一次加滿(mǎn)只需5分鐘，續航能力可達350公里，行駛過(guò)程中唯一排放的是水。

　　這便是搭載國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國氫科技”）新一代80KW“氫騰”燃料電池的氫能冷鏈物流車(chē)。在2023成都大運會(huì )上，9輛這樣的物流車(chē)保障了10萬(wàn)余人次的餐食服務(wù)，相較于油車(chē)，減少超3500千克的碳排放量。

　　新技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而形成新的生產(chǎn)力。當前，全球范圍正興起氫能發(fā)展熱潮，我國也將氫能產(chǎn)業(yè)視為未來(lái)國家能源體系的重要組成部分、戰略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，加快培育形成新質(zhì)生產(chǎn)力。業(yè)內人士指出，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，未來(lái)以燃料電池汽車(chē)為代表的交通領(lǐng)域預計將率先實(shí)現大規模推廣，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，預計2025年氫能行業(yè)市場(chǎng)規模將突破1萬(wàn)億元，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展構建新競爭力和持久動(dòng)力。

　　位于北京大興龐各莊的國氫科技生產(chǎn)車(chē)間里，煤漿狀的催化劑被均勻涂覆在一層薄薄的白色基膜上，形成陰極、陽(yáng)極，然后熱轉印到質(zhì)子膜上，再進(jìn)行密封邊框加工，最后和碳紙組合在一起，就變成了氫燃料電池的“芯片”——膜電極。

　　“一個(gè)電堆大概有三四百片膜電極，其性能直接決定了氫燃料電池的應用表現?！眹译娡都瘓F首席科學(xué)家、國氫科技首席技術(shù)官柴茂榮指著(zhù)全速運轉的設備告訴《經(jīng)濟參考報》記者，這條膜電極生產(chǎn)線(xiàn)匹配的是2000臺電堆的產(chǎn)能，從4月以來(lái)就基本處于滿(mǎn)產(chǎn)的狀態(tài)，產(chǎn)品性能達到國際領(lǐng)先水平。

　　據介紹，國氫科技聚焦氫燃料電池和先進(jìn)制氫裝備核心技術(shù)，積極構建全自主化技術(shù)鏈，目前已形成了“氫騰”品牌燃料電池系列產(chǎn)品和“氫涌”品牌PEM制氫系列產(chǎn)品，成功在客車(chē)、機車(chē)、應急電源車(chē)、無(wú)人機等場(chǎng)景應用推廣。

　　這是我國氫能技術(shù)創(chuàng )新強勁、應用加速落地的一個(gè)縮影。搶占發(fā)展制高點(diǎn)、培育競爭新優(yōu)勢，要依托科技創(chuàng )新，培育形成新產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，我國加快氫能創(chuàng )新體系建設，集中突破技術(shù)瓶頸，以需求為導向，帶動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng )新、應用創(chuàng )新和商業(yè)模式創(chuàng )新。

　　交通領(lǐng)域率先刮起一陣“氫”風(fēng)，氫燃料電池汽車(chē)成為重要突破口。經(jīng)過(guò)兩年多示范城市群建設和技術(shù)攻關(guān)，目前我國氫燃料電池核心零部件技術(shù)基本實(shí)現了國產(chǎn)自主化，燃料電池汽車(chē)應用從前期以公交切入，到如今物流、重卡等不同運營(yíng)場(chǎng)景多點(diǎn)開(kāi)花。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年1月至8月，全國燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)、銷(xiāo)量均為3000輛，分別同比增加29.1%、51.3%。這意味著(zhù)，截至8月底，我國燃料電池汽車(chē)保有量超過(guò)1.6萬(wàn)輛。

　　“我國以前的電堆和系統功率密度小，體積比較大，難以裝到乘用車(chē)里，商業(yè)應用還停留在重卡、巴士應用階段?！痹谌毡狙芯繗淠苋嗄甑牟衩瘶s認為，只有將乘用車(chē)發(fā)展起來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量才能上去，成本才能降下來(lái)。

　　在清華大學(xué)教授史翊翔看來(lái)，氫動(dòng)力具有清潔低碳、加注快速、續航里程高等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于中長(cháng)距離或重載運輸，在道路、軌道、海運和航運等方面都有廣闊的應用前景。

　　以產(chǎn)業(yè)升級構筑新競爭優(yōu)勢，從交通開(kāi)始，氫能正給越來(lái)越多的行業(yè)帶來(lái)改變：氫儲能具有長(cháng)周期、大容量等核心優(yōu)勢，“風(fēng)光水電+氫儲能”一體化應用模式可有效解決可再生能源消納問(wèn)題；氫氣是重要的工業(yè)原料、還原劑和高品質(zhì)熱源，隨著(zhù)可再生能源制氫技術(shù)逐漸展現經(jīng)濟優(yōu)勢，工業(yè)領(lǐng)域加快探索氫能清潔替代……

　　“氫能清潔可再生、來(lái)源自主可控、應用場(chǎng)景豐富，兼具能源載體與工業(yè)原料的雙重特性，是未來(lái)國家產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分?！笔否聪枞缡窃u價(jià)道。

　　正是基于這樣的優(yōu)勢，氫能成為加快能源轉型升級、培育經(jīng)濟新增長(cháng)點(diǎn)的重要戰略選擇，目前全球已有30多個(gè)國家和地區發(fā)布氫能發(fā)展戰略。根據我國2022年3月出臺的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，2025年我國燃料電池車(chē)輛保有量要達到約5萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站?？稍偕茉粗茪淞窟_到10-20萬(wàn)噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實(shí)現二氧化碳減排100-200萬(wàn)噸/年。

　　地方和企業(yè)布局力度也在加大。目前我國眾多地方將氫能納入“十四五”規劃，制定專(zhuān)項政策支持氫能發(fā)展。據不完全統計，97家央企中已有43家進(jìn)入該行業(yè)，還有部分有實(shí)力的民企、科研機構、大學(xué)也在進(jìn)行前期的科研工作。

　　史翊翔介紹，目前我國已掌握制氫、儲氫、燃料電池等眾多關(guān)鍵技術(shù)與成套裝備，初步形成了“制儲輸用”全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，應用方面也逐漸從以燃料電池為主的交通領(lǐng)域向能源、工業(yè)、建筑等多領(lǐng)域拓展。他還強調，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級階段，部分環(huán)節的進(jìn)口依賴(lài)度仍然較高，未來(lái)還須從提高核心技術(shù)自主性、增加基礎設施建設等方面持續發(fā)力。

　　柴茂榮認為，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈還存在薄弱環(huán)節，法規標準有所滯后，供產(chǎn)銷(xiāo)的應用體系還未形成，需要相關(guān)部門(mén)、企業(yè)分工協(xié)作，形成目標引領(lǐng)、協(xié)調一致的創(chuàng )新體系。在產(chǎn)業(yè)鏈合力之下，氫能行業(yè)2025年有望突破1萬(wàn)億元規模，到2035年將進(jìn)入快速發(fā)展期，到2050年之后產(chǎn)業(yè)規?；具_到頂峰。