近日，隨著(zhù)全球物流供應鏈的恢復，此前高企的海運運價(jià)開(kāi)始下降，部分熱門(mén)航線(xiàn)運價(jià)同比下跌超50%。業(yè)內人士表示，海運超級循環(huán)已經(jīng)結束，預計下半年起運價(jià)將加速下滑。

　　● 本報記者 金一丹

　　海運運價(jià)下調

　　波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數顯示，6月29日，FBX集裝箱海運價(jià)格平均為6583美元，較去年9月的歷史高點(diǎn)下跌40.9%。其中，中國/遠東-北美西海岸航線(xiàn)運價(jià)較去年最高運價(jià)下跌63.1%；中國/遠東-北美東海岸航線(xiàn)運價(jià)較去年最高運價(jià)下跌54.6%；中國/遠東-北歐航線(xiàn)較今年1月歷史最高運價(jià)下跌29.4%，較去年最高運價(jià)下跌26.6%。

　　海運即期價(jià)格大幅下跌，甚至低于長(cháng)協(xié)價(jià)格。海運比價(jià)平臺Xeneta數據顯示，目前跨太平洋航線(xiàn)至美西的即期運價(jià)為7768美元/FEU，比長(cháng)協(xié)價(jià)7981美元/FEU還低2.7%。

　　“確實(shí)存在一些貨主與船公司商量修改長(cháng)協(xié)價(jià)格的情況，但很少有船公司降價(jià)?！眹鴥饶愁^部船運公司負責人對中國證券報記者表示，“除非裝載率出現大幅下降，才會(huì )考慮降價(jià)多接單。但目前裝載率仍在正常水準，降價(jià)不合邏輯。三季度圣誕節備貨期將開(kāi)始，運力又會(huì )出現緊張?！?/p>

　　運價(jià)下跌，也有部分船公司開(kāi)始取消航次以降低損失。海運咨詢(xún)機構德魯里7月1日發(fā)布的最新數據顯示，接下來(lái)的5周（第27-31周）里全球三大航運聯(lián)盟合計取消了61個(gè)航次。其中，取消航次最多的是2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，分別達23個(gè)航次；海洋聯(lián)盟取消15個(gè)航次。

　　其中，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線(xiàn)總共760個(gè)預定航次中，在第27周至31周之間取消了86個(gè)航次，取消率為11%。

　　德魯里預計，現貨運價(jià)不會(huì )暴跌崩潰，因為空航將會(huì )收緊、調整有效供應以減少即期運費的波動(dòng)。在接下來(lái)的一年里，航運公司將不得不解決目前處于疲軟的現貨運價(jià)低于合同運價(jià)的問(wèn)題。

　　貨運需求減少

　　貨運需求下降以及物流恢復暢通是導致海運運價(jià)下調的主要原因。

　　“去年疫情影響嚴重，海外出現了多次搶購物資潮，各大零售超市也加緊備貨，導致庫存積壓。今年的新訂單平均下滑了30%-60%不等?！蹦暇┠惩赓Q公司銷(xiāo)售經(jīng)理陳河說(shuō)。

　　數據顯示，截至5月8日，美國零售超市開(kāi)市客（Costco）存貨高達176.23億美元，同比增長(cháng)26%，多達數億美元的貨物是去年消費旺季的存貨。此外，梅西百貨存貨較去年增長(cháng)17%，沃爾瑪物流中心存貨數量增長(cháng)32%。

　　“通常美國貨主備貨是在7-8月，由于此前運價(jià)上漲，加上疫情等不確定因素，很多貨主把備貨時(shí)間提前到了5月，這也導致了最近貨運需求下降?！睂幉ù\貨物代理馮津對中國證券報記者表示。

　　此外，物流供應鏈在逐步恢復暢通?！按饲耙驗橐咔?#xff0c;工人停工，碼頭貨物堆積如山，集裝箱回不來(lái)。但近期該情況已經(jīng)明顯改善，物流周轉速度顯著(zhù)加快，之前需要提前1-2個(gè)月預定倉位，6月以來(lái)提前一周就可以?！瘪T津說(shuō)。

　　業(yè)內人士認為，海運超級循環(huán)已經(jīng)結束，下半年運價(jià)預計加速下滑，全球貨柜運輸需求將自2021年的增長(cháng)7%降至2022年、2023年的4%、3%。