“由于潛在的安全風(fēng)險，特斯拉將在中國召回超百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，幾乎相當于特斯拉在中國過(guò)去四年所銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的全部?！泵绹芯€(xiàn)電視新聞網(wǎng)13日稱(chēng)，中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場(chǎng)，而恰恰是在這里，特斯拉今年以來(lái)已發(fā)起兩次召回。近年來(lái)，特斯拉在中國市場(chǎng)遭遇的爭議安全事故和維權事件引起廣泛關(guān)注，行業(yè)專(zhuān)家告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，中國市場(chǎng)正吸引越來(lái)越多外國企業(yè)前來(lái)投資，外企對待中國消費者的維權訴求，應采取更加負責任的態(tài)度。

　　“單踏板”駕駛的爭議

　　根據中國國家市場(chǎng)監督管理總局12日發(fā)表的聲明，特斯拉日前向國家市場(chǎng)監督管理總局備案召回計劃。自今年5月29日起召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的多款電動(dòng)車(chē)，共計1104622輛。本次召回范圍內的車(chē)輛沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對駕駛員長(cháng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(cháng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

　　北京的特斯拉車(chē)主劉先生在2021年購入特斯拉Model 3電動(dòng)車(chē)。作為一位駕齡30年的老司機，劉先生坦言自己花費了一段時(shí)間來(lái)適應特斯拉獨特的駕駛方式：“特斯拉雖然設有剎車(chē)踏板，但腳在抬起電門(mén)后，由于動(dòng)能回收功能，車(chē)速明顯下降，這讓許多司機認為僅憑右腳踏板就能控制車(chē)?！?/p>

　　專(zhuān)注特斯拉產(chǎn)品的美國“teslarati”網(wǎng)站13日的文章分析稱(chēng)，特斯拉在所有電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中曾提供“低”和“標準”兩種動(dòng)能回收模式。其中“低”模式更加偏向傳統汽車(chē)的駕駛感受。然而特斯拉最近的車(chē)型取消“低”模式，因為“標準”模式在節能方面效率更高，有助于提高續航里程，減少制動(dòng)部件的磨損。報道稱(chēng)，特斯拉的車(chē)型正在美國重新推出“低”動(dòng)能回收模式。

　　特斯拉方面14日回應《環(huán)球時(shí)報》稱(chēng)，今后通過(guò)車(chē)輛遠程升級（OTA）技術(shù)就可以實(shí)現車(chē)輛功能的升級。升級后，中國特斯拉車(chē)主可以選擇能量回收制動(dòng)強度；在駕駛員長(cháng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。黃河科技學(xué)院客座教授、北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔14日對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，把能量回收功能留給用戶(hù)根據自身的習慣來(lái)調整，一定程度上可以提高開(kāi)車(chē)的安全性。

　　召回事件并非偶然

　　“特斯拉在中國被要求召回上百萬(wàn)輛車(chē)并非偶然”，韓聯(lián)社12日報道稱(chēng)，此前特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國遭遇多起道路安全事故。2021年上海車(chē)展期間，消費者在特斯拉展臺抗議剎車(chē)問(wèn)題。有專(zhuān)家將矛頭指向特斯拉的剎車(chē)設置。

　　特斯拉不只是在中國市場(chǎng)陷入爭議，在“老家”美國也面臨一系列召回，涉及其高調宣傳的自動(dòng)輔助駕駛功能。美國科技網(wǎng)站“theverge”近日報道稱(chēng)，今年早些時(shí)候，特斯拉在召回近36.3萬(wàn)輛配備有爭議駕駛輔助系統的電動(dòng)車(chē)后，暫緩全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的推出。

　　《紐約時(shí)報》在近日的報道中提到，美國國家公路交通安全管理局發(fā)現特斯拉自動(dòng)輔助駕駛功能會(huì )增加事故風(fēng)險。該機構表示，這一系統可以自行決策車(chē)輛轉向、加速、剎車(chē)和變道，允許車(chē)輛以“非法或不可預測的方式”超過(guò)法定速度限制，并通過(guò)交叉路口。今年1月，特斯拉在一份監管文件中披露，司法部已要求其提供與該公司自動(dòng)駕駛軟件相關(guān)的文件，這對特斯拉來(lái)說(shuō)“可能是一個(gè)挫折”。在監管機構調查這項技術(shù)的安全性之際，一些特斯拉車(chē)主以特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件沒(méi)有兌現馬斯克的承諾為由，向特斯拉提起訴訟。

　　在韓國，特斯拉今年引發(fā)質(zhì)量爭議。韓國國土交通部4月要求特斯拉Model S等2款車(chē)共計2539輛召回，原因是電池管理軟件發(fā)生故障無(wú)法正確判斷電池狀態(tài)，有可能在運行中自動(dòng)切斷車(chē)輛動(dòng)力進(jìn)而讓車(chē)輛停止運行。今年1月特斯拉在韓國因為虛假宣傳被處罰。

　　在歐洲，特斯拉也頻頻被要求召回，德國聯(lián)邦汽車(chē)運輸管理局于去年7月、8月和9月宣布對特斯拉進(jìn)行大規模召回，主要問(wèn)題是自動(dòng)輔助駕駛系統，以及車(chē)載中央處理器問(wèn)題。

　　行業(yè)缺乏完善的標準

　　中國商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇14日告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，作為全球第二大消費市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的潛力吸引了越來(lái)越多的外國企業(yè)前來(lái)投資。對待中國消費者的維權訴求，外國企業(yè)應該采取誠信、負責任的態(tài)度，解決消費者的投訴和疑慮。洪勇表示，國家市場(chǎng)監督管理總局介入并啟動(dòng)缺陷調查，這表明中國政府對保障消費者權益和維護市場(chǎng)秩序非常重視，同時(shí)也在推進(jìn)汽車(chē)安全和質(zhì)量管理方面加強監管和管控。

　　張翔告訴記者，新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)間比較短，行業(yè)標準沒(méi)有完全跟上，像新能源汽車(chē)單踏板能量回收這樣的情況，整個(gè)行業(yè)缺乏完善的標準、規定來(lái)管理，導致現在很多消費者的權益沒(méi)辦法保護。以后相關(guān)法規會(huì )陸續出臺，將讓新能源汽車(chē)更加安全。