傳了多日的“小米造車(chē)”終于在今天下午被證實(shí)。3月30日盤(pán)后，小米集團（01810.HK）在港交所發(fā)布公告稱(chēng)，“本公司董事會(huì )正式批準智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項?！边@意味著(zhù)，小米正式宣布進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，與蔚來(lái)、小鵬、理想，甚至特斯拉一比高下。

根據公告，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。首期投資為100億元，預計未來(lái)10年投資額100億美元。而小米創(chuàng )始人、小米集團董事長(cháng)兼首席執行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執行官。

隨后，雷軍在個(gè)人微博上透露，小米董事會(huì )今天才正式批準了這項決議。而就在今晚的小米發(fā)布會(huì )上，他將現場(chǎng)講述小米對造車(chē)的新想法。小米集團今日收盤(pán)上漲2.2%。

2021年4月6日將是小米11歲的生日。過(guò)去十周年，可以說(shuō)雷軍帶領(lǐng)小米創(chuàng )造了一個(gè)不小的商業(yè)神話(huà)，從最新的財報上也能看出這一點(diǎn)：2020年，小米集團總營(yíng)收2459億元，其中海外市場(chǎng)占據一半；智能手機業(yè)務(wù)全球總出貨量為1.46億臺，重回全球三甲。

不過(guò)，這份看似亮眼的財報仍低于市場(chǎng)預期，財報公布第二天，小米的股價(jià)一度大跌8%。這也正是雷軍這兩年一直在思考的問(wèn)題：下一個(gè)10年，小米的未來(lái)在哪里？

今天，在小米11歲生日前，雷軍找到并公布了答案——智能電動(dòng)汽車(chē)，小米的下個(gè)十年。

早有風(fēng)聲

市場(chǎng)對小米造車(chē)早已有風(fēng)聲。

2020年底，市場(chǎng)傳言稱(chēng)，小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的“年輕人的第一輛汽車(chē)”青悅S1，售價(jià)為84999元。彼時(shí)小米回應稱(chēng)，“沒(méi)有造車(chē)計劃，希望不信謠不傳謠?！?/p>

2月19日據《晚點(diǎn)LatePost》報道，從多個(gè)信息源獲悉，已確定小米將要造車(chē)，并將其視為戰略級決策，造車(chē)或將由小米集團創(chuàng )始人雷軍親自帶隊。不過(guò)，2月21日晚，小米集團發(fā)布公告回應造車(chē)傳聞，稱(chēng)“就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項階段”。

3月19日，媒體報道稱(chēng)，小米造車(chē)有望4月份立項，由小米集團聯(lián)合創(chuàng )始人王川負責，王川已帶隊多方位摸底汽車(chē)行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠(chǎng)制造等各種資源，初步討論的品牌定位與小鵬汽車(chē)類(lèi)似，主打強科技屬性的中高端市場(chǎng)。

3月26日，媒體再次報道小米將造車(chē)，和長(cháng)城汽車(chē)談判使用其工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，計劃最快在本周宣布合作伙伴關(guān)系。不過(guò)，長(cháng)城汽車(chē)當時(shí)發(fā)公告稱(chēng)，“小米、長(cháng)城合作造電動(dòng)車(chē)”一事的新聞“并不屬實(shí)”；小米則回應“一切以公告為準”。

今天，小米集團終于以“公告為準”的形式發(fā)布了造車(chē)消息。

知情人士透露，小米將投資預期金額的60%左右，其他的通過(guò)融資來(lái)解決，小米將把汽車(chē)組裝外包給合同制造商，與小米大多數智能手機采用的模式一致。

飽和的手機市場(chǎng)

智能手機收入占比小米集團營(yíng)收超六成，仍占據著(zhù)小米業(yè)務(wù)的主力。

2020年財報顯示，小米智能手機業(yè)務(wù)實(shí)現收入1522億元，同比增長(cháng)24.6%。2020年第四季度，智能手機收入426億元，同比增長(cháng)38.4%。根據Canalys的統計，2020年第四季度，小米全球智能手機出貨量位居第三名，市占率為12.1%，在全球前五大智能手機廠(chǎng)商中同比增速最快。

但雷軍仍舊焦慮，在全球智能手機市場(chǎng)接近飽和、增長(cháng)逐漸見(jiàn)頂的背景下，手機未來(lái)的想象空間有限，小米也需要找到一個(gè)更大的“風(fēng)口”。

Canalys發(fā)布的報告顯示，中國大陸智能手機市場(chǎng)2020年全年出貨同比下跌11%至3.3億臺；2020年全年智能手機的總出貨量為12.94億臺，與2019年的13.87億臺相比，同比下降了6.7%。

與智能手機市場(chǎng)飽和甚至下滑之勢不同，新能源汽車(chē)作為下一代互聯(lián)網(wǎng)紅利高地，熱度持續攀升，互聯(lián)網(wǎng)公司蠢蠢欲動(dòng)相繼加入這場(chǎng)造車(chē)運動(dòng)。崇尚“風(fēng)口論”的雷軍在此時(shí)考慮下場(chǎng)，入局造車(chē)，是個(gè)毫不意外的選擇。

當年，雷軍就因為看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新機會(huì )并決定進(jìn)入手機行業(yè)，才使得小米站上風(fēng)口“順勢而為”，這也是雷軍對小米成功總結的經(jīng)驗之一。如今放眼新能源汽車(chē)，過(guò)去一年，資本市場(chǎng)對其情緒高漲，美股新能源車(chē)企市值一路飆升。

特斯拉去年美股市值漲幅近7倍，以一己之力成為全球市值最高的車(chē)企，甩開(kāi)幾大傳統汽車(chē)集團。雷軍早期參與投資的蔚來(lái)在2020年股價(jià)漲幅最高達14倍，市值一度超過(guò)小米；同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時(shí)相比最高漲幅達300%；五菱汽車(chē)在港股過(guò)去一年漲幅更是超1000%，比亞迪港股同期漲幅也近400%。

始終在追逐風(fēng)口、且嗅覺(jué)靈敏的雷軍早已看到新能源汽車(chē)的潛力。

小米能造車(chē)嗎？

男人愛(ài)車(chē)，雷軍也不例外。

早在2012年，雷軍就前往美國硅谷特斯拉工廠(chǎng)進(jìn)行試駕；雷軍還于2013年多次拜訪(fǎng)馬斯克。在資本上，雷軍堪稱(chēng)分別參與了小鵬汽車(chē)的A1輪和C輪融資。小米則通過(guò)旗下各類(lèi)產(chǎn)品積極介入汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)（loT）生態(tài)。

目前，雷軍、小米集團及順為資本三方投資汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)接近30家。企查查數據顯示，當前小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車(chē)輛相關(guān)的專(zhuān)利共有134件，且小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車(chē)零配件作為經(jīng)營(yíng)范圍登記。

造車(chē)新勢力已經(jīng)證明，智能電動(dòng)汽車(chē)避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機、變速箱等造車(chē)門(mén)檻；也不再靠原來(lái)的4S店銷(xiāo)售服務(wù)模式，而是要依靠后期的市場(chǎng)端運營(yíng)、租賃、金融手段等；服務(wù)上，造車(chē)新勢力目前的布局主要集中在配套充電設施相對比較完善的一二線(xiàn)城市，通過(guò)線(xiàn)上平臺服務(wù)和線(xiàn)下直營(yíng)店聯(lián)動(dòng)的方式。

而在制造上雷軍也做好了準備。雷軍此前在與《中國企業(yè)家》的獨家對話(huà)中坦陳，2016年小米提出了要敬畏制造業(yè)。所以，整個(gè)2016年我們都在強調夯實(shí)基礎，大規模補課，主要就是補硬件的課。

相比于歷史悠久的傳統車(chē)企，造車(chē)新勢力足夠年輕，行業(yè)較低的入局門(mén)檻讓有能力的玩家都躍躍欲試，進(jìn)入牌桌參與洗牌，讓小米看到了新的“綠洲”，都促使雷軍未來(lái)十年再造一個(gè)小米。何況，最新的財報公布，小米集團2020年的現金儲備量高達1080億元。