近日最火的新聞之一，莫過(guò)于小米汽車(chē)上市。汽車(chē)與手機這兩個(gè)看似風(fēng)馬牛不相及的行業(yè)互動(dòng)頻繁，跨界儼然已成市場(chǎng)趨勢。

　　當下，市面上一些新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)發(fā)布自研手機。與之相對，手機企業(yè)也通過(guò)各種方式進(jìn)軍汽車(chē)賽道。除了直接“下場(chǎng)造車(chē)”的小米，華為也選擇與車(chē)企合作，共同打造智能駕駛方案。

　　為什么手機企業(yè)紛紛入局汽車(chē)賽道？它們會(huì )給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些變化？

　　三方發(fā)力推動(dòng)手機企業(yè)入局

　　記者梳理發(fā)現，目前市面上大部分主流手機企業(yè)都曾部署過(guò)汽車(chē)領(lǐng)域業(yè)務(wù)。雖然一些企業(yè)中途退出，但不可否認，小米汽車(chē)的火爆將吸引更多“玩家”加入。北京市社會(huì )科學(xué)院副研究員王鵬認為，手機企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)賽道是技術(shù)、市場(chǎng)、用戶(hù)三方共同推動(dòng)的結果。

　　汽車(chē)制造業(yè)通常被視作高技術(shù)門(mén)檻行業(yè)。在燃油車(chē)時(shí)代，傳統的汽車(chē)三大件——發(fā)動(dòng)機、變速箱以及底盤(pán)是核心部件，研發(fā)難度大、技術(shù)壁壘高，限制了“門(mén)外漢”加入。而電動(dòng)汽車(chē)則以電池、電機、電控系統為核心，零部件數量較燃油車(chē)大大減少，總體制造難度在一定程度上低于燃油車(chē)?！斑@就為手機企業(yè)造車(chē)提供了機遇?！蓖貔i表示。

　　市場(chǎng)的驅動(dòng)力量也不容忽視?！爸悄茈妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預計有巨大增長(cháng)空間，很多手機企業(yè)都希望抓住這一機會(huì )?！蓖貔i說(shuō)。記者在4月10日舉辦的中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )信息發(fā)布會(huì )上了解到，今年1至3月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達31.1%。近年來(lái)，我國也出臺了多項新能源汽車(chē)發(fā)展的利好政策。在技術(shù)、政策、消費潮流等多重因素影響下，人們對智能電動(dòng)汽車(chē)的消費熱情持續升溫， 智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也將持續擴大。這驅動(dòng)著(zhù)手機企業(yè)向汽車(chē)賽道進(jìn)軍。

　　此外，從用戶(hù)層面看，手機企業(yè)已經(jīng)建立了強大的品牌和用戶(hù)基礎，這有助于它們更快進(jìn)入并占領(lǐng)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。當下很多國產(chǎn)手機品牌擁有一眾忠實(shí)擁躉，它們入局智能電動(dòng)汽車(chē)制造，可謂“眾望所歸”。

　　技術(shù)積累助力駕駛體驗升級

　　縱觀(guān)歷史，從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋，再到智能駕駛技術(shù)的出現，汽車(chē)每一次迭代，都是為了給用戶(hù)提供更便捷、舒適的駕駛體驗。時(shí)至今日，一些消費者需求已經(jīng)從追求操控、馬力，轉向追求駕駛的智能化體驗。智能電動(dòng)汽車(chē)有望在未來(lái)引領(lǐng)汽車(chē)消費潮流。

　　從技術(shù)上看，智能電動(dòng)汽車(chē)有兩大核心要素：電動(dòng)和智能。小米集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO雷軍指出，過(guò)去10年，智能電動(dòng)汽車(chē)基本已經(jīng)解決電動(dòng)問(wèn)題?，F在，行業(yè)迎來(lái)了角逐智能化的下半場(chǎng)，這有望為手機企業(yè)“彎道超車(chē)”提供機遇。

　　王鵬指出，手機企業(yè)在生態(tài)系統、操作系統、通信技術(shù)等方面積累深厚，可以更容易地將這些技術(shù)應用到汽車(chē)上，打造更智能的駕駛體驗。比如小米提出的“人車(chē)家全生態(tài)”概念，離不開(kāi)其多品類(lèi)的智能終端設備布局。在一位用戶(hù)發(fā)布的體驗視頻中，他能夠通過(guò)一塊車(chē)載屏幕，將小米旗下的智能終端連接在一起?！按蜷_(kāi)回家模式”，一句語(yǔ)音指令后，這位用戶(hù)家里的燈光和空調就準備就緒了。華為則擁有深厚的通信技術(shù)積累，這使得它在車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面具有天然優(yōu)勢。此外，智能駕駛的靈魂是AI。相較于傳統車(chē)企，智能手機企業(yè)往往更早入局這一領(lǐng)域，在A(yíng)I技術(shù)方面的積累也有助于其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得突破。

　　另一方面，正如雷軍所言：“智能系統只有不斷更新迭代，才能把最好、最新的科技交付給消費者?！毕噍^于傳統車(chē)企，手機企業(yè)在產(chǎn)品迭代和創(chuàng )新方面更加靈活、迅速，它們能夠更為敏銳地察覺(jué)市場(chǎng)需求和變化，不斷優(yōu)化產(chǎn)品。

　　風(fēng)口之下切忌一哄而上

　　汽車(chē)行業(yè)被譽(yù)為“現代工業(yè)皇冠上的明珠”，是最能體現國家制造實(shí)力的行業(yè)之一。近年來(lái)，我國汽車(chē)出口大幅增加，新能源汽車(chē)更是頻頻在海外“出圈”。在2023年全年進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會(huì )上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統計分析司司長(cháng)呂大良說(shuō)，我國每出口3輛汽車(chē)就有1輛是電動(dòng)載人汽車(chē)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展離不開(kāi)科技創(chuàng )新的支撐。此次手機企業(yè)入局汽車(chē)賽道，無(wú)疑為發(fā)展如火如荼的新能源汽車(chē)行業(yè)添了一捆“柴”。王鵬認為，這有利于塑造新競爭格局，為行業(yè)發(fā)展增添新動(dòng)力，可推動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，催生產(chǎn)業(yè)升級。他指出，對于手機企業(yè)而言，這也提供了新的利潤增長(cháng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)拓展方向，有利于增強品牌影響力。

　　行業(yè)新趨勢也在變革中醞釀。在王鵬看來(lái)，隨著(zhù)5G、AI等技術(shù)不斷發(fā)展，手機和汽車(chē)之間的生態(tài)融合將更加緊密，汽車(chē)有望成為真正的“智能移動(dòng)終端”。

　　同時(shí)，未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也將更加多元化，手機企業(yè)和傳統車(chē)企將共同形成新市場(chǎng)格局。未來(lái)，越來(lái)越多跨界合作伙伴或將出現。目前，華為已經(jīng)與多家車(chē)企建立了合作關(guān)系，共同研發(fā)、推廣智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案。

　　智能電動(dòng)汽車(chē)之風(fēng)漸起，但風(fēng)口之下更需冷靜。業(yè)內人士指出，歸根到底，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍是高門(mén)檻、高投入、高風(fēng)險的制造業(yè)。目前，一些消費者對智能電動(dòng)汽車(chē)的投訴時(shí)有出現。作為新興產(chǎn)業(yè)，智能電動(dòng)汽車(chē)要走的路還很長(cháng)?！皩τ谄髽I(yè)來(lái)說(shuō)，風(fēng)起時(shí)更要沉著(zhù)冷靜，切忌一哄而上?！蓖貔i說(shuō)。