在國內銷(xiāo)量接連刷新紀錄后，特斯拉Model Y車(chē)型正遭遇交付以來(lái)最大規模召回。據《證券日報》記者了解，2021年前10個(gè)月，特斯拉Model Y車(chē)型國內銷(xiāo)量達10.62萬(wàn)輛，這意味著(zhù)此次召回的2.16萬(wàn)輛已占到其年內銷(xiāo)量的五分之一。

　　12月5日，特斯拉供應商拓普集團發(fā)布公告稱(chēng)，本次召回的Model Y電動(dòng)汽車(chē)配套轉向節由本公司直接供應，召回原因是某熱處理生產(chǎn)線(xiàn)淬火槽水位不足致使個(gè)別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒(méi)，進(jìn)而導致轉向節強度或不符合設計要求。經(jīng)公司測試結果判定，該批次可疑產(chǎn)品缺陷概率約為0.2%-1.0%。

　　對此，拓普集團董秘王明臻對記者表示，特斯拉召回事件事發(fā)突然，公司事先未獲得任何信息，但公司已了解詳細情況，并對后果做出評估，此次召回事件為非重大事件，不會(huì )對公司年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)產(chǎn)生影響。

　　然而，受上述利空消息影響，12月3日拓普集團應聲跌停，市值蒸發(fā)近60億元。12月6日開(kāi)盤(pán)，拓普集團股價(jià)繼續下挫，截至當日收盤(pán)，股價(jià)報54.49元/股，跌幅達4.7%，市值下探至600億元。

　　召回超2萬(wàn)輛Model Y車(chē)型

　　日前，特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》要求，向國家市場(chǎng)監督管理總局備案召回計劃：自即日起，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn) Model Y電動(dòng)汽車(chē)，共計21599輛。

　　召回原因為轉向節強度不足可能變形或斷裂，導致懸架連桿從轉向節脫出，影響車(chē)輛可控性，增加碰撞風(fēng)險。

　　而供應商拓普集團于12月5日晚間發(fā)布的情況說(shuō)明公告顯示，經(jīng)確認本次涉及召回的Model Y電動(dòng)汽車(chē)配套轉向節由公司直接供應，可疑產(chǎn)品缺陷概率約為0.2%-1.0%。

　　盡管已承認問(wèn)題出自自家產(chǎn)品，但拓普集團仍堅稱(chēng)，“由于本次召回行動(dòng)突然，且召回工作尚未完成，因此公司對于召回所涉費用暫時(shí)無(wú)法確定。公司根據召回數量、缺陷比率估算，認為本次召回為非重大事件，不會(huì )對年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)產(chǎn)生影響?！?/p>

　　盡管拓普集團已表示，本次該公司涉及召回的產(chǎn)品只配套Model Y車(chē)型，但除特斯拉外，目前拓普集團也已成為吉利、比亞迪、北汽、長(cháng)城、蔚來(lái)、威馬等公司供應鏈中的一環(huán)，后續是否會(huì )牽涉更多廠(chǎng)家和車(chē)型值得關(guān)注。

　　不排除整車(chē)有設計問(wèn)題

　　事實(shí)上，這并不是特斯拉第一次因轉向節問(wèn)題啟動(dòng)召回。據悉，今年11月21日，特斯拉曾向美國高速公路安全管理局提出申請，在美國召回生產(chǎn)日期在2020年6月16日至2021年11月10日期間的部分Model Y電動(dòng)汽車(chē)，共計826輛。

　　而召回原因同樣為部分車(chē)輛前、后轉向節強度可能存在不符合設計要求的問(wèn)題。該報告顯示，涉及問(wèn)題的826量Model Y車(chē)型中，估計存在缺陷的比例為1%。而至于美國產(chǎn)特斯拉Model Y的轉向節供應商情況，暫不得而知。

　　有接近特斯拉方面人士對《證券日報》記者透露，特斯拉會(huì )對每批次供應零部件進(jìn)行硬度檢測，并將檢測結果封裝標記，保存10年，此舉不但符合汽車(chē)行業(yè)TS16949標準，而且方便公司日后追索。

　　針對Model Y轉向節質(zhì)量問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)分析師章曉光對《證券日報》記者表示，拓普集團和特斯拉雙方對這樣的結構件均會(huì )進(jìn)行多批次破壞性檢測，報告理應有存檔記錄，不可能長(cháng)期未發(fā)現問(wèn)題。鑒于美國產(chǎn)特斯拉也存在類(lèi)似事故，不排除設計存在缺陷的可能性。

　　事實(shí)上，拓普集團曾在2016年8月份發(fā)布公告稱(chēng)，公司已收到特斯拉簽發(fā)的《供應商定點(diǎn)書(shū)（協(xié)議）》，被認可向特斯拉供應輕量化鋁合金底盤(pán)結構件，成為其供應商。搭上特斯拉的“順風(fēng)車(chē)”，拓普集團股價(jià)走勢喜人，從2019年8月份9.07元/股，一度漲至今年11月份的68.06元/股，漲幅高達660％，市值增至700多億元。

　　然而，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高景氣度背后亦有隱憂(yōu)。采取低價(jià)戰略的特斯拉，對供應鏈有極強的議價(jià)和管控能力。據天風(fēng)證券研報顯示，2020年拓普集團來(lái)自特斯拉的營(yíng)收為11億元，貢獻營(yíng)收占比約17%；2021年拓普集團來(lái)自特斯拉的營(yíng)收為26億元，貢獻營(yíng)收占比達30%。而值得注意的是，關(guān)于此次召回，特斯拉事先并未知會(huì )拓普集團，從而導致其一度陷入輿論風(fēng)波。

　　如今的“特斯拉概念股”，普遍陷入增收不增利，毛利率持續走低的困局?！蹲C券日報》記者注意到，以拓普集團為例，近年來(lái)股價(jià)高漲的背后，公司毛利率、凈利率和凈資產(chǎn)收益率反而呈下滑趨勢。2021年前三季度，拓普集團的毛利率、凈利率和凈資產(chǎn)收益率分別僅為22.69%、9.68%、8.29%。（本報記者 龔夢(mèng)澤）