本報記者 龔夢(mèng)澤

　　今年一季度，有外貿“新三樣”之稱(chēng)的電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰電池和太陽(yáng)能電池表現持續火爆，合計出口2646.9億元，同比增長(cháng)66.9%，拉高了出口整體增速2個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中，新能源汽車(chē)出口增速在“新三樣”中領(lǐng)先。一季度，電動(dòng)載人汽車(chē)出口647.5億元，同比增長(cháng)122.3%，占中國汽車(chē)出口的比重提升5.1個(gè)百分點(diǎn)，達到43.9%。作為新能源車(chē)主要動(dòng)力源的鋰電池同樣表現亮眼，數據顯示，一季度我國鋰電池出口1097.9億元，同比增長(cháng)94.3%。

　　“作為增長(cháng)新動(dòng)能，‘新三樣’產(chǎn)品體現了中國出口質(zhì)的有效提升和量的合理增長(cháng)，也為全球綠色低碳轉型作出了中國的積極貢獻?！焙ｊP(guān)總署新聞發(fā)言人、統計分析司司長(cháng)呂大良表示。

　　新能源汽車(chē)出口火爆

　　行業(yè)前景持續向好

　　近年來(lái)受多重因素影響，國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭進(jìn)一步白熱化，在此背景下，部分車(chē)企選擇跳出“內卷”，布局更廣闊的海外市場(chǎng)。我國在新能源賽道的國際競爭力不斷躍升，“中國制造”越來(lái)越得到世界認可。

　　海關(guān)數據顯示，2022年我國汽車(chē)出口量達311萬(wàn)輛，首次超越德國成為第二大汽車(chē)出口國，創(chuàng )歷史新高。其中，我國新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.2倍，約占全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的63%，穩居世界第一。

　　從出口均價(jià)來(lái)看，根據海關(guān)數據，我國純電動(dòng)乘用車(chē)出口均價(jià)已由2018年的0.08萬(wàn)美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬(wàn)美元/輛。憑借中國自主新能源汽車(chē)品牌技術(shù)與產(chǎn)品性能的提升，我國純電動(dòng)汽車(chē)出口均價(jià)提升明顯，極大地帶動(dòng)了中國汽車(chē)業(yè)轉型升級。

　　進(jìn)入2023年，新能源汽車(chē)出口延續強勁增長(cháng)態(tài)勢。中汽協(xié)最新數據顯示，今年3月份，中國新能源汽車(chē)出口7.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.9倍。今年一季度，中國新能源汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.1倍，迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。

　　具體到整車(chē)企業(yè)，今年一季度，比亞迪出口新能源汽車(chē)4.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.8倍；奇瑞汽車(chē)出口新能源汽車(chē)17.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.5倍。作為造車(chē)新勢力，哪吒汽車(chē)出口增速顯著(zhù)，泰國2月份純電車(chē)型上牌量數據顯示，哪吒V穩居榜單第二，達1254輛，環(huán)比增長(cháng)126%。

　　“一季度以來(lái)，我國新能源汽車(chē)發(fā)展勢頭良好，特別是出口增長(cháng)強勁，延續了去年以來(lái)的良好態(tài)勢?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，一季度出口成績(jì)迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，主要受益于國內自主品牌競爭力持續提升，以及國際市場(chǎng)對我國新能源產(chǎn)品需求旺盛。

　　在乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，伴隨我國新能源汽車(chē)的規模優(yōu)勢和市場(chǎng)擴張需求，將有越來(lái)越多的中國新能源汽車(chē)品牌走出國門(mén)，新能源汽車(chē)出口走勢仍將向好，行業(yè)前景可期。

　　海外鋰電池需求井噴

　　中國電池企業(yè)加速出海

　　今年一季度，除了整車(chē)出口持續火爆之外，我國鋰電池出海也呈現蓬勃發(fā)展之勢。

　　受歐美電動(dòng)汽車(chē)高補貼刺激，疊加海外儲能市場(chǎng)鋰電需求井噴，以歐洲、北美為代表的海外市場(chǎng)正成為動(dòng)力電池新的增量市場(chǎng)。最新數據顯示，今年一季度，我國鋰電池出口1097.9億元，同比增長(cháng)94.3%。同期，動(dòng)力鋰電池累計出口達25.8GWh。其中，三元電池累計出口18.7GWh，占總出口量的72.6%；磷酸鐵鋰電池累計出口7.0GWh，占總出口量的27.2%。

　　事實(shí)上，去年我國鋰電池出口就已經(jīng)開(kāi)始爆發(fā)。據中國海關(guān)總署統計，2022年中國鋰離子蓄電池出口金額3426.56億元，相較于2021年的1835.26億元增長(cháng)86.7%，創(chuàng )歷史新高。

　　在此背景下，中國電池企業(yè)正攜手中上游材料和設備企業(yè)加速出海。以寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、遠景動(dòng)力、欣旺達、捷威動(dòng)力、瑞浦蘭鈞等為代表的中國電池企業(yè)提前布局，在技術(shù)和產(chǎn)能等方面已顯示出中國電池企業(yè)的優(yōu)勢，助推我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規模和產(chǎn)品出口規模不斷擴大。

　　談及鋰電企業(yè)的出海機遇，遠景動(dòng)力執行董事、中國區總裁趙衛軍表示，“到2025年，預計海外市場(chǎng)還有400GWh的產(chǎn)能缺口。汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了誰(shuí)能滿(mǎn)足它，誰(shuí)能走出去，誰(shuí)就獲得了先機?！?/p>

　　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)、電池百人會(huì )理事長(cháng)于清教在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，近年來(lái)，歐美等海外市場(chǎng)增量明顯，疊加海外資本市場(chǎng)上市門(mén)檻較低，國內鋰電企業(yè)大規模產(chǎn)品出口乃至謀劃海外上市，主要是為了吸引優(yōu)質(zhì)資本、獲得更高估值、拓展海外業(yè)務(wù)、提升國際影響力。

　　可以看出，鋰電池已成為我國高技術(shù)、高附加值、高競爭力重要出口產(chǎn)品之一，但海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪?！昂Ｍ赓Q易市場(chǎng)環(huán)境的穩定問(wèn)題是最值得關(guān)注的?！贝迻|樹(shù)表示，這需要鋰電企業(yè)在不確定性和商業(yè)機會(huì )之間進(jìn)行衡量，時(shí)刻關(guān)注自身產(chǎn)品的品質(zhì)是否符合海外市場(chǎng)不同的需求。

　　據了解，未來(lái)我國鋰電產(chǎn)品出口或將面臨多方面限制。比如，今年10月1日起歐盟將實(shí)施碳關(guān)稅政策，從2026年起削減歐盟企業(yè)免費配額，這意味著(zhù)歐盟市場(chǎng)準入門(mén)檻將進(jìn)一步提高。此外，根據歐盟《新電池法》，其還將針對動(dòng)力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評級，并在2027年設定一定閾值，高于閾值的將無(wú)法進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

　　對此，于清教表示，鋰電產(chǎn)業(yè)出海，不能只是趕時(shí)髦或單純地“跑馬圈地”，更不能被文化、團隊和供應鏈拖了后腿?！靶履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要在歐洲市場(chǎng)抱團合作，打造完整供應鏈，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展和協(xié)同創(chuàng )新。用技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力拿下市場(chǎng)份額，才是贏(yíng)得國際話(huà)語(yǔ)權的關(guān)鍵?！?/p>