75天調研、85場(chǎng)業(yè)內拜訪(fǎng)溝通、4次管理層內部討論會(huì )、100億美元啟動(dòng)資金，52歲的雷軍下場(chǎng)造車(chē)。

“小米汽車(chē)將是我人生中最后一次重大的創(chuàng )業(yè)項目?！?月30日晚，雷軍在小米春季發(fā)布會(huì )上壓軸拋出了造車(chē)的終極話(huà)題，場(chǎng)內氣氛達到高潮，“我深知做出決定意味著(zhù)什么，我愿意押上我人生所有積累的戰績(jì)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰！”

小米發(fā)布會(huì )之后，小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬半夜發(fā)了一條朋友圈：“人生很短，應多鼓起勇氣，追求自己的精彩。我們要為勇敢者鼓掌，無(wú)論結果如何，當越來(lái)越多人這樣之時(shí)，世界才會(huì )更燦爛?！?/p>

美團創(chuàng )始人王興曾在飯否發(fā)布過(guò)一條信息：“見(jiàn)了一個(gè)比我年輕十歲的創(chuàng )業(yè)者，進(jìn)一步增強了我對祖國的信心?！弊蛲?#xff0c;他更新了這條信息：“某些比我年長(cháng)十歲的創(chuàng )業(yè)者也有這個(gè)效果?！蓖跖d正好比雷軍小十歲。

按照古人觀(guān)念，52歲的雷軍已進(jìn)入“知天命”的年紀，知道了理想實(shí)現之艱難，故而做事情不再追求結果。但因為他是雷軍，他還要再博一次。

新十年的十字路口

當晚，在正式講述造車(chē)決定前，雷軍花了很長(cháng)時(shí)間鋪墊甚至數度哽咽，分享了他人生經(jīng)歷中的三次蛻變：從程序員到管理者，從創(chuàng )業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，每一次都是認知結構和人生閱歷的巨大翻新。

在經(jīng)歷小米十年后，雷軍越來(lái)越體會(huì )到制造業(yè)的不易。然而，站在小米未來(lái)的十字路口，他無(wú)法逃避：“過(guò)去的兩個(gè)月對我來(lái)說(shuō)，是一段極難的日子，因為我們又將迎來(lái)一場(chǎng)變化?！边@次的變化就是造車(chē)。

小米內部正式討論造車(chē)，也不過(guò)是在兩個(gè)多月之前。1月15日，小米董事會(huì )首次建議高管團隊研究智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景?！耙婚_(kāi)始我內心非?？咕??！崩总娞寡?#xff0c;“我們花了五年時(shí)間才好不容易把手機業(yè)務(wù)做到今天，成為世界第三，而手機這場(chǎng)仗還沒(méi)有打完，做車(chē)會(huì )不會(huì )分心？”

“樹(shù)欲靜而風(fēng)不止”，在這個(gè)時(shí)代的大浪潮面前，小米將何去何從？成為不斷縈繞在雷軍心頭的問(wèn)題。

雷軍非常清楚汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險，動(dòng)輒百億規模的投資，而且要3-5年才能夠見(jiàn)效?！白鲞€是不做？這個(gè)決定對我來(lái)說(shuō)真的太重要了，有時(shí)候白天我覺(jué)得有100條理由可以做，晚上一冷靜，又有100條理由覺(jué)得不應該做?！焙荛L(cháng)時(shí)間里，雷軍都經(jīng)歷著(zhù)痛苦與糾結。

過(guò)去75天，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內拜訪(fǎng)溝通，200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會(huì )，兩次正式的董事會(huì )，進(jìn)行了極為嚴謹詳盡的調研與論證，做出了這個(gè)小米史上最重大的決定。

雷軍下場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)在于他認為，十年創(chuàng )業(yè)的小米已具備堅實(shí)的基礎：目前小米擁有1萬(wàn)多人的研發(fā)團隊，有穩健增長(cháng)的全球第三的手機業(yè)務(wù)，以及1080億元的現金儲備，“現在的小米不是十年前的小米，今天的小米已經(jīng)有一點(diǎn)積累，是值得大干一場(chǎng)的時(shí)候了?！?/p>

“從我做決定這一刻開(kāi)始，我就不再關(guān)心壓力了?！崩总娬f(shuō)，“造車(chē)將是我人生中最后一次重大創(chuàng )業(yè)項目，我愿意押上人生所有的戰績(jì)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰！”

需要補的課

博泰是一家成立十年以上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，曾在2020年4月宣布完成來(lái)自小米集團的融資。在討論起小米的造車(chē)的優(yōu)勢時(shí)，博泰創(chuàng )始人、CEO應宜倫向《中國企業(yè)家》表示，目前汽車(chē)行業(yè)在向技術(shù)化和智能化方向轉。在技術(shù)化方向上，華為優(yōu)勢明顯，比如芯片、通信技術(shù)等；智能化方向上，小米有優(yōu)勢，比如與車(chē)輛控制相關(guān)的萬(wàn)物互聯(lián)。小米有手機、IoT兩張牌，相比車(chē)企有更好的生態(tài)。另外，小米在智能化供應鏈的管控上有所突破。

但是，造車(chē)依然存在門(mén)檻，小米還有很多難關(guān)需要去闖。

資金投入是第一步。雖然小米宣布為智能電動(dòng)汽車(chē)子公司投資100億元，預計未來(lái)10年投資100億美元。截至2020年底，小米擁有1080億元的現金儲備支撐其參加這場(chǎng)軍備競賽。

雷軍甚至說(shuō)：“我們有什么？我們有錢(qián)，有研發(fā)團隊，有全球智能生態(tài)，我們虧得起?！钡燔?chē)的投入是一個(gè)長(cháng)期且循序漸進(jìn)的過(guò)程，未來(lái)充滿(mǎn)挑戰，有錢(qián)也不一定可以任性。

按照此前蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌和小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬的說(shuō)法，新勢力造車(chē)走到量產(chǎn)的門(mén)檻需要200億元。目前蔚來(lái)、小鵬和理想三家頭部新勢力的現金儲備分別為425億元、353億元，299億元。

其次，在電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)方面，小米同樣需要補課。應宜倫指出，小米在自動(dòng)駕駛、三電（電驅動(dòng)、電池、電控）和整車(chē)研發(fā)方面，能力相對欠缺。

根據國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)，小米在2012年就開(kāi)始申請汽車(chē)方面的專(zhuān)利，至今已經(jīng)申請了超過(guò)30項汽車(chē)方面的專(zhuān)利。但更多的還是集中在智能座艙領(lǐng)域、行測和安全方面，在三電和自動(dòng)駕駛方面并沒(méi)有布局。

同樣是跨界造車(chē)，蘋(píng)果則在自動(dòng)駕駛和電池技術(shù)的專(zhuān)利非常多，這些也被認為是蘋(píng)果汽車(chē)的核心能力。2017年，蘋(píng)果公司CEO庫克首次談及蘋(píng)果正在專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統，并將其看作所有AI項目之母。蘋(píng)果在電池上的專(zhuān)利覆蓋了電極材料、生產(chǎn)制造及熱管理系統，鐵鋰電池、固態(tài)電池技術(shù)都有涉及。

比亞迪則在三電技術(shù)方面建立起壁壘，比亞迪集團董事長(cháng)兼總裁王傳福曾表示，比亞迪刀片電池的最大特點(diǎn)就是安全，這將倒逼整個(gè)新能源汽車(chē)作出改變。特斯拉和蔚來(lái)選擇自主研發(fā)生產(chǎn)電機，在研發(fā)上的大量投入，曾一度讓蔚來(lái)走到“死亡邊緣”。

此外，在生產(chǎn)制造環(huán)節，科技公司造車(chē)主要有自主造車(chē)、自主設計汽車(chē)工廠(chǎng)代工、以及與傳統車(chē)企或代工廠(chǎng)深度合作三種模式，小米等科技公司更有可能選擇后兩種“輕”模式，與合作方的磨合也是小米需要面臨的挑戰。

以蔚來(lái)和江淮合作建設工廠(chǎng)為例，蔚來(lái)執行副總裁沈峰曾在接受《中國企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)表示，合肥工廠(chǎng)在建設、投產(chǎn)的過(guò)程中，“走過(guò)的坑各種各樣”，“可以說(shuō)是經(jīng)歷過(guò)18層地獄的那種難”。兩個(gè)團隊間的融合、傳統汽車(chē)從業(yè)者思維的轉化等都不容易。

賽道擁擠

“小米的粉絲基礎、供應鏈管控及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的布局讓其具備一定的造車(chē)能力和基礎。但汽車(chē)是一個(gè)很復雜的產(chǎn)品，供應鏈的整合、團隊管理等都將是小米面臨的挑戰?！蔽祦?lái)資本前管理合伙人張君毅對《中國企業(yè)家》表示。

張君毅認為，短期內如果小米等科技公司沒(méi)有收購計劃，就需要通過(guò)代工，以謀求生產(chǎn)資質(zhì)和資源。但代工模式在國內并不成熟，在國外，有被稱(chēng)作“汽車(chē)代工皇帝”麥格納這樣的制造商，但國內目前還未出現。和傳統車(chē)企的合作也將會(huì )是階段性的，因為未來(lái)隨著(zhù)汽車(chē)制造越來(lái)越容易，科技公司未必需要與車(chē)企合作，車(chē)企也不甘于做代工，雙方關(guān)系將發(fā)生變化。

隨著(zhù)蘋(píng)果、百度紛紛加入造車(chē)行列，造車(chē)的時(shí)間窗口正在慢慢關(guān)閉。眼下，電動(dòng)智能汽車(chē)這條賽道也在變得越來(lái)越擁擠。

理想汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李想在今年2月的內部信中指出，智能電動(dòng)車(chē)競爭的終局是數據和芯片的競爭，會(huì )很快變成足球世界杯這樣的淘汰賽，每個(gè)品牌會(huì )面對小組賽出線(xiàn)，以及一輪輪的淘汰賽。

李想認為，參考2020年中國智能手機的市場(chǎng)占有率，前五個(gè)品牌占據了96.5%的市場(chǎng)份額。2030年智能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)競爭和占有率會(huì )非常類(lèi)似，只有獲得25%以上的全球市場(chǎng)份額，才有機會(huì )成為全球智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)。

在手機行業(yè)一路過(guò)關(guān)斬將的小米，能否將成功復制到造車(chē)上？“小米如何利用好在智能硬件和萬(wàn)物互聯(lián)上的積累，做出有差異化、超越性的產(chǎn)品，這值得期待。相信雷軍最終會(huì )把謎底揭開(kāi)?！睉藗惐硎?。

做了一顆小芯片

在這次的新品發(fā)布會(huì )上，還有一個(gè)亮點(diǎn)便是小米的自研澎湃芯片。這是時(shí)隔四年之后，小米再次發(fā)布芯片產(chǎn)品。

雷軍講述了小米自研芯片的歷程，從2014年開(kāi)始立項做澎湃芯片，到2017年年初發(fā)布的澎湃S1，再到如今澎湃C1的發(fā)布，小米芯片已經(jīng)走過(guò)了七年?！罢f(shuō)實(shí)話(huà)，歷盡了重重困難與挫折，也歷盡了無(wú)數的奮斗與突破，我們的腳步從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。這款澎湃C1是小米芯片之路上的一小步，卻承載著(zhù)我們更遠大的技術(shù)追求和夢(mèng)想?！?/p>

澎湃芯片歷經(jīng)磨難。小米曾秘密成立過(guò)手機芯片研發(fā)部門(mén)，經(jīng)過(guò)長(cháng)達兩年的時(shí)間，先后共投入了高達10億元研發(fā)資金，才在2017年發(fā)布了一款“中端”芯片——澎湃S1。但由于技術(shù)薄弱，當時(shí)的澎湃S1在功耗和通信方面都存在一定缺陷，搭載澎湃S1的小米5C也因此在市場(chǎng)中遇冷，最終潦草收場(chǎng)。

澎湃S1之后，小米芯片再無(wú)下文，甚至網(wǎng)傳澎湃S2流片一共失敗了六次，每次費用都高達數千萬(wàn)元。

隨著(zhù)政治環(huán)境與國內手機市場(chǎng)的變化，小米加速芯片研發(fā)步伐。小米集團手機部總裁曾學(xué)忠向《中國企業(yè)家》表示，這次發(fā)布的澎湃芯片花了兩年時(shí)間，投入將近1.4億元，才做了出來(lái)，“我以前在紫光展銳做CEO，了解做芯片是蠻難的事情，有很多坑，需要長(cháng)期堅持不懈，而且要有對專(zhuān)業(yè)的理解?！?/p>

不過(guò)值得注意的是，此次推出的澎湃C1芯片并不是一款類(lèi)似于高通驍龍或華為麒麟那樣大規模、集成式的手機SoC（系統級芯片），而是一枚用于手機影像系統的自研ISP（圖像信號處理）芯片。

一位芯片行業(yè)人士向《中國企業(yè)家》確認，相較于系統級芯片，ISP的難度并不算高，制造也是外包給晶圓廠(chǎng)做，如今小米有充足的資金投入到芯片領(lǐng)域了，可以建立起芯片需要的算法團隊、數字設計團隊、驗證團隊和軟件開(kāi)發(fā)團隊，“做ISP芯片的核心還是在于小米想尋求差異化，如果不做自己的芯片就無(wú)法實(shí)現差異化，芯片是所有差異化的終極目標?！?/p>

在行業(yè)目前大多數選擇高通、聯(lián)發(fā)科的芯片解決方案時(shí)，手機也大多采用處理器附帶的集成ISP芯片。但目前相似價(jià)位的手機，大多數都采用相同的處理器，這樣意味著(zhù)相同的ISP方案導致同質(zhì)化現象嚴重。在集體進(jìn)軍高端旗艦的壓力下，手機廠(chǎng)商都開(kāi)始積極尋求差異化競爭，ISP就是其中一種。

隨著(zhù)國際形式的變化，華為海思多年耕耘在一紙禁令之下被卡住咽喉，從買(mǎi)芯片到造芯片，小米、OV在內的國產(chǎn)手機廠(chǎng)商感同身受。

從2018年開(kāi)始，小米換了一個(gè)思路去做芯片——從投資入手來(lái)彌補短板。據不完全統計，小米旗下順為資本和長(cháng)江基金兩大投資機構已累計投資50余家國內半導體企業(yè)，包括芯原微電子、樂(lè )鑫科技、云英谷科技等數家半導體公司，投資產(chǎn)品覆蓋新材料、新工藝、電子產(chǎn)品核心器件、模擬芯片、功率半導體器件、存儲芯片等等領(lǐng)域。

“不過(guò)，小米產(chǎn)業(yè)鏈投資基本上都是供應鏈配套芯片，幾乎沒(méi)有主芯片，主芯片的難度才是最大的，目前小米跟OPPO應該都在做。但對整個(gè)手機和半導體行業(yè)來(lái)說(shuō)，一定是件好事。目前除華為海思以外，其他廠(chǎng)商在手機芯片的差距上還比較大，本身手機SoC基帶芯片的要求就很高，海思當年在4G的CDMA制式上花了很多年才研發(fā)成功，做芯片必須要長(cháng)期投入?！笔謾C行業(yè)人士向《中國企業(yè)家》評論到。

不過(guò)，雷軍和曾學(xué)忠都已經(jīng)對外表態(tài)：“澎湃C1是小米新十年里芯片之路邁出的第一步，未來(lái)我們的澎湃芯片會(huì )一代一代堅持做下去?！?/p>

國產(chǎn)自研芯片的路雖困難重重，但好在依舊有人堅持去走。