近期，持續上漲的海運價(jià)格似乎出現降溫趨勢。今年“十一”前，海運價(jià)格呈現小幅回落。據上海航運交易所9月30日公布的數據顯示，中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI）為3220.55點(diǎn)，較上期下跌0.5%；上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）為4614點(diǎn)，較上期下跌0.6%。

　　上漲尤為突出的中美航線(xiàn)海運價(jià)格近一個(gè)月內也連續下跌。據FBX數據顯示，9月10日，中國/東亞至北美西海岸海運價(jià)格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），10月8日已跌至16004美元/FEU；中國/東亞至北美東海岸的海運價(jià)格也從9月10日的22173美元/FEU跌至10月8日19421美元/FEU。10月10日，《證券日報》記者采訪(fǎng)的多位海運貨代均證實(shí)，近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格確實(shí)有所回落。

　　這無(wú)疑讓出口美國的中國外貿企業(yè)主“舒一口氣”，畢竟前期運費已與貨值比肩。中信證券首席IFCC分析師明明在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，海運價(jià)格的緩和在一定程度上減輕了我國出口企業(yè)特別是小微外貿企業(yè)的壓力。今年以來(lái)，高漲的上游原材料價(jià)格和海運價(jià)格一直是壓在外貿企業(yè)身上的兩座大山。在拉閘限電的影響下，產(chǎn)能收緊意味著(zhù)出口貨物量減少。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)海運價(jià)趨向理性，短期內緩和了外貿企業(yè)的壓力。

　　中美航線(xiàn)海運價(jià)格持續下行

　　今年以來(lái)，海運價(jià)格持續上漲，尤其中美航線(xiàn)更是“狂飆”。FBX數據顯示，今年1月1日，中國/東亞至北美西海岸海運價(jià)格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬(wàn)美元達10140美元，9月份時(shí)則突破了2萬(wàn)美元大關(guān)，9月10日創(chuàng )下年內最高價(jià)位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國/東亞至北美東海岸海運價(jià)格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報20636美元/FEU，9月10日創(chuàng )下年內最高價(jià)位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

　　不過(guò)，近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格開(kāi)始回落。FBX數據顯示，中國/東亞至北美西海岸海運價(jià)格在9月10日沖高至20586美元/FEU后開(kāi)始下跌，而在10月8日已下跌至16004美元/FEU。不到一個(gè)月的時(shí)間，跌幅達22.26%。中國/東亞至北美東海岸的海運價(jià)格最高點(diǎn)亦在9月10日，為22173美元/FEU，隨后進(jìn)入下行通道，10月8日報19421美元/FEU，跌幅為12.41%。

　　另?yè)虾：竭\交易所10月8日公布的數據顯示，中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI）為3271.7點(diǎn)，較上期的3220.55點(diǎn)上漲1.6%。美西航線(xiàn)為2135.83點(diǎn)，較上期的2217.28點(diǎn)下降3.7%；美東航線(xiàn)為2687.91點(diǎn)，較上期的2512.38點(diǎn)上漲7%。

　　IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格下跌的原因一方面是國內限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調運與供應重新平衡后缺口減小所致。

　　“近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格進(jìn)入下跌通道，主要是供需關(guān)系重新調整所致?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長(cháng)劉向東對《證券日報》記者表示，海運價(jià)格高漲引發(fā)新的海運能力增加，新造箱體產(chǎn)能逐步釋放，空箱周轉加快，海運空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求”狀況有所改觀(guān)，持續“高燒”的海運費也自然隨著(zhù)需求回落而回落。

　　明明從國內和國際兩個(gè)因素進(jìn)行了分析。國內因素方面，限電限產(chǎn)或是運價(jià)下跌的一個(gè)原因。近期出口比重較大的沿海省份相繼出臺限電政策，對于相關(guān)出口企業(yè)而言，在用電受限的情況下，產(chǎn)能勢必會(huì )受到影響，出貨量或有所減少，因此對于航運的需求也就有所緩和。此外，國慶假期也是運價(jià)回落的一個(gè)季節性因素。

　　“從國際因素來(lái)看，9月中旬包括達飛海運等公司在內的多家航運公司宣布凍結運價(jià)，在一定程度上有利于全球海運價(jià)格穩定。同時(shí)，美森海運價(jià)格也全線(xiàn)調整，大幅下降，在國內限電政策背景下，航運公司預期出貨量下降，為了保證自己公司的集裝箱滿(mǎn)貨開(kāi)船，于是出現了降價(jià)吸引貨量的現象。此外，集裝箱運價(jià)現在分為一級市場(chǎng)和二級市場(chǎng)，近期海運價(jià)格回落也有二級市場(chǎng)部分炒作的貨代報價(jià)回落的影響?！泵髅鞅硎?。

　　后續運價(jià)走勢仍不明朗

　　有海運公司相關(guān)人士對《證券日報》記者表示，從近期的價(jià)格情況來(lái)看，歐洲線(xiàn)價(jià)格相對穩定，美線(xiàn)LA（洛杉磯）和NY（紐約）的價(jià)格確實(shí)有回落的跡象。

　　這一點(diǎn)在數據上也有著(zhù)直接體現。據國際航運研究及咨詢(xún)機構德路里（Drewry）數據顯示，9月30日，上海至洛杉磯的海運價(jià)格為12172美元/FEU，10月7日則為11173美元/FEU，下降幅度8.2%；上海至紐約9月30日的海運價(jià)格為15849美元/FEU，10月7日為15110美元/FEU，降幅為4.7%。

　　“‘十一’期間價(jià)格回落主要在于假期因素。許多企業(yè)在節前就已安排發(fā)貨，假期沒(méi)有發(fā)貨，因此近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格有所回落。同時(shí)，近期限電也造成發(fā)貨減少，相應的運輸需求也降低，致使價(jià)格有所下降?！鼻鄭u一家國際貨運代理公司工作人員對記者說(shuō)。

　　劉向東認為，中美航線(xiàn)海運價(jià)格走低將有效降低我國外貿企業(yè)的出口成本，能幫助其拓展海外市場(chǎng)和提高市場(chǎng)份額，更好地履行新增的訂單，拉動(dòng)出口貿易。同時(shí)，也有利于小微外貿企業(yè)發(fā)展跨境電商、海外倉等外貿新業(yè)態(tài)，增強小微企業(yè)獲取發(fā)展的動(dòng)力，從而維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定，確保全球貿易投資循環(huán)順暢運轉，提升我國經(jīng)濟發(fā)展的韌性。

　　“中美航線(xiàn)海運價(jià)格的走低，可以有效降低我國外貿企業(yè)的運輸成本，增強我國外貿企業(yè)的利潤空間與競爭力，整體上利好我國的出口貿易，對小微外貿企業(yè)同樣也形成利好?！卑匚南脖硎?。

　　隨著(zhù)圣誕節臨近，相關(guān)外貿訂單也不斷增長(cháng)。深圳市一家主營(yíng)各類(lèi)圣誕帽且為全球企業(yè)提供毛絨類(lèi)禮品定制服務(wù)的公司銷(xiāo)售部經(jīng)理薛先生告訴《證券日報》記者，“我們有一半以上的客戶(hù)是外貿企業(yè)，所以臨近圣誕節接單量越來(lái)越多，目前生產(chǎn)能力不太夠，加之材料漲價(jià)和現在一些上游企業(yè)限電，對生產(chǎn)也有一點(diǎn)影響。不過(guò)，總體來(lái)看，我們所接的圣誕訂單都能發(fā)出去?！?/p>

　　但是，《證券日報》記者在調查過(guò)程中卻發(fā)現，外貿企業(yè)似乎并未趁著(zhù)價(jià)格走低而大量發(fā)貨，反而處于觀(guān)望狀態(tài)，似乎在預期中美航線(xiàn)海運價(jià)格的進(jìn)一步走低。

　　GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)創(chuàng )始人孫文芳對《證券日報》記者表示：“不同船運公司中美運價(jià)有一定差異，但現階段整體來(lái)看價(jià)格是下滑的。同時(shí)，貨代公司接單量也有所降低，很多外貿企業(yè)目前正處于觀(guān)望階段?！?/p>

　　另有物流企業(yè)相關(guān)人士告訴《證券日報》記者，近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格確實(shí)明顯下降，但是發(fā)貨訂單卻未增加。

　　對于后期海運價(jià)格的走勢，專(zhuān)家也有不同的觀(guān)點(diǎn)。柏文喜認為，后期中美航線(xiàn)海運價(jià)格走勢有望實(shí)現穩中有降，短期及長(cháng)期的擾動(dòng)因素主要包括雙向貨運量的增減、貿易品種差異與結構變動(dòng)對集裝箱的需求變動(dòng)、疫情變動(dòng)對港口作業(yè)進(jìn)度與遠洋運輸運能的影響等。

　　“降價(jià)或只是短期影響，當前的價(jià)格走勢難言拐點(diǎn)，后續預計海運價(jià)格或仍在高位運行?！泵髅鞣Q(chēng)，從基本面上看，隨著(zhù)海外圣誕假期臨近以及歐美等發(fā)達國家和地區經(jīng)濟持續修復，海外需求端仍然具有韌性，而且當前海外供應鏈和碼頭效率也尚未恢復，未來(lái)的海運價(jià)格仍有待觀(guān)察。其中，短期影響因素包括國內限電限產(chǎn)政策的推行力度和延續時(shí)間以及全球能源危機，前者主要影響國內出口企業(yè)的產(chǎn)能，后者則影響全球供應能力；長(cháng)期來(lái)看，如果全球疫情仍舊不斷發(fā)酵，那么高企的運價(jià)或將維持一段時(shí)間。

　　本報記者 劉琪

　　見(jiàn)習記者 楊潔