每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 盧祥勇 孫磊

　　據日經(jīng)中文網(wǎng)12月4日報道，本田汽車(chē)決定削減中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。

　　“在中國，純電動(dòng)汽車(chē)（EV）等新能源汽車(chē)的需求高漲。主推發(fā)動(dòng)機車(chē)的本田汽車(chē)，銷(xiāo)量正在不斷減少，目前（本田汽車(chē)）正在實(shí)施生產(chǎn)調整，隨之決定裁撤在廣州市內工廠(chǎng)從事汽車(chē)組裝工作的派遣員工?！鄙鲜鰣蟮辣硎?。

　　官方數據顯示，今年10月，本田中國終端銷(xiāo)量約13萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)18.93%，同比增長(cháng)22.9%，為年內最佳成績(jì)。不過(guò)，自今年5月起，本田中國已不再公布兩家合資公司的具體月銷(xiāo)量數據。

　　“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯誤解讀，廣汽本田并沒(méi)有裁員，只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，并對勞務(wù)派遣人員依法依規、及時(shí)地提供了經(jīng)濟補償，有關(guān)裁員的消息為不實(shí)消息?！?2月4日，廣汽本田相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此次對應生產(chǎn)的階段性人員調整，對廣汽本田產(chǎn)線(xiàn)，以及新能源、智能化戰略推進(jìn)均不會(huì )產(chǎn)生影響。

　　日系車(chē)企遭遇寒潮

　　事實(shí)上，本田汽車(chē)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑只是日系品牌在華遇冷的縮影。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年10月，國內日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，較2020年24.1%的市場(chǎng)份額降低了6.4個(gè)百分點(diǎn)。而自主品牌則借助新能源的優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，今年10月自主品牌國內市場(chǎng)占有率近60%。

　　“日系車(chē)一直在堅持混合動(dòng)力的技術(shù)路徑，押寶在中國新能源補貼退坡之后，混合動(dòng)力車(chē)型可以大行其道，但中國市場(chǎng)對新能源汽車(chē)的各項福利還沒(méi)有完全退坡，而且日系車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)法申請新能源牌照，這些原因都導致了日系車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現不佳?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔向記者談到了日系車(chē)陷入困境的原因。

　　有觀(guān)點(diǎn)認為，如果日系車(chē)電動(dòng)產(chǎn)品加速導入，未來(lái)其在中國市場(chǎng)的份額有望再度提升。這樣的觀(guān)點(diǎn)是以日系車(chē)此前在SUV領(lǐng)域的表現作為參照。之前，日系等合資車(chē)企雖然前期導入SUV車(chē)型緩慢，但是發(fā)力之后仍打造了C-RV、奇駿、逍客等多款熱銷(xiāo)SUV車(chē)型。

　　對此，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)給出了不同的觀(guān)點(diǎn)?！半妱?dòng)車(chē)跟燃油車(chē)一樣，都是不斷積累的產(chǎn)物，也就是說(shuō)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的突破、性能的把控都需要長(cháng)期的數據和技術(shù)積累。在燃油車(chē)方面，日系車(chē)積累時(shí)間很長(cháng)，但在新能源車(chē)方面，日系車(chē)積累時(shí)間很短。這就導致日系車(chē)很難在積累不多的情況下突破中國（品牌新能源）車(chē)的水平?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　“裁員寒潮”席卷汽車(chē)業(yè)

　　事實(shí)上，今年以來(lái)，“裁員寒潮”正在席卷汽車(chē)業(yè)。

　　今年7月，廣汽豐田曾被曝出因“價(jià)格戰壓力”和“新車(chē)銷(xiāo)量下滑”等市場(chǎng)行情波動(dòng)，對勞務(wù)派遣性質(zhì)員工進(jìn)行階段性人員調整；今年11月，奇瑞捷豹路虎官微發(fā)布消息稱(chēng)，對部分人員進(jìn)行了崗位優(yōu)化，調整比例低于全體員工總數的3%。而今年5月，福特中國開(kāi)始裁員，人數同樣超過(guò)千人，旨在“打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結構”，以應對市場(chǎng)變化。前不久，大眾汽車(chē)集團高層在內部會(huì )議上表示，將通過(guò)部分退休或提前退休的協(xié)議來(lái)實(shí)現裁員，推翻了此前“2029年前不裁員”的承諾。

　　此外，蔚來(lái)、高合汽車(chē)、Lucid等一眾新造車(chē)企業(yè)也紛紛傳出人員精簡(jiǎn)計劃，甚至奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車(chē)供應鏈企業(yè)也相繼有裁員動(dòng)作，力求瘦身。

　　“不在‘冬天’做好調整，就很難去迎接一個(gè)明媚的‘春天’。隨著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繼續優(yōu)化和重塑，相信還會(huì )有一些車(chē)企加入到裁員的大潮中?！眾W緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅認為，疫情幾年對全球經(jīng)濟的傷害余波還在，在緩慢復蘇的過(guò)程中，汽車(chē)銷(xiāo)量并未快速恢復增長(cháng)態(tài)勢，加之新能源汽車(chē)技術(shù)的沖擊、產(chǎn)業(yè)結構的調整和全球貿易格局的重塑，即便是國際巨頭也壓力倍增。

　　陣痛期內，跨國車(chē)企加速轉型

　　面對行業(yè)變革，車(chē)企以“瘦身”降本或能短暫抑制陣痛，但從長(cháng)遠來(lái)看，加速轉型，實(shí)現“開(kāi)源”才是關(guān)鍵?；诖?#xff0c;豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等跨國車(chē)企都明顯加快了轉型腳步。

　　以本田汽車(chē)為例，今年4月1日起，本田開(kāi)始實(shí)施新組織運營(yíng)體制。新組織運營(yíng)體制變化的重點(diǎn)包括新設電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部、重編地域本部組織體制，以及重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制三大方面。本田方面表示，此次體制變更，是為面向電動(dòng)化時(shí)代，進(jìn)一步強化在中國生產(chǎn)領(lǐng)域的戰略運營(yíng)體制。

　　其中，廣汽本田在2027年以后將不再投放新的純燃油車(chē)型，其首個(gè)零碳電動(dòng)化工廠(chǎng)將在2024年竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能約12萬(wàn)輛。在產(chǎn)品層面，廣汽本田也在重新定位產(chǎn)品體系，不僅旗下主力車(chē)型皓影、雅閣紛紛推出更受?chē)鴥仁袌?chǎng)青睞的PHEV車(chē)型，價(jià)格上也在瞄準“油電同價(jià)”，以提升市場(chǎng)競爭力。

　　為了更好地適應中國市場(chǎng)，今年8月，豐田位于常熟的研發(fā)基地“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（IEM by TOYOTA”)，并將中國現有三個(gè)合資研發(fā)公司的資源融合至IEM by TOYOTA主導的開(kāi)發(fā)項目中，形成一體化研發(fā)體制，優(yōu)勢互補。這意味著(zhù)豐田在中國市場(chǎng)的研發(fā)模式發(fā)生了重大改變，中國業(yè)務(wù)在豐田全球業(yè)務(wù)中的戰略地位和重要程度進(jìn)一步升級，中國市場(chǎng)再度成為豐田最核心的戰略要地。

　　大眾汽車(chē)集團則重點(diǎn)提出“在中國，為中國”的解決方案。據悉，目前大眾汽車(chē)集團已在中國地區建設德國以外最大的研發(fā)中心，該研發(fā)中心將通過(guò)100%本土化開(kāi)發(fā)提高盈利能力和競爭力，成本將節省約30%。記者還從大眾汽車(chē)集團方面了解到，在中國設立的大眾汽車(chē)（中國）科技有限公司日后將進(jìn)行自主決策，流程上將節省與德國總部的溝通成本。

　　除加深現地化研發(fā)生態(tài)外，合資、跨國車(chē)企在燃油車(chē)市場(chǎng)積累的龐大用戶(hù)基盤(pán)，或許也將提升其轉型效率。如廣汽本田的累計產(chǎn)銷(xiāo)量已達到千萬(wàn)輛級，在2023廣汽本田躁夢(mèng)節上，廣汽本田將經(jīng)典內燃機車(chē)型與純電新車(chē)同臺，意圖將燃油時(shí)代的品牌積淀和粉絲基盤(pán)活用至新能源時(shí)代；北京現代最新發(fā)布的“2025向新計劃”中，也將1100萬(wàn)用戶(hù)基盤(pán)視為其轉戰新能源市場(chǎng)的重要增量抓手。

　　對此，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員顏景輝向記者表示，“燃油車(chē)企、外資車(chē)企布局中國市場(chǎng)，離不開(kāi)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，近年來(lái)中國新能源汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢頭難擋，燃油車(chē)企開(kāi)發(fā)中國市場(chǎng)背后看中的是巨大的市場(chǎng)增量?！?/p>

　　記者|董天意 編輯|盧祥勇 孫磊 蓋源源校對|陳柯名