2023年底，受紅海危機影響，國際海運價(jià)格一路攀升，尤其是歐美航線(xiàn)短短一個(gè)月內運價(jià)便實(shí)現了翻倍增長(cháng)。5月本是國際海運市場(chǎng)的傳統淡季，但今年情況卻不一樣，4月底以來(lái)，歐洲、美洲航線(xiàn)的運價(jià)漲幅普遍在兩位數，部分航線(xiàn)運價(jià)暴漲近50%，“一箱難求”局面再次出現。

　　海運價(jià)格持續攀升

　　上海航運交易所數據顯示，5月17日，上海出口集裝箱運價(jià)指數報2520.76，較4月26日大漲近30%。另外，截至5月13日，上海出口集裝箱結算運價(jià)指數歐洲航線(xiàn)報2512.14點(diǎn)，較4月29日上漲15.5%，美西航線(xiàn)報2508.00點(diǎn)，較4月29日上漲38.4%。

　　上海亨鐵國際物流有限公司市場(chǎng)部總監張杰表示，“多個(gè)航線(xiàn)的環(huán)比漲幅甚至達到40%至50%。比如4月份歐洲航線(xiàn)的一個(gè)40英尺集裝箱的運價(jià)為4000美元左右，5月份已經(jīng)漲到6000美元左右的水平，有些航線(xiàn)艙位出現了一箱難求的情況，出口商很難訂到理想的船期?！?/p>

　　另?yè)星閿祿@示，上海國際能源交易中心集運指數（歐線(xiàn)）期貨主力合約5月15日收報4033.5點(diǎn)，相較之下，去年11月中旬，主力合約的報價(jià)尚不足800點(diǎn)，這意味著(zhù)，集運指數（歐線(xiàn)）期貨報價(jià)在半年時(shí)間內已翻了約5倍。

　　與此同時(shí)，本是淡季的海運市場(chǎng)掀起了“漲價(jià)潮”，馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船運公司紛紛披露航線(xiàn)運價(jià)上調信息，漲價(jià)覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個(gè)方向的航線(xiàn)，部分航線(xiàn)的漲幅接近70%。中遠海運集裝箱運輸有限公司也發(fā)出了漲價(jià)通知，表示從遠東運往美國和加拿大的海運價(jià)將大幅上漲，漲幅達到1000美元至2000美元。

　　近期運價(jià)連續大漲的背景，是海運行業(yè)不少干線(xiàn)已處于滿(mǎn)載狀態(tài)。對于運價(jià)上漲的原因，業(yè)內人士和機構普遍認為是受到多種因素綜合影響，其中一項是一些航線(xiàn)成本的上升。在運價(jià)從底部強力回升的大背景下，今年以來(lái)海運產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績(jì)已明顯回升。對于后續運價(jià)走勢，一些業(yè)內人士認為，仍存在很多不確定因素，無(wú)法作出準確定性的預判。

　　漲價(jià)受多重因素影響

　　業(yè)內人士分析指出，目前的海運價(jià)格走勢受到多種因素的共同作用，包括經(jīng)濟復蘇的持續性、地緣政治局勢的變化、運力供需關(guān)系的發(fā)展等。

　　興業(yè)證券的一份報告顯示，2023年末利率見(jiàn)頂，美國商品需求逐漸上升，同時(shí)，美國結束了持續一年半的去庫周期，開(kāi)始補庫。具體來(lái)看，設備、家具、紡服等出口依賴(lài)度高的行業(yè)，當前已經(jīng)出現補庫跡象。而美國補庫與進(jìn)口基本同步，因此美國進(jìn)口增速上漲或將拉動(dòng)相關(guān)國家出口。因此，今年的海運運輸旺季提前到來(lái)，疊加運力供應不足的問(wèn)題，運價(jià)自然快速上漲。

　　另外，2024年一季度，海運產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績(jì)已明顯回升，這從相關(guān)公司的財報數據可以清晰地看出來(lái)。比如國際航運巨頭馬士基在近日發(fā)布的2024年第一季度財報中表示，一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入123.55億美元，同比下降13%，但相比2023年第四季度上漲5.2%。馬士基稱(chēng)，因碼頭業(yè)務(wù)的良好表現以及需求增加和持續的紅海危機雙重影響，公司業(yè)績(jì)表現符合預期，與2023年第四季度相比，營(yíng)收復蘇強勁。

　　馬士基首席執行官柯文勝表示：“需求走勢趨向于此前財務(wù)預期中市場(chǎng)增長(cháng)的上線(xiàn)，未來(lái)幾個(gè)季度的前景也更加明朗。然而，由于今明兩年交付的新船數量較多，預計這將抵消以上因素帶來(lái)的正向影響，令海運市場(chǎng)再次承壓。因此，我們將繼續進(jìn)行成本控制，以降低海運業(yè)務(wù)受阻帶來(lái)的額外成本，并提升物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤?！?/p>

　　紅海繞行也是導致集裝箱海運漲價(jià)的因素之一。有分析師在研報中表示，紅海危機導致更多船只不得不避開(kāi)紅海航線(xiàn)繞行非洲好望角，造成了全球性的集運阻塞，使得集運業(yè)在新增運力交付創(chuàng )紀錄的同時(shí)出現了供需收緊的問(wèn)題。集裝箱船舶繞行紅海的長(cháng)期化趨勢明顯，繞行導致航行距離增長(cháng)約29%，海運需求也相應增長(cháng)。

　　運價(jià)下半年有望降溫

　　業(yè)內人士認為，此次海運漲價(jià)潮由紅海局勢、外貿企業(yè)“搶出口”、船東提價(jià)等多種因素共同推動(dòng)，預計短期內運費仍將在高位震蕩，但不會(huì )持續大幅增長(cháng)。此次運價(jià)上漲時(shí)間不會(huì )持續太久，預計三個(gè)月內可以緩解。

　　“鑒于歐美主要航線(xiàn)本輪漲幅巨大，已接近翻倍，而隨著(zhù)淡季停航結束、船公司新運力注入以及電動(dòng)汽車(chē)、電池和儲能設備短期趕貨潮的結束，預計后續不存在繼續大幅上揚的市場(chǎng)基礎?！币己竭\創(chuàng )始人兼CEO鐘哲超說(shuō)。

　　法國達飛海運公司在公布其第一季度財報時(shí)預測，隨著(zhù)新船交付速度加快，全球海運運力將得到提振，海運運費未來(lái)有望下降。該公司首席財務(wù)官拉蒙·費爾南德斯在電話(huà)會(huì )議上表示：“紅海的局勢幾乎吸收了第一季度投放市場(chǎng)的所有新產(chǎn)能?！彼A計，由于地區沖突和消費需求強勁而導致的運費上漲壓力“將在今年下半年下降”。

　　費爾南德斯預計，今年全球船隊將增長(cháng)10%，未來(lái)還將增長(cháng)7%左右，“這將導致海運貨運業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，繞道好望角的彎路將不足以吸收過(guò)剩的運力”。

　　除了達飛，國際航運巨頭馬士基也同樣在近期預測，今年下半年全球運力將普遍過(guò)剩，這意味著(zhù)運價(jià)將下降。