大洋之上，一艘艘集裝箱船航行不停，成為國際貨物貿易的重要運輸工具。許多人不知道的是，這些傳統靠“吃”燃油、LNG（液化天然氣）作為動(dòng)力的大家伙，如今正轉向使用一種更為清潔的燃料能源——綠色甲醇。

　　前不久，中國船舶集團與法國達飛海運集團簽訂合作協(xié)議訂單，其中就包括12艘15000箱甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船。這是中法兩國在綠色低碳發(fā)展領(lǐng)域開(kāi)展的一項重要合作。

　　“船東”為何青睞綠色甲醇燃料？大船如何靠“吃”甲醇度過(guò)遠洋航行？甲醇燃料目前應用情況如何？

　　船用甲醇燃料受到青睞

　　近段時(shí)間，瞄準甲醇燃料領(lǐng)域，全球造船業(yè)牽手海運公司動(dòng)作頻頻。

　　4月6日，中國船舶集團有限公司和法國達飛海運集團在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議內容包括建造2型16艘超大型集裝箱船，合作金額達210多億元人民幣，創(chuàng )下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額新紀錄。

　　“這次訂單除了4艘23000TEU（標準箱）液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船，還有12艘為15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船，是集團首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單?！敝袊凹瘓F有關(guān)負責人介紹，該型15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船，由集團旗下江南造船（集團）有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司分別建造6艘。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可以實(shí)現全航程近零排放。

　　同日，中遠海運集團、法國達飛海運集團和上港集團有關(guān)負責人共同簽署《關(guān)于開(kāi)展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄》。根據備忘錄，三方將攜手合作，在包括上海港在內的中國主要港口，為達飛海運、中遠海運未來(lái)的雙燃料甲醇船隊采購、供應和交付船用綠色甲醇燃料。中遠海運集團有關(guān)負責人透露，集團正在加速推進(jìn)脫碳行動(dòng)，目前已經(jīng)訂購12艘甲醇動(dòng)力雙燃料集裝箱船。

　　時(shí)間再往前回溯。2021年8月，來(lái)自丹麥的航運公司馬士基宣布訂造8艘16000TEU型甲醇動(dòng)力集裝箱船，這些船型均適用于遠洋航行。前不久，同樣由馬士基訂造的2100TEU型集裝箱船在韓國現代尾浦造船下水，成為全球首艘正式下水的甲醇動(dòng)力集裝箱船。

　　據法國咨詢(xún)機構Alphaliner統計，截至今年2月底，全球綠色船舶訂單占總訂單約四成，其中LNG雙燃料船舶訂單量達198艘、231萬(wàn)標箱，約為訂單總量的三成，目前占累計訂單總量比例最高。甲醇雙燃料船舶訂單為68艘、93萬(wàn)標箱，在總訂單中占比以較快速度增長(cháng)。

　　促進(jìn)海運減排是主要目的

　　造船商、海運商為何紛紛將目光投向船用甲醇燃料？業(yè)內人士透露，促進(jìn)海運減排是主要目的。

　　2018年，IMO（國際海事組織）通過(guò)船舶溫室氣體減排初步戰略，提出在本世紀內實(shí)現國際海運溫室氣體零排放的愿景。燃料替換，就是實(shí)現減排的一個(gè)重要環(huán)節。

　　“對于部分海運公司而言，出于致力綠色減排目標，公司愿意為綠色價(jià)值買(mǎi)單，因此會(huì )選擇使用更清潔的船舶燃料。另一方面，很多遠洋班輪運輸的貨物是消費品，這些消費品品牌對外做出了‘零排放’的承諾，而貨運過(guò)程中產(chǎn)生的碳足跡也是評判是否實(shí)現‘零排放’的標準之一，所以這些消費品商樂(lè )于為‘綠色溢價(jià)’買(mǎi)單?！苯显齑?#xff08;集團）有限責任公司副總經(jīng)理林青山告訴本報記者。

　　從類(lèi)別看，燃油、LNG是目前較為常見(jiàn)的船舶燃料。林青山向記者介紹，使用LNG作為船用燃料導致的碳排放量比使用燃油產(chǎn)生的碳排放量少，但要完全實(shí)現“脫碳”仍較困難，且LNG燃料需在零下160攝氏度左右的環(huán)境中儲存，保存方式不夠便捷?！凹状既剂?、氫燃料和氨燃料是目前業(yè)內探討較多的幾類(lèi)清潔替代燃料，但氨燃料、氫燃料都存在商業(yè)化程度不足等問(wèn)題。而綠色甲醇既可以常溫儲存，又具備基礎設施改造成本較低等優(yōu)勢，是目前業(yè)內認為實(shí)踐性較強、碳排放較低的清潔燃料?！绷智嗌秸f(shuō)。

　　同司機開(kāi)車(chē)需要加油一樣，遠洋航行也需要保證充足的燃料供應。此次中船集團和法國達飛簽訂的甲醇雙燃料動(dòng)力船，既能“加”甲醇燃料，也能使用傳統燃油燃料?！皬拇霸O計的角度看，如果一次性加注好全航程所需燃料，對于集裝箱船的裝載量會(huì )有一定影響，燃料占了重量，裝箱也就少了?！绷智嗌秸f(shuō)，一般而言，船東會(huì )綜合權衡載重量、燃料使用情況、不同港口燃料價(jià)格差異等因素，決定是否多航段“加油”。

　　在燃料供應端，部分油氣公司成了船舶“加油商”。去年9月，中國石化燃料油公司在廣州南沙港為國內首艘自主研發(fā)建造的甲醇雙燃料船舶首航加注90噸甲醇燃料，成為中國第一個(gè)開(kāi)展甲醇燃料加注作業(yè)的船舶燃料供應企業(yè)。

　　“該型船是中國船舶集團旗下廣船國際自主研發(fā)建造的4.99萬(wàn)噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船首制船，配備甲醇雙燃料驅動(dòng)系統，可以采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅動(dòng)，排放情況滿(mǎn)足IMO最高等級排放要求，最高可減少75%的碳排放?！敝袊剂嫌凸居嘘P(guān)負責人介紹，在甲醇燃料加注方面，公司為此制定出通過(guò)碼頭岸線(xiàn)連接“卸車(chē)到船”的作業(yè)“十步法”，在業(yè)內試出了一條新能源船舶燃料加注之路。目前，公司已覆蓋國內所有船供油網(wǎng)絡(luò )對外開(kāi)放港口，同時(shí)在海外50多個(gè)重點(diǎn)港口具備供油能力。

　　甲醇燃料應用配套仍待完善

　　不僅是海運范疇，在相關(guān)政策推動(dòng)下，近些年甲醇燃料在交通領(lǐng)域已實(shí)現廣泛應用。

　　2012年起，工業(yè)和信息化部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等5省市組織開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，試點(diǎn)車(chē)涵蓋乘用車(chē)、廂式車(chē)、重型卡車(chē)。2019年，工信部等8部門(mén)印發(fā)《關(guān)于在部分地區開(kāi)展甲醇汽車(chē)應用的指導意見(jiàn)》，提出推動(dòng)甲醇汽車(chē)及燃料技術(shù)研發(fā)與應用。2021年印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規劃》提出，促進(jìn)甲醇汽車(chē)等替代燃料汽車(chē)推廣。數據顯示，目前中國甲醇汽車(chē)市場(chǎng)保有量約3萬(wàn)臺，總運行里程約100億公里。

　　綠色甲醇燃料“吃香”，既與其低碳排放優(yōu)勢有關(guān)，也與中國能源資源特征相關(guān)。富煤缺油少氣是中國能源資源的顯著(zhù)特點(diǎn)。工信部有關(guān)負責人此前表示，國內煤炭資源中，約四成以上是高硫煤，這些高硫劣質(zhì)煤不適宜直接作為發(fā)電或工業(yè)燃料，但可用于生產(chǎn)甲醇。結合中國資源稟賦特點(diǎn)和甲醇汽車(chē)發(fā)展情況，推動(dòng)甲醇汽車(chē)區域發(fā)展，有利于促進(jìn)傳統工業(yè)轉型升級、推動(dòng)綠色循環(huán)發(fā)展。

　　眼下，中國已成為全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國。根據中國氮肥工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據，2022年，中國甲醇產(chǎn)能達到10041萬(wàn)噸，突破億噸大關(guān)。此外，去年全國消費甲醇約9224萬(wàn)噸。

　　業(yè)內人士分析，中國甲醇生產(chǎn)原料來(lái)源廣泛，且生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平在全球處于領(lǐng)先水平，已具備全產(chǎn)業(yè)鏈可持續發(fā)展基礎。伴隨甲醇燃料進(jìn)入快速發(fā)展階段，要推動(dòng)甲醇燃料更好、更廣應用，仍需繼續完善相關(guān)配套利用體系。

　　在林青山看來(lái)，在船舶燃料領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)利用好綠色甲醇燃料，應做好船用甲醇燃料加注、岸基加注站新建及改造等方面工作，更要加強船用甲醇燃料生產(chǎn)、運輸等方面能力?！澳壳?#xff0c;全球有100多個(gè)港口可使用甲醇，但船用綠色甲醇燃料價(jià)格仍處于較高水平，進(jìn)一步提升甲醇燃料生產(chǎn)能力，有利于形成規模效應，降低甲醇燃料使用成本，進(jìn)而為海運減排做出貢獻?！彼f(shuō)。