項目副總經(jīng)理羅國景介紹，本次盾構掘進(jìn)面臨眾多復雜環(huán)境，“尤其是頻繁穿越河涌濕地，涉及長(cháng)距離砂層和淤泥層掘進(jìn)施工，施工安全風(fēng)險高、難度大，對盾構各項技術(shù)要求極高?！?/p>

為此，項目建設者充分借助數字化、信息化手段，積極開(kāi)展科技創(chuàng )新、設備創(chuàng )新和工法創(chuàng )新，為盾構機量身定制厚漿注入、渣土改良系統，增加了土倉可視化等一系列智能化系統，保障掘進(jìn)過(guò)程中設備的安全性、可靠性。

南珠（中）項目是粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的18個(gè)項目中的一個(gè)，作為廣東省重點(diǎn)工程，南珠（中）城際是第一條可實(shí)現大灣區城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項目，建成后將采用“公交化運營(yíng)模式”。

廣州地鐵建設公司副總經(jīng)理蔣盛鋼介紹，本項目貫穿廣州北部的廣花城際、芳白城際，接上已開(kāi)通的18號線(xiàn)。項目建成后，可從廣州自北向南，到南沙站后，往西通向中山珠海，遠期往東接深南中城際通向深圳。廣州城區到中山城區只需要50分鐘，到珠海城區只需要60分鐘，到深圳城區只需要75分鐘，為珠江東西兩岸市民出行帶來(lái)更方便更快捷的交通方式，助力珠江口東、西兩岸的協(xié)同發(fā)展，打造珠江兩岸一小時(shí)通勤“黃金內灣”。（總臺記者 魏星 趙晨）