新變化，總是令人激動(dòng)。有媒體報道，日前廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司旗下全系車(chē)型已導入集團各合資企業(yè)。其中，AION S導入廣汽豐田和廣汽本田，AION LX導入廣汽菲亞特，AION V則導入廣汽三菱。這是中國車(chē)企首次向合資企業(yè)“反向輸出”整車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品，輿論紛紛點(diǎn)贊“了不起”。

　　很長(cháng)時(shí)間以來(lái)，我國車(chē)企主要靠引進(jìn)外方合資伙伴技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，實(shí)現發(fā)展。雖然在合資企業(yè)中，彼此股比對等，但中方往往沒(méi)有多少話(huà)語(yǔ)權。由于缺乏技術(shù)研發(fā)能力，主導產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和改進(jìn)的實(shí)為外方。以至于日產(chǎn)汽車(chē)公司前總裁兼首席執行官戈恩竟然宣稱(chēng)，“中國汽車(chē)廠(chǎng)商在與外國汽車(chē)制造商合作時(shí)，貢獻幾乎為零”，引發(fā)業(yè)界巨大爭議。

　　此次廣汽埃安向合資企業(yè)“反向輸出”技術(shù)和產(chǎn)品，可謂新氣象。在國家創(chuàng )新戰略引領(lǐng)下，近年來(lái)以吉利、長(cháng)城、長(cháng)安為代表的傳統車(chē)企奮力向上，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢力正在崛起。但一個(gè)頗為尷尬的現象是，銷(xiāo)量規模排名靠前的幾大汽車(chē)集團仍然依賴(lài)外資品牌撐門(mén)面。換句話(huà)說(shuō)，合資車(chē)企主導中國汽車(chē)市場(chǎng)的格局并沒(méi)有根本改變。輿論給予廣汽埃安“反向輸出”這一標志性產(chǎn)業(yè)事件更多關(guān)注，顯然有其積極意義。

　　有人說(shuō)，廣汽集團旗下的合資企業(yè)從廣汽埃安引入車(chē)型，主要是受中國汽車(chē)市場(chǎng)“雙積分”政策倒逼影響。這樣的解讀貌似有理，卻并不全面。事實(shí)上，為應對“雙積分”考核，廣汽本田也曾推出全新電動(dòng)汽車(chē)品牌理念。然而，由于其產(chǎn)品只是“油改電”，并沒(méi)有得到消費者認可，如今在市場(chǎng)上已難覓身影。反觀(guān)廣汽埃安系列產(chǎn)品，今年5月份銷(xiāo)量就高達10395輛，遙遙領(lǐng)先“蔚小理”，更甭說(shuō)甩合資品牌“幾條街”了，這很值得深思。

　　影響產(chǎn)品市場(chǎng)表現的因素繁多，但關(guān)鍵在于技術(shù)和品質(zhì)。此次廣汽埃安純電系列能獲合資企業(yè)青睞，更多分析認為，主要是廣汽埃安在科技創(chuàng )新上實(shí)現了新的突破。與很多車(chē)企“油改電”不同，廣汽埃安不僅打造了GEP純電專(zhuān)屬平臺，而且憑借“三電”和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先實(shí)力，開(kāi)發(fā)出了具有市場(chǎng)競爭力的系列產(chǎn)品，在消費者心中已樹(shù)立起高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌形象。

　　汽車(chē)是一個(gè)具有超長(cháng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)能釋放周期的產(chǎn)業(yè)。決定今天產(chǎn)品市場(chǎng)表現的不是當下的努力，而是3年前甚至更早的布局。由于在技術(shù)路線(xiàn)上押寶氫燃料和混合動(dòng)力，此前大多數日系車(chē)企對純電產(chǎn)品并不“感冒”。當智能電動(dòng)汽車(chē)大潮澎湃而至，日系車(chē)企在中國的合資企業(yè)要想跟上潮水節奏，引進(jìn)同集團旗下的先進(jìn)產(chǎn)品，倒也不難理解。從這一角度來(lái)說(shuō)，此次廣汽埃安的“反向輸出”，不僅使得自己成為中國制造躍升中國創(chuàng )造的新樣本，而且有望重新定義合資企業(yè)關(guān)系。

　　當然，此次廣汽埃安“反向輸出”更大意義還在于彰顯了國家在新能源汽車(chē)發(fā)展上的戰略眼光與定力，展現了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”的雄心與自信。從一汽解放的艱難誕生，到北京吉普的合資破土，再到以吉利為代表的民營(yíng)自主車(chē)企崛起，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在傳統燃油車(chē)賽道上始終是追趕者角色，沒(méi)能改變跟跑的命運。而新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的突飛猛進(jìn)，使得領(lǐng)跑的夢(mèng)想終于有了實(shí)現的可能，怎不令人心生向往！

　　要看到，截至2020年底，在全球汽車(chē)公司市值前20名榜單中，中國車(chē)企已高達9家，這在以前是無(wú)法想象的。10年前，我國車(chē)企不僅上榜名單少得可憐，而且大多數都集中在后幾名。如今，比亞迪、蔚來(lái)已雙雙躋身前五，超越了通用、戴姆勒等傳統車(chē)企，廣汽、吉利、長(cháng)城則將老牌的雷諾、起亞徹底擠出榜單。我國頭部汽車(chē)企業(yè)能與全球車(chē)企巨頭排排坐，這在歷史上還是首次。盡管這只是資本市場(chǎng)的表現，卻是一個(gè)新的信號，令人心潮澎湃！

　　更重要的是，我們還圍繞新能源汽車(chē)創(chuàng )新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，培育出了全球巨無(wú)霸的電池企業(yè)寧德時(shí)代，催生了新一輪的新能源造車(chē)大潮。放眼全球，沒(méi)有哪一個(gè)國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)像今天的中國這樣充滿(mǎn)創(chuàng )新活力。以至于美國總統拜登在密歇根州迪爾伯恩市福特工廠(chǎng)發(fā)表演講時(shí)焦慮地表示，電動(dòng)汽車(chē)是“汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)”，而中國在這場(chǎng)競賽中領(lǐng)先，呼吁美國加快行動(dòng)。

　　習近平總書(shū)記在上海調研時(shí)曾強調，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路”。這是基于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變局的戰略思考，也是把握新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構建新發(fā)展格局，著(zhù)力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要。只要我們在新能源汽車(chē)賽道上保持戰略清醒，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，更多廣汽埃安的涌現必將助推中國更快躋身汽車(chē)強國。