近期，圍繞“車(chē)路云一體化”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利好政策頻出。在相關(guān)政策支持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展迅猛，尤其是不少企業(yè)聚焦“車(chē)路云一體化”，從路側感知計算、車(chē)路協(xié)同運作、自動(dòng)駕駛應用落地等賽道加緊布局。業(yè)內人士表示，對于發(fā)展進(jìn)程中面臨的商業(yè)模式探索問(wèn)題，建議通過(guò)引入社會(huì )資本、推動(dòng)數據平臺建設來(lái)解決。

　　據了解，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正旺，“車(chē)路云一體化”有望助力產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段。工信部數據顯示，截至2023年底，全國共建設17個(gè)國家級測試示范區、7個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區、16個(gè)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市。工信部稱(chēng)，當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”發(fā)展路徑已經(jīng)成為行業(yè)共識，也是下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規?；a(chǎn)業(yè)化應用的關(guān)鍵所在。

　　西部智聯(lián)云控平臺首席專(zhuān)家杜孝平對記者表示，由于單車(chē)智能始終難以解決視野盲區的問(wèn)題，將路端感知能力和云端協(xié)調計算能力與單車(chē)智能結合的“車(chē)路云一體化”技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的必然選擇，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大規模應用落地仍然需要打通更多環(huán)節。

　　在政策和基礎設施建設的支持下，行業(yè)內相關(guān)企業(yè)正積極推動(dòng)“車(chē)路云一體化”的落地發(fā)展。

　　“我們此前在2023年蘇州ITS世界大會(huì )上展示的萬(wàn)集智能網(wǎng)聯(lián)解決方案（C-V2X），可以將十字路口采集的實(shí)時(shí)交通數據通過(guò)C-V2X實(shí)時(shí)傳送到300米以外的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以彌補單車(chē)智能檢測盲區的短板，車(chē)輛可以以此做出更加高效安全的決策。作為‘車(chē)路云一體化’中路側基礎設施方案提供者，下一步我們將積極加強與地方政府與相關(guān)企業(yè)合作，進(jìn)一步推動(dòng)智能道路的建設，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展奠定基礎?！比f(wàn)集科技智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部執行副總經(jīng)理高鑫向記者介紹公司推出的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案時(shí)說(shuō)。

　　站在北京亦莊地鐵口負責巡視宣傳的自動(dòng)駕駛小車(chē)旁，新石器慧通（北京）科技有限公司首席營(yíng)銷(xiāo)官劉明敏告訴記者，作為“車(chē)路云一體化”中車(chē)輛端自動(dòng)駕駛方案提供者公司，新石器正在積極爭取接入道路側的關(guān)鍵要素，例如紅綠燈信號、路側感知設備等，加強車(chē)輛與路端互動(dòng)能力，目標在2024年實(shí)現上萬(wàn)臺規模自動(dòng)駕駛車(chē)輛的商業(yè)化應用。

　　卡爾動(dòng)力首席執行官韋峻青談及公司在云端方面產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)落地時(shí)表示，“作為‘車(chē)路云一體化’的一個(gè)落地應用，卡爾動(dòng)力在內蒙古等地落地了混合運力調度平臺KargoCloud，既可以調度自動(dòng)駕駛車(chē)輛，也可以調度司機駕駛的車(chē)輛，從而實(shí)現大宗商品的高效運輸。自動(dòng)駕駛卡車(chē)運輸時(shí)，司機駕駛領(lǐng)航車(chē)輛引領(lǐng)多輛L4級自動(dòng)駕駛卡車(chē)行駛。一名卡車(chē)司機可以同‘開(kāi)’2輛至6輛車(chē)的形式，讓大宗物流運輸更高效更安全，還能讓車(chē)輛實(shí)現測試即運營(yíng)，快速進(jìn)行商業(yè)化?！?/p>

　　值得關(guān)注的是，在智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的背景下，有業(yè)內專(zhuān)家指出，作為產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展基礎的“車(chē)路云一體化”不僅需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)布局發(fā)力，還需要更高層次的多方合作來(lái)解決。

　　長(cháng)安汽車(chē)首席智能駕駛技術(shù)官陶吉認為，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化落地的新階段，但目前智駕產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟需重構，尤其需要打通各自為戰的數據平臺。

　　“為了應對相關(guān)問(wèn)題，長(cháng)安汽車(chē)和多家車(chē)企、生態(tài)企業(yè)建立了數據聯(lián)盟，加強更廣范圍的數據共享，實(shí)現數據高效共享，降低包括主機廠(chǎng)在內各方獲取數據的成本，從而避免重復造輪子的問(wèn)題?！碧占f(shuō)。

　　“‘車(chē)路云一體化’下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要產(chǎn)生真正的經(jīng)濟效益，需要實(shí)現大規模的道路覆蓋，這也意味著(zhù)較高的基礎設施建設成本。建議引入社會(huì )資本，實(shí)現多方聯(lián)合發(fā)力的模式，通過(guò)搭建一體化的數據平臺，向政府機構和其他相關(guān)單位出售脫敏數據獲得受益，有助于形成可持續發(fā)展的‘車(chē)路云一體化’商業(yè)模式?！倍判⑵奖硎?#xff0c;“‘車(chē)路云一體化’的發(fā)展，最終目標是實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標準化，從而讓終端車(chē)輛暢通無(wú)阻，這需要更多企業(yè)、更多地方以及更多產(chǎn)業(yè)相關(guān)方進(jìn)一步加強合作，從而真正實(shí)現‘車(chē)路云一體化’融合，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)真正實(shí)現商業(yè)化落地?！?#xff08;記者 袁小康）