這回特斯拉的“缺陷”是不是實(shí)錘了？特斯拉會(huì )不會(huì )成為眾矢之的呢？

　　日前，特斯拉北京和上海方面向國家市場(chǎng)總局備案了召回計劃。召回的進(jìn)口和國產(chǎn)的四大車(chē)型，共計110.46萬(wàn)輛。值得注意的是，和以往那種機械隱患不同的是，這次召回并不是因為發(fā)現特斯拉致命的問(wèn)題，而是因為特斯拉還不夠好。

　　看看里面提到的：本次召回的車(chē)輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對長(cháng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(cháng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，存在安全隱患。

　　于是，特斯拉針對兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解決。允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強度；長(cháng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

　　去年，關(guān)于特斯拉“剎車(chē)失靈”的報道一起接一起，可最后都沒(méi)法實(shí)錘。潮州特斯拉事件，最后的權威鑒定機構給出的數據，依然是加速踏板100%踩下，剎車(chē)踏板沒(méi)有踩。于是，幾乎所有的剎車(chē)事件，都以質(zhì)疑開(kāi)始，以集體沉默結束。

　　特斯拉過(guò)去三年加上今年四個(gè)月，特斯拉的車(chē)主已經(jīng)有100萬(wàn)人。這可不是小數目，加上輻射的人口可能就要達到三四百萬(wàn)人了。探討特斯拉怎么用才安全，其實(shí)已經(jīng)不是小眾的技術(shù)問(wèn)題了，且對行業(yè)有深刻的影響。

　　按照特斯拉的節能思維，能量回收是很強的，一松踏板就立馬減速直到停下來(lái)。如果用戶(hù)不選擇能量回收功能而勾選另外兩項，用起來(lái)就和燃油車(chē)區別很小了。那就是抬起加速踏板，車(chē)會(huì )繼續滑行而不停止。所以這次要增加強度的調整，其實(shí)只是對不放心卻又想用的駕駛者的一種照顧。對于已經(jīng)用慣的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，幾乎是個(gè)雞肋。

　　有專(zhuān)家說(shuō)把加速和減速放在同一個(gè)踏板上，時(shí)間長(cháng)了大家都會(huì )失去肌肉記憶，以至于都不懂得去踩剎車(chē)了。其實(shí)這是很牽強的，雖然加速和減速都在一個(gè)踏板，但是操作上一個(gè)是踩下去，一個(gè)是抬起腳，相反的肌肉動(dòng)作還是很清楚的。何況，抬起腳就減速，這在燃油車(chē)也是同理的，只是減速沒(méi)那么快而已。

　　至于長(cháng)時(shí)間深踩加速踏板沒(méi)提醒，這算不算缺陷？目前法規也沒(méi)有規定汽車(chē)必須有。所以無(wú)論電車(chē)、油車(chē)基本都沒(méi)有這個(gè)設置。如果特斯拉設置了提醒，那么以后公布后臺數據時(shí)，不但可以說(shuō)駕駛員“長(cháng)時(shí)間深踩剎車(chē)”還可以補充說(shuō)“已經(jīng)發(fā)出警告”，這對界定責任是很有好處的。

　　對特斯拉來(lái)說(shuō)，升級這兩個(gè)項目，就是改改程序的操作而已，如同每個(gè)月的OTA升級。但是，對整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)不小的動(dòng)作。這個(gè)召回，不如說(shuō)是特斯拉為了減少指責，而做出的一種品牌自保。它更像是運用法規工具進(jìn)行的輿論回應。它并不解決隱藏最深的復雜的技術(shù)問(wèn)題，也并不回應剎車(chē)隱患的有無(wú)，但是卻在業(yè)內又起了一次示范作用。因為以后消費者無(wú)論買(mǎi)什么車(chē)，可能都會(huì )問(wèn)銷(xiāo)售員一句：如果長(cháng)時(shí)間深踩油門(mén)，這個(gè)車(chē)會(huì )發(fā)出警告嗎？

羊城晚報財經(jīng)評論員 戚耀琪