中國消費者報報道（記者吳博峰）幾年前還風(fēng)光無(wú)限的廣汽三菱或許從未想到，幾年后會(huì )因發(fā)展陷入停滯黯然退出中國市場(chǎng)。10月24日，廣汽集團發(fā)布《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，稱(chēng)廣汽集團擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車(chē)銷(xiāo)售公司實(shí)施股權調整等重組事項。待重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，其產(chǎn)能則將被廣汽埃安接收。這意味著(zhù)，新車(chē)庫存耗盡后，三菱汽車(chē)將正式退出中國汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　面對自主品牌持續發(fā)力向上以及電動(dòng)化轉型的雙重壓力，合資品牌面臨前所未有的挑戰。而市場(chǎng)環(huán)境的變化讓越來(lái)越多的合資車(chē)企逐漸意識到：在激烈的國內車(chē)市中，要么憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力贏(yíng)得市場(chǎng)，要么被殘酷的市場(chǎng)淘汰。

　　退市懸念終揭曉

　　今年以來(lái)，關(guān)于廣汽三菱即將退市的傳聞不絕于耳，歷經(jīng)多次退市傳聞的廣汽三菱以另一種方式博得消費市場(chǎng)持續性關(guān)注。

　　提及這家車(chē)企，大部分消費者都不陌生。主打鮮明7座版SUV車(chē)型的歐藍德、彰顯年輕活力的新勁炫、號稱(chēng)品牌新百年全球首款戰略車(chē)型的奕歌等多款車(chē)型……廣汽三菱曾有過(guò)輝煌的戰績(jì)，憑借合資品牌的光環(huán)以及三菱的市場(chǎng)口碑，廣汽三菱在2017年和2018年分別實(shí)現了11.73萬(wàn)輛和14.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)。其中，2018年僅歐藍德一款車(chē)型銷(xiāo)量就輕松突破10萬(wàn)輛大關(guān)，令不少車(chē)企望塵莫及。2018年正值國內車(chē)市告別連續多年正增長(cháng)的首年，多家市場(chǎng)主流車(chē)企皆在當年以“負增長(cháng)”銷(xiāo)量草草收尾，而廣汽三菱作為逆勢增長(cháng)車(chē)企的代表，成為其他車(chē)企羨慕的對象。

　　不過(guò)，近兩年伴隨車(chē)市步入“新四化”，依然主攻傳統燃油車(chē)的廣汽三菱發(fā)現消費市場(chǎng)需求已悄然發(fā)生變化。數據顯示，自2019年以來(lái)，廣汽三菱銷(xiāo)量呈持續下滑勢頭，前年和去年銷(xiāo)量分別為6.6萬(wàn)輛和3.36萬(wàn)輛，同比下滑12%和49%，此前仰仗的多款熱銷(xiāo)車(chē)型也失去了往日的吸引力。

　　進(jìn)入今年，廣汽三菱的市場(chǎng)表現更是遭遇“滑鐵盧”。今年前9個(gè)月，廣汽三菱累計銷(xiāo)量已跌至不足萬(wàn)輛。在此背景下，早在今年一季度，市場(chǎng)上就傳出廣汽三菱“退市”的消息。對此，雖然官方予以否認，并表示“企業(yè)經(jīng)營(yíng)正常，沒(méi)有退出的打算”，試圖打消人們的顧慮。但記者注意到，從今年二季度以來(lái)，廣汽集團就未單獨披露廣汽三菱的銷(xiāo)量數據。曾披露廣汽集團的產(chǎn)銷(xiāo)快報也未單獨披露廣汽三菱的相關(guān)數據。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對《中國消費者報》記者直言，技術(shù)和產(chǎn)品陣容未能緊隨時(shí)代發(fā)展，是廣汽三菱逐漸失去市場(chǎng)地位的重要原因。

　　一個(gè)時(shí)代的終結

　　在傳統燃油車(chē)時(shí)代，合資品牌長(cháng)期占據六成左右的市場(chǎng)份額。轉眼間，全面邁入電動(dòng)化發(fā)展軌道的國內汽車(chē)市場(chǎng)已成為自主品牌掌握話(huà)語(yǔ)權的陣地。數據顯示，整體份額從2020年不足34%到去年45.3%，自主品牌整體份額實(shí)現了明顯提升。而隨著(zhù)新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率的提升，今年自主品牌單月市場(chǎng)份額已穩定在55%左右，對合資品牌形成反超的同時(shí)，也確立了屬于自己的市場(chǎng)地位。

　　在車(chē)市淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟的情況下，廣汽三菱的無(wú)奈退出只是眾多合資車(chē)企發(fā)展困境的一個(gè)現實(shí)縮影。記者梳理信息發(fā)現，此前廣汽菲克、菲亞特、長(cháng)安鈴木、東風(fēng)雷諾等合資車(chē)企已相繼退出市場(chǎng)。此外，再加上今年年初退出的二線(xiàn)豪華品牌廣汽謳歌以及剛剛官宣的廣汽三菱，僅廣汽集團旗下就有3家車(chē)企退市。

　　在前不久舉行的2023成都國際現場(chǎng)，記者注意到，與其他場(chǎng)館參展觀(guān)眾絡(luò )繹不絕相比，合資品牌場(chǎng)館則十分冷清。這一冷一熱之間，折射出消費市場(chǎng)對于兩者的真實(shí)態(tài)度。

　　乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年1—6月，合資品牌零售總量不足500萬(wàn)輛，同比下降4%，幾大主要系別車(chē)企均有不同程度下降。崔東樹(shù)認為，從銷(xiāo)量數據上來(lái)看，傳統燃油車(chē)時(shí)代可能是合資品牌最好的一段時(shí)間。

　　曾經(jīng)視為不愁銷(xiāo)量存在的合資品牌，如今卻體驗著(zhù)市場(chǎng)競爭力不足的滋味。為何久經(jīng)市場(chǎng)考驗的合資車(chē)企集中出現下滑？

　　中國信息協(xié)會(huì )常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng )始院長(cháng)朱克力在接受《中國消費者報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，合資車(chē)企敗走汽車(chē)市場(chǎng)的原因主要有兩個(gè)方面：一方面，隨著(zhù)自主品牌崛起和新能源車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，消費者對汽車(chē)的選擇更加多元化，合資品牌產(chǎn)品競爭力逐漸減弱；另一方面，合資品牌在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和品牌建設方面未能跟上市場(chǎng)變化，導致消費者購車(chē)意愿受到影響。

　　中國交通運輸協(xié)會(huì )新技術(shù)促進(jìn)分會(huì )專(zhuān)家委員解筱文則認為合資車(chē)企敗走汽車(chē)市場(chǎng)是歷史發(fā)展的必然。首先是市場(chǎng)競爭激烈，自主品牌的崛起使得合資車(chē)企面臨更多的競爭壓力。自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)和價(jià)格方面有了很大的提升，吸引了越來(lái)越多的消費者。其次，合資車(chē)企在市場(chǎng)策略和產(chǎn)品策略上的不足也是導致敗走的原因。一些合資車(chē)企在市場(chǎng)定位上沒(méi)有做好選擇，產(chǎn)品與消費者需求不匹配，無(wú)法滿(mǎn)足消費者的期望。

　　隨著(zhù)車(chē)市環(huán)境的變化，緊緊擁抱傳統燃油車(chē)技術(shù)的合資車(chē)企在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新能力不足，從而逐漸失去了產(chǎn)品競爭力。相比之下，自主品牌積極探索市場(chǎng)，包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、數字化技術(shù)應用等方面，以更符合消費市場(chǎng)需求的產(chǎn)品迅速實(shí)現快速增長(cháng)。比亞迪已從去年3月宣布不再銷(xiāo)售傳統燃油車(chē)；吉利汽車(chē)通過(guò)大幅增加研發(fā)投入，加快新能源智能化領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新；奇瑞以100%電動(dòng)化產(chǎn)品亮相國際A級車(chē)展。而持觀(guān)望態(tài)度的合資車(chē)企顯然缺少相應技術(shù)儲備。

　　自主品牌逐漸拉開(kāi)和合資品牌之間的優(yōu)勢。9月，在新能源車(chē)銷(xiāo)量前十榜單中，除特斯拉一家外資品牌外，其余車(chē)型都是自主品牌，且榜單首位也是自主品牌。

　　朱克力表示，面對轉型發(fā)展，合資車(chē)企應以更好地滿(mǎn)足消費市場(chǎng)需求為己任，及時(shí)洞察消費市場(chǎng)需求變化，不斷優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)，提升消費者體驗。但客觀(guān)來(lái)看，合資車(chē)企技術(shù)研發(fā)能力不足，缺乏更具競爭力的新能源車(chē)產(chǎn)品，影響消費者對合資品牌的認知度及信任度。

　　開(kāi)啟新合資時(shí)代

　　今年注定是國內汽車(chē)發(fā)展具有里程碑式的一年。從1983年上海大眾第一輛桑塔納下線(xiàn)，歷經(jīng)40年變化，國內汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的改變。

　　10月26日，旗下?lián)碛鞋斏?、標致等品牌的Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約20%的股權，成為零跑汽車(chē)的一個(gè)重要股東。這是繼7月大眾與小鵬之后，自主品牌和跨國車(chē)企的又一項合作。

　　從過(guò)去自主品牌主動(dòng)尋求合作，到如今外資品牌主動(dòng)向自主品牌拋出橄欖枝，兩者關(guān)系已發(fā)生根本性互換。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，合資車(chē)企選擇與自主品牌合作，正是看中了自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展成果。中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡公開(kāi)表示，以電動(dòng)化為基礎的智能網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)背景下，證明了汽車(chē)市場(chǎng)的地位在提升。最近很多中外合資出現了新的方式，這證明了外資企業(yè)看上了自主品牌的技術(shù)，這是一個(gè)根本性的變化。

　　今年以來(lái)，多家合資品牌試圖通過(guò)大打價(jià)格戰以及加速推出新能源車(chē)，吸引消費市場(chǎng)關(guān)注。但實(shí)際情況表明，這樣的促銷(xiāo)方式似乎收效甚微。目前，合資品牌整體新能源車(chē)市場(chǎng)份額較低，僅個(gè)別車(chē)型銷(xiāo)量穩定提升。同時(shí)，廣大消費者對新能源車(chē)綜合實(shí)力表現和智能網(wǎng)聯(lián)化的要求不斷升高，而這些恰恰是合資品牌的弱項?？梢哉f(shuō)，目前合資品牌正站在發(fā)展關(guān)鍵十字路口。一邊是，自主品牌在新能源車(chē)市場(chǎng)份額逐漸提升；另一邊，合資品牌車(chē)企迫切加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的需求。正因如此，自主車(chē)企開(kāi)始向外資車(chē)企技術(shù)輸出，導致有新的合作模式出現。

　　朱克力表示，合資車(chē)企要實(shí)現企穩回暖，需要從多個(gè)方面入手。企業(yè)自身方面，需要加強內部管理，降低成本，提高效率；產(chǎn)業(yè)協(xié)作方面，應加強與自主品牌合作，共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高市場(chǎng)競爭力；應用落地方面，還需要關(guān)注市場(chǎng)變化，及時(shí)調整戰略，抓住新的發(fā)展機遇。只有不斷創(chuàng )新、適應市場(chǎng)變化，才能在日益激烈的競爭中獲得更好的發(fā)展。