“我到家了，朋友的新能源電動(dòng)車(chē)還在高速公路服務(wù)區排隊充電?！眹鴳c長(cháng)假期間，新能源汽車(chē)長(cháng)途出行的充電困擾引發(fā)網(wǎng)民關(guān)注。近日，在新能源汽車(chē)生產(chǎn)大省安徽，《經(jīng)濟參考報》記者自駕新能源汽車(chē)跨過(guò)淮河、長(cháng)江，縱穿皖北、皖南，行程上千公里，一路采訪(fǎng)發(fā)現：高速公路服務(wù)區充電樁基本覆蓋，城區充電也很便捷，有效緩解了續航里程焦慮，方便了新能源汽車(chē)車(chē)主。但局部地區的充電服務(wù)仍有痛點(diǎn)，比如，節假日期間出行高峰頻繁發(fā)生充電設施“急用不夠用”問(wèn)題，有的充電排隊要等三四個(gè)小時(shí)；有的城市仍有個(gè)別不能使用的“僵尸充電樁”無(wú)人過(guò)問(wèn)，有的地方充電樁充電接口不匹配，“中看不中用”；有的景區、酒店充電樁布局空白，車(chē)主“急用沒(méi)得用”。

圖為記者一行在高速公路服務(wù)區充電。程士華　攝

　　充電網(wǎng)絡(luò )日臻完善：車(chē)主“說(shuō)走就走”有了底氣

　　《經(jīng)濟參考報》記者一路看到，安徽省自北至南，大多數高速公路服務(wù)區可以充電，尤其是在提前做好充電規劃情況下，不管是在高速公路服務(wù)區，還是在大小城市的充電站點(diǎn)，不斷完善的充電基礎設施，讓新能源車(chē)主有了“說(shuō)走就走”的底氣。

　　首先，充電站點(diǎn)已實(shí)現基本覆蓋。記者途經(jīng)滁新高速八公山服務(wù)區、濟廣高速河口服務(wù)區等十余個(gè)高速公路服務(wù)區看到，4臺直流快充樁是服務(wù)區“標配”。記者從國網(wǎng)安徽省電力有限公司獲悉，該公司在安徽省內建有高速公路快充站213座，交直流充電樁858個(gè)，形成了覆蓋全省所有骨干高速公路服務(wù)區的城際快充網(wǎng)絡(luò )。

　　在城區，充電也很便捷。記者探訪(fǎng)多個(gè)不同規模的城市，發(fā)現城區基本都有較為方便快捷的充電網(wǎng)絡(luò )，覆蓋公共停車(chē)場(chǎng)、大型商超、居民小區等場(chǎng)所。國家電網(wǎng)、新能源車(chē)企、充電服務(wù)提供商“各顯神通”，為新能源車(chē)主提供更多選擇。

　　其次，充電過(guò)程更高效。在蚌合高速公路上的龍門(mén)寺服務(wù)區，記者遇到了來(lái)自重慶的新能源車(chē)主周杰，他說(shuō)：“上高速公路前，我會(huì )打開(kāi)App查看沿途充電樁，提前規劃行程?！盇pp可以顯示充電站位置、充電樁類(lèi)型，還能實(shí)時(shí)顯示剩余充電車(chē)位數量，即到即充，避免排隊。

　　記者觀(guān)察到，安徽高速公路服務(wù)區普遍配置的是120KW直流快充樁，30多分鐘充電后，電量可達80%左右。如果恰逢中午，可以利用這半小時(shí)吃午飯，充電就餐兩不誤。

　　另外，體驗更舒適、成本更低?！跋奶煊每照{，如果開(kāi)燃油車(chē)，一公里成本大約0.4元；如果開(kāi)新能源車(chē)，只用0.2元?！闭勂鸪潆娰M用時(shí)，合肥出租車(chē)司機楊師傅給《經(jīng)濟參考報》記者算了筆賬?！氨阋恕笔遣簧佘?chē)主對新能源汽車(chē)用車(chē)成本的第一印象。記者充電21度，花費30元，駕駛的新能源車(chē)百公里耗電13.7度，折算費用19.6元。

　　“高速上開(kāi)新能源汽車(chē)很舒適?！眮?lái)自杭州的新能源車(chē)主戴建豐說(shuō)，在充電需求滿(mǎn)足的情況下，新能源車(chē)開(kāi)起來(lái)很輕松，沒(méi)有尾氣排放，噪音小，再加上智能輔助駕駛的配合，特別適合長(cháng)時(shí)間駕駛。

　　“以前新能源車(chē)主最操心能不能及時(shí)充電，有的充電站能找到一兩個(gè)可以用的充電樁就不錯了?，F在車(chē)主們考慮的是如何充得更快?！彼拣┬履茉闯擞密?chē)公司技術(shù)專(zhuān)家陽(yáng)斌說(shuō)。

　　記者從安徽省發(fā)展改革委獲悉，安徽省去年新增充電樁14000個(gè)，累計建成各類(lèi)充換電站1800座、充電樁84000個(gè)。預計到2025年，全省基本形成“純電動(dòng)為主、混動(dòng)為輔、氫燃料示范”的發(fā)展格局，建成公共、專(zhuān)用、私人等各類(lèi)充電樁25萬(wàn)個(gè)，實(shí)現新能源汽車(chē)在重點(diǎn)區域公務(wù)出行、城市物流、零碳園區、公共交通等應用場(chǎng)景新增占比不低于50%。

　　個(gè)別場(chǎng)所仍有痛點(diǎn)：“急用不夠用”“中看不中用”

　　《經(jīng)濟參考報》記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，在高速公路服務(wù)區充電日益完善、有效緩解車(chē)主續航里程焦慮的同時(shí)，局部區域、個(gè)別環(huán)節仍存在“急用不夠用”“中看不中用”等痛點(diǎn)，運維缺位難題待解。

　　“急用不夠用”問(wèn)題多發(fā)于節假日出行高峰期。國慶期間，合肥市多名長(cháng)途出行的新能源車(chē)主反映，一個(gè)高速公路服務(wù)區普遍有4個(gè)充電樁，經(jīng)?？吹矫總€(gè)充電樁前有三四輛車(chē)排隊充電，以一輛車(chē)充電半小時(shí)估算，充一次電要耗費一兩個(gè)小時(shí)，影響了出行體驗和心情。

　　“看到后面那么多車(chē)排隊，我就稍微充了30度左右的電，覺(jué)得電量勉強可以支持開(kāi)回家，就趕緊離開(kāi)了?！焙戏适惺忻駨埾壬f(shuō)，安徽省高速公路服務(wù)區一些充電樁建設年份比較長(cháng)、充電效率低，偶爾還會(huì )有損壞的充電樁，無(wú)法正常充電，建議盡快更新，提高充電效率，改善車(chē)主充電體驗。

　　在安慶市，按照地圖軟件的指引，記者來(lái)到大觀(guān)區一處充電站看到，24個(gè)直流快充樁中，16個(gè)處于關(guān)停狀態(tài)，有的充電車(chē)位停著(zhù)幾輛燃油車(chē)。記者找到一臺能用的充電樁，下載了特來(lái)電App，充電22分鐘，只充進(jìn)去3.5度電。記者致電App客服，客服表示，因為同時(shí)有多輛車(chē)在充電，存在分流現象，導致充電速度變慢。

　　《經(jīng)濟參考報》記者就此采訪(fǎng)了安慶市同安雄峰特來(lái)電新能源公司相關(guān)負責人。該負責人表示，此處充電站于2016年建設，時(shí)間較早，單樁功率在15KW到60KW之間波動(dòng)，關(guān)停部分充電樁是為了提高單樁功率，減少用戶(hù)等待時(shí)間。然而，從現場(chǎng)情況來(lái)看，用戶(hù)等待時(shí)間依然較長(cháng)，充電體驗很差。

　　“中看不中用”也是一個(gè)突出問(wèn)題。在合肥市，記者使用地圖App搜索附近的充電樁，結果顯示，在金寨南路和丹霞路交口往北100米處有普天新能源汽車(chē)充電站。記者驅車(chē)來(lái)到現場(chǎng)發(fā)現，充電車(chē)位停滿(mǎn)了燃油車(chē)，9個(gè)充電樁有的丟失了槍頭，有的布滿(mǎn)了蜘蛛絲，無(wú)法使用。記者撥打了普天新能源客服電話(huà)，工作人員告訴記者，因公司業(yè)務(wù)調整，普天新能源在安徽境內的30個(gè)場(chǎng)站均已關(guān)停，不再提供后續運維服務(wù)。

　　“這些不能用或者不開(kāi)放的充電樁，應該盡快從地圖軟件上刪除?！焙戏食鲎廛?chē)司機馬師傅說(shuō)。

　　記者就此問(wèn)題咨詢(xún)合肥市相關(guān)部門(mén)，被告知充電樁歸城鄉建設局管理。隨后記者咨詢(xún)合肥市城鄉建設局，對方回復稱(chēng)城鄉建設局城市建設處負責充電樁建設管理環(huán)節，但是“僵尸充電樁”這類(lèi)運維環(huán)節問(wèn)題不在職責范圍內。

　　還有的充電樁和個(gè)別車(chē)型不匹配，無(wú)法充電。特斯拉model　3車(chē)主戴先生告訴《經(jīng)濟參考報》記者，他上半年去廣東時(shí)發(fā)現，高速公路服務(wù)區的南網(wǎng)電動(dòng)直流充電樁可以讓其他車(chē)型正常充電，但他反復試了多個(gè)充電樁，都無(wú)法給自己的車(chē)充電，無(wú)奈只能下高速去找充電樁。對此，南網(wǎng)電動(dòng)客服表示，之前也有很多車(chē)主反映過(guò)這個(gè)問(wèn)題，運維人員稱(chēng)原因可能是電池協(xié)議不匹配或者充電標準不統一。出現這種情況，一般建議車(chē)主去找交流慢充樁充電。

　　有車(chē)主表示，目前高速服務(wù)區快充樁普遍功率是60KW，一輛容量70度電的電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電一般要一個(gè)半小時(shí)。建議盡快更新提升老舊設備的充電功率，努力解決節假日期間充電排隊難問(wèn)題。

　　布局仍存盲區：“急用沒(méi)得用”

　　續航里程焦慮是新能源車(chē)主最為關(guān)心的問(wèn)題。記者此行感受到，少數風(fēng)景名勝區、高速公路服務(wù)區、酒店商超等公共場(chǎng)合充電樁配套還存在空白。

　　在黃山風(fēng)景區南大門(mén)停車(chē)場(chǎng)，記者一行遍尋停車(chē)場(chǎng)，也沒(méi)有找到充電樁。停車(chē)場(chǎng)工作人員說(shuō)，這里有停車(chē)位1800多個(gè)，目前沒(méi)有配充電樁?！扒靶┠臧惭b過(guò)，因為很少有人用，就拆掉了?！?/p>

　　“原想著(zhù)上山游玩時(shí)，車(chē)子在停車(chē)場(chǎng)充電，下山時(shí)電也充好了，沒(méi)想到在湯口鎮找了好久也沒(méi)找到充電樁?！鼻皝?lái)黃山自駕游的合肥市民雷先生說(shuō)，他在黃山風(fēng)景區南大門(mén)周邊到處找充電樁的過(guò)程中，也遇到了從杭州等地來(lái)黃山的新能源車(chē)主，同樣因為找不到充電樁發(fā)愁。

　　除了個(gè)別景區，有的酒店、個(gè)別高速公路服務(wù)區等場(chǎng)所也缺少充電樁。比如酒店方面，安慶柏景國際酒店等酒店停車(chē)場(chǎng)均無(wú)充電樁，包括記者在內的不少住客原計劃住宿期間同時(shí)給車(chē)子充滿(mǎn)電的想法落空，只能等次日在高速公路服務(wù)區充電站進(jìn)行充電，結果需要額外耗費一個(gè)小時(shí)。

　　一些高速公路服務(wù)區也沒(méi)有做到基礎設施全覆蓋。比如京臺高速公路上的豐樂(lè )服務(wù)區等多個(gè)服務(wù)區目前尚無(wú)充電樁。有的車(chē)主說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題在平時(shí)可以忽略不計，但在長(cháng)假這樣的出行高峰期，服務(wù)區充電車(chē)輛都很多，如果每個(gè)服務(wù)區都有充電樁，相對可以緩解長(cháng)時(shí)間排隊充電的壓力。業(yè)內人士也建議，進(jìn)一步增加充電樁數量，要讓充電越來(lái)越方便，形成良性循環(huán)，才符合新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢。

　　產(chǎn)業(yè)需引導：從“補建樁”到“補用電”

　　充電基礎設施體系是發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要保障。業(yè)內建議，從規劃上統籌、產(chǎn)業(yè)上引導、運營(yíng)上完善，促進(jìn)企業(yè)“建好樁、管好站、服好務(wù)”。

　　首先，要統籌規劃充電樁布局，消除布局盲區。國網(wǎng)安徽電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理徐方林表示，一些地方充電樁存在無(wú)序建設、分布不均的情況，有的區域缺充電樁，有的區域充電樁密集，電網(wǎng)負荷過(guò)大。他建議，應從省級層面統籌充電樁規劃布局，與電力、網(wǎng)絡(luò )等城市管網(wǎng)建設相結合，多規合一布局充電樁，在掃除盲點(diǎn)的同時(shí)，也能有效避免重復建設。

　　其次，充電樁布局要發(fā)揮政府部門(mén)、國有企事業(yè)單位的表率作用。多名新能源車(chē)主反映，近年來(lái)充電越來(lái)越方便了，但仍有一些政府部門(mén)、國企停車(chē)場(chǎng)充電樁配比少，主要是因為這些停車(chē)場(chǎng)建成年份較久，沒(méi)考慮到新能源汽車(chē)充電需求，建議盡快對這些老舊辦公區停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行改造，配置一定比例充電樁。

　　第三，引導產(chǎn)業(yè)補貼政策從“補建樁”轉為“補用電”。為支持充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府相關(guān)部門(mén)對充電樁建設進(jìn)行補貼，在推動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，個(gè)別地區也衍生出為補貼而建樁的亂象。中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇建議，為防止“僵尸充電樁”等現象，應調整產(chǎn)業(yè)補貼政策，從“補建樁”轉為“補用電”，提高充電樁利用效率，以體制機制創(chuàng )新，解決重建輕管等頑疾。另外，從充電便捷角度來(lái)看，應進(jìn)一步破解居民區建樁障礙，形成“統建統管”的居民區目的地充電模式，讓充電比加油更方便。（記者 程士華 吳慧珺 胡銳 合肥報道）

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