上海某公用充電樁充電費價(jià)格上浮近九成，鄭州電動(dòng)汽車(chē)公用充電價(jià)格普漲，某品牌公用樁廣東區域價(jià)格普遍上調……今年下半年以來(lái)，全國多地電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主反映充電費用出現上漲，電價(jià)是否將直追油價(jià)成為不少車(chē)主的擔憂(yōu)。

　　近期，記者走訪(fǎng)本市多個(gè)品牌充電站發(fā)現，目前北京并未出現充電費用普漲情況。對于充電費用上漲，多位業(yè)內專(zhuān)家認為，這是電價(jià)政策調整，以及部分地區充電服務(wù)費市場(chǎng)化調整的綜合結果，但電價(jià)相比油價(jià)仍有絕對優(yōu)勢。

　　多個(gè)城市公共充電樁電費貴了

　　最近，北京網(wǎng)約車(chē)司機劉先生不時(shí)會(huì )刷到電動(dòng)車(chē)充電費漲價(jià)的消息。劉先生駕駛的是電動(dòng)汽車(chē)，充電價(jià)格變化直接影響自己的錢(qián)袋子，好在，他自己常去的幾個(gè)站點(diǎn)充電價(jià)格沒(méi)有太大變化?！凹腋浇粋€(gè)最常去的超充站沒(méi)漲價(jià)，有的充電站每度電漲了1毛錢(qián)左右，但每次充下來(lái)也就貴個(gè)幾塊錢(qián)，感覺(jué)不明顯?！眲⑾壬鷾y算，自己每次充滿(mǎn)電花費五六十元，充電大約40度，相當于跑三百多公里，比油價(jià)還是便宜不少。

　　記者也走訪(fǎng)了本市國網(wǎng)、特來(lái)電、瓦特瓦、特斯拉等多個(gè)品牌充電站，并隨機采訪(fǎng)了多位電動(dòng)車(chē)車(chē)主，多數車(chē)主表示未出現充電費用普漲情況，僅個(gè)別站點(diǎn)的價(jià)格有微調。

　　不過(guò)，充電費上漲的消息并非無(wú)中生有，上海、鄭州、廣州、廈門(mén)等城市下半年以來(lái)陸續傳出充電費上漲的消息。今年7月，有上海車(chē)主反映，常去的上海虹橋商務(wù)區附近公用充電樁價(jià)格上漲，同時(shí)段電價(jià)由每度1.15元漲至2.15元，漲幅近九成。在鄭州，有不少車(chē)主反映充電價(jià)格每度增長(cháng)0.3至0.4元。深圳特來(lái)電新能源有限公司運營(yíng)部相關(guān)負責人也證實(shí)，今年7至9月，廣東區域在充電高峰時(shí)段電價(jià)和服務(wù)費都有一定程度上調。

　　電價(jià)新政與服務(wù)費調整是主因

　　為何上海、鄭州等城市會(huì )出現充電費的明顯上浮？多位業(yè)內專(zhuān)家分析，目前充電站所公布的充電費用，基本都包含電價(jià)和服務(wù)費兩部分。因此，近年來(lái)的電價(jià)新政和不同企業(yè)對于服務(wù)費的市場(chǎng)化調整，成為此輪充電費用變化的兩大主因。

　　政策層面，今年6月全國實(shí)行新的電價(jià)方案，用戶(hù)用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類(lèi)，有些原本執行大工業(yè)電價(jià)的充電樁改為按一般工商業(yè)電價(jià)收費。當前，所有工商業(yè)用戶(hù)的用電價(jià)格均已通過(guò)市場(chǎng)化方式形成，不再實(shí)行政府定價(jià)。工商業(yè)電價(jià)隨著(zhù)上游成本變化而波動(dòng)，并向用戶(hù)側傳導。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗也指出，2021年國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機制的通知》后，各地開(kāi)始相繼執行新的分時(shí)電價(jià)政策。例如，去年年底，上海對原分時(shí)電價(jià)機制進(jìn)行了完善，新的分時(shí)電價(jià)機制將7至9月高峰時(shí)段予以延長(cháng)，由原每天8小時(shí)延長(cháng)至10小時(shí)，高峰時(shí)段電價(jià)較平時(shí)段電價(jià)上浮80%。目前，我國已有23個(gè)省（市、區）出臺了新的分時(shí)電價(jià)政策，根據相關(guān)要求電價(jià)上浮幅度不低于20%。

　　服務(wù)費方面，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇介紹，充電市場(chǎng)建設初期，全國各地幾乎都對充電服務(wù)費設置了上限。近幾年，北京等多個(gè)城市相繼取消限價(jià)管理機制，改由市場(chǎng)需求定價(jià)，所以充電需求較為旺盛的地區，服務(wù)費會(huì )有20%至50%左右的上漲。

　　理性看待充電費調整

　　根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數據，今年1月至6月，我國充電基礎設施增量為144.2萬(wàn)臺，其中公共充電樁增量為35.1萬(wàn)臺。

　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的不斷提升，最初吸引用戶(hù)的使用成本優(yōu)勢會(huì )不會(huì )消失？劉鍇算了一筆賬，從當前公共充電樁層面看，充電服務(wù)費基本為每度電0.8元至1元，電動(dòng)車(chē)的行駛成本為每公里0.2元至0.35元；家充樁沒(méi)有服務(wù)費，電價(jià)也更低，每公里出行成本僅為0.08元至0.1元?！斑@對比燃油車(chē)是有很大優(yōu)勢的，相信未來(lái)也將長(cháng)期保持成本優(yōu)勢?！?/p>

　　劉鍇認為，要理性看待目前充電費用的調整，特別是服務(wù)費的調整，一定程度上可視為對此前低價(jià)策略的回調?！爱斍?#xff0c;很多充電企業(yè)仍無(wú)法實(shí)現盈虧平衡。根據市場(chǎng)需求定價(jià)，企業(yè)有利可圖，才能更好為車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！眲㈠|提出，充電服務(wù)費限價(jià)措施取消后，如何讓諸如高速公路等剛性需求場(chǎng)景下的價(jià)格保持在合理區間，應該是監管側需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題。（趙語(yǔ)涵）