國網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司)的巨幅屏幕上，無(wú)數綠色光點(diǎn)閃爍，實(shí)時(shí)顯示不斷變動(dòng)的當日充電電量、充電樁數量、累計充電電量等數據。

　　這是國家電網(wǎng)有限公司打造的全國統一的新能源汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺——國家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺。借助該平臺，新能源汽車(chē)車(chē)主僅需通過(guò)“e充電”App，便能在全國范圍享受充電服務(wù)。

　　織一張網(wǎng)，連千萬(wàn)輛車(chē)，人—車(chē)—樁—網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)，車(chē)與電網(wǎng)、車(chē)與能源融合發(fā)展。7月10日，國網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司平臺研發(fā)中心副總監韓慶雯在接受科技日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，7年多來(lái)，該平臺已經(jīng)成為全球覆蓋面最廣、服務(wù)能力最強的充電服務(wù)平臺，讓新能源汽車(chē)出行和充電有了“智慧大腦”。

　　統一標準，充電設施發(fā)展更有序

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的最新數據顯示，今年1月至4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)42.8%，市場(chǎng)占有率達27%。

　　新能源汽車(chē)增多，旺盛的充電需求吸引了充電運營(yíng)商入局。然而，新的問(wèn)題也接踵而至：有些充電槍和車(chē)的接口不匹配，有些即使接口匹配也不能充電。

　　國網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司技術(shù)標準經(jīng)理吳尚潔解釋，充電槍和車(chē)物理匹配成功后，從充電開(kāi)始到結束，需要借助通信協(xié)議進(jìn)行信息交互。比如，以多大功率充電，電量充到多少，結算多少費用，同時(shí)，為保證充電過(guò)程安全，實(shí)時(shí)監控的電流、電壓、溫度等，都需要標準進(jìn)行規范?！叭绻潆娍刂茦藴?、通信協(xié)議不統一，也是不能充電的?！?/p>

　　經(jīng)過(guò)調研，技術(shù)標準團隊從新能源汽車(chē)充電設施建設、充電系統和網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)標準入手，一方面統一充電控制、物理接口、通信協(xié)議三個(gè)層面的標準，在保證充電安全的基礎上解決了車(chē)樁兼容的問(wèn)題；另一方面，發(fā)布、制定充電服務(wù)信息交換系列標準，實(shí)現了車(chē)、樁、網(wǎng)之間信息互聯(lián)，讓充電服務(wù)設施真正形成了網(wǎng)絡(luò )。

　　“這些標準有力地規范、引領(lǐng)、推動(dòng)了充電行業(yè)蓬勃發(fā)展?！眳巧袧嵳f(shuō)。

　　截至2022年，我國已形成41項國家標準、32項行業(yè)標準、87項國家電網(wǎng)公司企業(yè)標準，建立了具有中國特色的新能源汽車(chē)充換電技術(shù)標準體系。

　　有了統一標準，全國新能源汽車(chē)充電設施的整體發(fā)展更加有序。

　　搭一朵“云”，助力平臺升級

　　讓“綠牌牌們”充上電，只是第一步。

　　2016年底，接入智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺的充電樁約1萬(wàn)根，之后這個(gè)數字快速攀升。

　　新問(wèn)題隨之而來(lái)：同一時(shí)間內充電用戶(hù)數量超過(guò)平臺設計上限，車(chē)主經(jīng)常遇到App無(wú)法登錄、無(wú)法掃碼、無(wú)法啟動(dòng)充電樁的問(wèn)題。與此同時(shí)，整體架構擴展性不足、功能迭代升級復雜且耗時(shí)長(cháng)等問(wèn)題也隨之而來(lái)。

　　能不能把數據放在“云”上？用基于云平臺架構的新平臺取代基于傳統技術(shù)架構的老平臺？

　　技術(shù)團隊開(kāi)始著(zhù)手研究，但過(guò)程頗為不易。

　　當時(shí)，國內云架構、微服務(wù)等概念落地案例還不多，開(kāi)發(fā)人員大多沒(méi)有云架構和微服務(wù)的設計和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗。這意味著(zhù)他們既要花大量時(shí)間、精力維護舊平臺，還要爭分奪秒地邊學(xué)邊研發(fā)新平臺，力求在相對短的時(shí)間內完成新舊系統的順利過(guò)渡。為確保充值、充電、監控、運維等業(yè)務(wù)不受影響，系統割接必須選擇在充電活動(dòng)少的凌晨時(shí)段，且時(shí)間壓縮到最短。

　　歷經(jīng)近兩年的集中設計研發(fā)和十余次的模擬演練，這朵來(lái)之不易的“云”終于順利到來(lái)。2017年12月1日6時(shí)，平臺割接團隊順利完成了智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)新、老平臺的割接操作，上云成功，智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺完成了從1.0到2.0的飛躍，正式進(jìn)入“大、云、物、智、移”的新時(shí)代。

　　創(chuàng )新沒(méi)有就此止步。

　　2022年開(kāi)始，國網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司融合“人、車(chē)、樁、電網(wǎng)”數據，完成了從滿(mǎn)足用戶(hù)基礎的充電需求到提供智能化服務(wù)的升級，平臺邁入3.0時(shí)代。

　　“端午駕車(chē)出游，在哪充電、在哪吃飯、避免排隊，安排得明明白白的，真省心啊?！毙履茉窜?chē)主邢先生感慨。

　　連一張網(wǎng)，提升設施利用效率

　　為了方便充電，如今不少新能源車(chē)主有了新訴求：在社區安裝私人充電樁。

　　國網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司能源服務(wù)中心副總監秦儉告訴記者，要解決這個(gè)問(wèn)題，涉及一個(gè)專(zhuān)有名詞：臺區電力負荷。通俗講，就是小區內的變壓器能給多少用電設備供電。

　　常規充電樁被戲稱(chēng)為“傻瓜樁”，充電時(shí)間和充電功率都不可控，小區的變壓器因此帶不動(dòng)多少“傻瓜樁”。

　　如果充電樁統一建設、統一控制、統一運營(yíng)，小區不就能裝更多的樁了？

　　2020年，成都市金牛區西宸原著(zhù)小區的唐先生終于在小區內有了自己的充電樁，成為四川省內首個(gè)“統建統營(yíng)”建設模式用戶(hù)。

　　“通過(guò)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺智能調控‘統建統營(yíng)’充電樁，精準控制每臺充電樁的充電時(shí)間和充電功率，實(shí)現大部分充電樁在夜間用電低谷時(shí)段充電，可以‘移峰填谷’，確保在滿(mǎn)足小區內新能源汽車(chē)充電需求的同時(shí)，不會(huì )造成臺區電力負荷過(guò)載。在用電峰谷差較大的小區，一般能多建3倍的充電樁?！眹W(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司運營(yíng)監控中心汪鍇說(shuō)。

　　通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，新能源汽車(chē)不僅能參與電網(wǎng)的調峰輔助服務(wù)，還可在夜間充綠電。

　　3年來(lái)，在京津冀區域，新能源汽車(chē)累計消納了7000萬(wàn)千瓦時(shí)的張北風(fēng)電，張北的冬風(fēng)化為了車(chē)內的暖風(fēng)。

　　2022年8月，全國多地突破40℃高溫，用電負荷屢創(chuàng )新高。國網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司聯(lián)合23家充電運營(yíng)商，在浙江省、湖北省、重慶市等地聚合超34.66萬(wàn)根充電樁參與電網(wǎng)削峰填谷響應，充分發(fā)揮新能源汽車(chē)的“電力海綿”作用，助力新型電力系統建設的探索實(shí)踐。

　　“不斷提升充電基礎設施利用效率和新能源汽車(chē)車(chē)主出行體驗，更好地服務(wù)綠色出行、助力智能交通和智慧城市建設，是我們今后努力的重要方向?！表n慶雯說(shuō)。（實(shí)習記者 駱香茹 本報記者 陳 瑜）