趙福全表示，“隨著(zhù)‘雙碳’戰略目標的提出，氫能源的開(kāi)發(fā)、利用將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段?！?br />

　　他還總結，“氫能對實(shí)現‘雙碳’戰略目標具有不可替代的作用；目前階段，如何攻克基礎研究難題、解決工程建設問(wèn)題，真正發(fā)揮氫能的作用是關(guān)鍵。最終，新技術(shù)、新能源形式實(shí)現爆發(fā)式發(fā)展，都是多重效應積累的結果，如產(chǎn)品實(shí)現大幅度進(jìn)步、基礎設施大跨越完善、消費者更有經(jīng)驗、乃至媒體宣傳更專(zhuān)業(yè)理性等?！?/span>

　　我國已明確提出2030年前實(shí)現碳達峰、2060年前實(shí)現碳中和的“雙碳”戰略目標，作為實(shí)現這一目標的重要抓手和路徑，氫能發(fā)展正引發(fā)越來(lái)越廣泛的關(guān)注和參與。

　　世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )聯(lián)合會(huì )終身名譽(yù)主席趙福全，在第六屆國際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì )（FCVC）期間對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，“氫能源的潛力雖很早就被承認，但對于一種全新能源形式來(lái)說(shuō)，前期投入產(chǎn)出比并不‘劃算’，因此發(fā)展較慢；隨著(zhù)‘雙碳’戰略目標的提出，氫能源的開(kāi)發(fā)、利用將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段?！?/p>

　　“雙碳”目標引領(lǐng)“氫時(shí)代”到來(lái)

　　趙福全具體分析，“在氫能領(lǐng)域，中國相比歐美、日韓等起步較晚，但近10年來(lái)，也取得了一定技術(shù)積累，加之我國經(jīng)濟水平持續提高，未來(lái)有很大潛力實(shí)現趕超?！?/p>

他還著(zhù)重講述，頂層設計是我國氫能發(fā)展、利用的最大優(yōu)勢，“首先，‘雙碳’戰略目標的提出，將徹底釋放氫能的發(fā)展熱情。同時(shí)，作為處于發(fā)展初期的能源形式，氫能的開(kāi)發(fā)利用更依賴(lài)基礎設施建設和法規制度引導等，而這都需要國家層面統一決策，中國的決心毋庸置疑；而相比之下，歐美等的氫能開(kāi)發(fā)利用此前多來(lái)自于企業(yè)行為，影響終究有限?！?/p>

　　但趙福全也表示，“在氫能開(kāi)發(fā)利用上，政府與企業(yè)間也存在相輔相成、互相拉動(dòng)的關(guān)系?；A設施完善能提升產(chǎn)品使用環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)發(fā)展積極性；反過(guò)來(lái)，企業(yè)積極投入研發(fā)、產(chǎn)品快速落地，也會(huì )拉動(dòng)基礎設施配套建設的跟進(jìn)?！?/p>

　　氫能源具有無(wú)法替代的作用

　　趙福全繼續分析，作為實(shí)現“雙碳”戰略目標的重要抓手，氫能在某些領(lǐng)域還具有不可替代性。

　　他舉例，“電能的利用雖然已比較成熟，但在一些領(lǐng)域使用中還面臨很多瓶頸。比如在交通領(lǐng)域，作為電能載體的電池，還要克服能量密度無(wú)法突破、安全性如何保障等難關(guān)；由此，能量密度更高的氫能無(wú)疑更具發(fā)展潛力?！?/p>

　　“再比如，電動(dòng)車(chē)雖蓬勃發(fā)展，但目前整體體量依舊偏小，隨著(zhù)未來(lái)規模持續擴大，其用電量的陡增將對國家電網(wǎng)提出更嚴峻的考驗；此時(shí)，氫能源或將成為重要的補充能源形式，從而迎來(lái)擴大發(fā)展的機遇，”趙福全繼續說(shuō)。

　　趙福全還認為，能源是人類(lèi)發(fā)展的保障，簡(jiǎn)單地孤注一擲于一種能源形式是不切實(shí)際的，而電力與氫能應該是優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。

　　“因地制宜”率先投入商用車(chē)領(lǐng)域

　　更具體來(lái)看，中國已經(jīng)為氫能發(fā)展做出了比較明確的規劃。趙福全介紹，“氫能發(fā)展不能一蹴而就，而應系統分工、清晰規劃、分步實(shí)施，并在發(fā)展初期做好主次、先后之分，”他繼而介紹，“我國已確立了清晰的乘用車(chē)電動(dòng)化發(fā)展路徑，而氫燃料電池則將著(zhù)重在商用車(chē)領(lǐng)域‘扎根’?！?/p>

　　“首先，商用車(chē)體積、重量更為龐大，因此對電池能量密度等要求更高，燃料電池無(wú)疑能更好的滿(mǎn)足其使用需求；同時(shí)，商用車(chē)也正處于尋找柴油替代能源的時(shí)期；再有，我國商用車(chē)每年500萬(wàn)輛+的規模，也足以支撐氫能的初期發(fā)展，”趙福全繼續分析商用車(chē)氫能化的需求與前景。

　　最后，趙福全總結，“氫能對實(shí)現‘雙碳’戰略目標具有不可替代的作用；目前階段，如何攻克基礎研究難題、解決工程建設問(wèn)題，真正發(fā)揮氫能的作用是關(guān)鍵。