3月11日，中汽協(xié)發(fā)布2月汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數據，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成150.6萬(wàn)輛和158.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降37.5%和35.1%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成46.4萬(wàn)輛和47.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降41.1%和34.6%。

　　專(zhuān)家表示，2月受春節假期影響，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量整體走低，但是仍處于正常情況。汽車(chē)行業(yè)集中度大幅提升，競爭愈發(fā)激烈，其中新能源乘用車(chē)15萬(wàn)元-20萬(wàn)元價(jià)格帶競爭更加激烈。

　　中國品牌乘用車(chē)市占率近六成

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，從2月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，部分購車(chē)需求已在春節前得到釋放，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體較1月有所回落。從1-2月運行情況看，乘用車(chē)和商用車(chē)繼續保持平穩運行，新能源汽車(chē)和汽車(chē)出口延續良好表現。

　　中汽協(xié)數據顯示，2月，乘用車(chē)銷(xiāo)量在春節假期疊加節前購車(chē)需求釋放等因素共同作用下，較1月大幅回落。2月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售133.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降37%，同比下降19.4%。其中，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售79.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降38.1%，同比下降9.4%，市占率為59.4%，比上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　新能源汽車(chē)方面，2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成46.4萬(wàn)輛和47.7萬(wàn)輛，同比和環(huán)比均有一定幅度的下降，市占率達30.1%。

　　在新能源汽車(chē)主要品種中，與1月相比，三大類(lèi)新能源汽車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈不同程度下降；與上年同期相比，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈兩位數下降，其他兩大類(lèi)新能源汽車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈不同程度增長(cháng)。

　　在行業(yè)集中度方面，1-2月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷(xiāo)售汽車(chē)339.5萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的84.3%，集中度有所提升。在汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，上汽集團、比亞迪、廣汽集團和北汽集團銷(xiāo)量呈不同程度下降，其他企業(yè)銷(xiāo)量均呈兩位數增長(cháng)，其中奇瑞增速更為顯著(zhù)。

　　市場(chǎng)普遍認為，新能源車(chē)企或在2024年形成相對穩定的競爭格局，頭部品牌更容易在規模效應中獲益。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)稱(chēng)，在未來(lái)幾年的高速增長(cháng)中，2024年是新能源車(chē)企站穩腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。

　　價(jià)格競爭激烈

　　中汽協(xié)表示，1-2月，傳統燃料乘用車(chē)中10萬(wàn)元-20萬(wàn)元、40萬(wàn)元-50萬(wàn)元車(chē)型銷(xiāo)量同比呈現正增長(cháng)，其中15萬(wàn)元-20萬(wàn)元銷(xiāo)量增速最大。目前傳統燃料乘用車(chē)銷(xiāo)量仍主要集中在10萬(wàn)元-15萬(wàn)元，累計銷(xiāo)量85.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11%。

　　1-2月，新能源乘用車(chē)中，除20萬(wàn)元-25萬(wàn)元、40萬(wàn)元-50萬(wàn)元價(jià)格區間銷(xiāo)量同比下降外，其他價(jià)格區間均呈正增長(cháng)。目前銷(xiāo)量仍主要集中在15萬(wàn)元-20萬(wàn)元，累計銷(xiāo)量29.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.7%。陳士華表示，目前新能源汽車(chē)15萬(wàn)元-20萬(wàn)元價(jià)格帶競爭比較激烈。

　　2024年新能源車(chē)企“價(jià)格戰”不斷升級。3月11日，中國證券報記者獲悉，哪吒汽車(chē)終端推出促銷(xiāo)活動(dòng)，購買(mǎi)哪吒AYA和哪吒X可以參與抽取哪吒U-II半價(jià)購車(chē)福利資格。

　　小鵬汽車(chē)3月3日宣布，3月31日前小鵬G6全系車(chē)型限時(shí)立減2萬(wàn)元，優(yōu)惠后售價(jià)為18.99萬(wàn)元起。吉利3月發(fā)起20億元限時(shí)補貼，同時(shí)有最高4.7萬(wàn)元限時(shí)禮金、最高1萬(wàn)元置換補貼等。

　　廣汽埃安的AION Y Plus星耀版車(chē)型上市，售價(jià)9.98萬(wàn)元，相比老款起售價(jià)降價(jià)2萬(wàn)元。3月1日，特斯拉中國宣布兩款主力車(chē)型Model 3和Model Y開(kāi)啟限時(shí)福利，降價(jià)幅度為0.8萬(wàn)元-1.66萬(wàn)元。這是特斯拉今年以來(lái)在中國大陸地區的第三次降價(jià)。

　　2月下旬以來(lái)，已有10家左右車(chē)企陸續下調旗下車(chē)型的售價(jià)，最高降幅接近15%。比亞迪秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版均降價(jià)2萬(wàn)元，起售價(jià)下探至7.98萬(wàn)元起。

　　迎來(lái)新一輪增長(cháng)機遇

　　業(yè)內人士表示，目前新能源車(chē)企具有了一定的降價(jià)實(shí)力，和燃油車(chē)開(kāi)始直接競爭。同時(shí)，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的競爭也到了“決戰”時(shí)期。

　　春節后開(kāi)工第一天，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在全員信中提到，今年是中國汽車(chē)品牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒?#xff0c;也是淘汰賽開(kāi)打的第一年。吉利汽車(chē)集團CEO淦家閱也在全員信中稱(chēng)，2024年將是車(chē)市最“卷”的一年。

　　光大證券認為，當前15萬(wàn)元-20萬(wàn)元插電混動(dòng)與20萬(wàn)元-25萬(wàn)元純電等主力價(jià)格帶的新能源車(chē)型數量增多，預計市場(chǎng)競爭將進(jìn)一步加劇，汽車(chē)行業(yè)以?xún)r(jià)換量的趨勢將延續。

　　但降價(jià)“拼腰包”不應該是車(chē)企的唯一出路。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，降價(jià)促銷(xiāo)是市場(chǎng)競爭的一種必然結果，合理有序的價(jià)格競爭能在一定程度上激發(fā)市場(chǎng)活力，但無(wú)序的盲目降價(jià)也會(huì )擠壓企業(yè)利潤空間，以及損害一些已購車(chē)的消費者。

　　智能駕駛等技術(shù)發(fā)展或為車(chē)企帶來(lái)新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。今年的政府工作報告明確提出，要“鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”和“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等大宗消費”。

　　西南證券研報認為，近期中央財經(jīng)委員會(huì )第四次會(huì )議提出，推動(dòng)新一輪大規模設備更新和鼓勵汽車(chē)、家電等傳統消費品以舊換新，汽車(chē)行業(yè)有望迎來(lái)新一輪消費刺激政策，車(chē)市增長(cháng)預期得到進(jìn)一步強化。

　　在汽車(chē)以舊換新方面，信達證券首席分析師陸嘉敏認為，新一輪以舊換新有望推動(dòng)換購比例提升，預計在15萬(wàn)元-30萬(wàn)元價(jià)格區間的車(chē)型銷(xiāo)量有較大空間，多用途車(chē)型布局的車(chē)企有望受益。

　　陳士華表示，隨著(zhù)相關(guān)政策進(jìn)一步細化和落實(shí)，將有助于持續鞏固拓展汽車(chē)行業(yè)穩中向好發(fā)展態(tài)勢，激發(fā)企業(yè)創(chuàng )新動(dòng)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力汽車(chē)行業(yè)實(shí)現良好開(kāi)局。（李嬡嬡 見(jiàn)習記者 王婧涵）