7月21日，A股汽車(chē)整車(chē)板塊表現亮眼，截至當天收盤(pán)，板塊整體上漲3.58%。個(gè)股方面，江淮汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、海馬汽車(chē)等多股漲停，比亞迪、金龍汽車(chē)漲幅均超過(guò)5%，而福田汽車(chē)、廣汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、亞星客車(chē)、安凱客車(chē)、北汽藍谷等多股跟漲。

　　據了解，在碳中和政策背景下，各個(gè)省份均強調積極發(fā)展清潔能源利用，推動(dòng)碳達峰、碳中和行動(dòng)，有關(guān)人士認為，2021年我國汽車(chē)市場(chǎng)將保持穩中向好態(tài)勢。從市場(chǎng)反應來(lái)看，目前部分車(chē)企的業(yè)績(jì)表現已受到市場(chǎng)的肯定。但日前國家市場(chǎng)監督管理總局的多份召回公告也讓市場(chǎng)關(guān)注新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題。

　　碳達峰、碳中和政策利好新能源車(chē)板塊

　　消息面上，在7月16日的國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會(huì )上，工信部發(fā)言人田玉龍答記者問(wèn)時(shí)表示，受芯片供應短缺以及排放標準升級切換期等影響，5月、6月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現了一定回落。對此，工信部組織協(xié)調，充分發(fā)揮地方政府、整車(chē)企業(yè)、芯片企業(yè)的力量，有針對性地制定措施，積極推動(dòng)提升汽車(chē)芯片的供給能力，并取得一定的效果。

　　田玉龍認為，綜合國內外經(jīng)濟形勢來(lái)看，受宏觀(guān)經(jīng)濟持續復蘇、國家明確穩定增加汽車(chē)等大宗消費政策和實(shí)現碳達峰、碳中和戰略目標等影響，2021年我國汽車(chē)市場(chǎng)將保持穩中向好發(fā)展。

　　面對碳中和的發(fā)展，西南證券研報指出，政策紅利下，核電、風(fēng)電、光伏、水電等新能源細分領(lǐng)域及整體產(chǎn)業(yè)鏈都將受益；新能源汽車(chē)方面，電動(dòng)車(chē)滲透率提升，供應鏈、制造端、運營(yíng)端在內的全產(chǎn)業(yè)鏈終將從中受益。

　　部分車(chē)企業(yè)績(jì)表現超預期受市場(chǎng)熱捧

　　長(cháng)城汽車(chē)漲停背后，是其于7月20日晚間發(fā)布了2021年中期業(yè)績(jì)快報。據業(yè)績(jì)快報，2021年上半年，長(cháng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)總收入達621.59億元，同比增長(cháng)73%；其凈利潤達34.98億元，同比增長(cháng)205.19%。瑞銀研報認為，長(cháng)城汽車(chē)今年上半年利潤超出市場(chǎng)預期。該行表示，公司每輛車(chē)的平均售價(jià)及盈利高于預期。

　　此外，截至7月21日收盤(pán)，比亞迪A股漲超6%。值得注意的是，7月20日，比亞迪舉行了第十萬(wàn)輛比亞迪漢車(chē)型的下線(xiàn)儀式。據悉，比亞迪漢于2020年7月12日上市，目前產(chǎn)量已突破10萬(wàn)輛，成為產(chǎn)量最快突破10萬(wàn)輛的中國品牌中大型轎車(chē)。

　　長(cháng)城、奇瑞等多家車(chē)企召回近150萬(wàn)輛車(chē)

　　值得注意的是，日前國家市場(chǎng)監督管理總局連發(fā)多份公告，召回近150萬(wàn)輛汽車(chē)，涉及長(cháng)城汽車(chē)、上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)等品牌。具體來(lái)看，上汽通用五菱召回規模最大，召回143萬(wàn)余輛，接近其2020年全年總銷(xiāo)量。據上汽集團2020年財報，上汽通用五菱全年累計銷(xiāo)量約為160萬(wàn)輛。

　　此外，奇瑞汽車(chē)和長(cháng)城汽車(chē)召回的均為電動(dòng)車(chē)車(chē)型，且安全隱患涉及動(dòng)力電池，兩家車(chē)企合計召回電動(dòng)汽車(chē)17623輛。

　　其中，奇瑞汽車(chē)召回2018年7月20日至2019年5月28日生產(chǎn)的部分奇瑞艾瑞澤5e電動(dòng)汽車(chē)，共計1407輛；長(cháng)城汽車(chē)召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長(cháng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車(chē)，共計16216輛。

　　據召回公告，長(cháng)城汽車(chē)本次召回范圍內車(chē)輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長(cháng)期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池熱失控，存在安全隱患。

　　而奇瑞汽車(chē)本次召回范圍內部分車(chē)輛，動(dòng)力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動(dòng)。車(chē)輛經(jīng)過(guò)長(cháng)期使用，車(chē)輛底部受到異常撞擊或經(jīng)受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動(dòng)，局部接觸內阻增高，大電流使用時(shí)造成組件過(guò)熱并烘烤電芯，從而可能引起電池熱失控，存在安全隱患。

　　針對此次大規模召回，此前有傳言稱(chēng)奇瑞艾瑞澤5e和長(cháng)城歐拉IQ搭載的是寧德時(shí)代所提供的電池。對此，寧德時(shí)代予以否認。

　　對于高比能量動(dòng)力電池的主要熱失控機理，有業(yè)內人士指出，第一種是隔膜刺穿導致內短路引發(fā)熱失控；第二種是高比能量電池正極析釋活性氧，析氧密度隨著(zhù)比能量提升在不斷下降；第三種是負極析活性鋰，就是快充或者過(guò)充引起的。