11月15日至16日，二十國集團(G20)領(lǐng)導人第十七次峰會(huì )將于印尼巴厘島正式召開(kāi)。印尼政府方面透露，雅萬(wàn)高鐵將于G20峰會(huì )期間測試運行。

雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬(wàn)隆，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標志性項目。雅萬(wàn)高鐵也是國際首個(gè)由政府主導搭臺、兩國企業(yè)合作建設與管理的高鐵項目，是中國高鐵從技術(shù)標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應到運營(yíng)管理、人才培訓、沿線(xiàn)綜合開(kāi)發(fā)等全方位“走出去”的首單工程項目，是中國高鐵正式“走出去”的示范工程項目。

雅萬(wàn)高鐵全長(cháng)142.3公里，設計時(shí)速350千米/小時(shí)，兩端車(chē)程由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短至約40分鐘。由中國交建全資子企業(yè)中交天和自主研發(fā)的中國出口海外最大直徑盾構機，助力“一帶一路”重點(diǎn)項目—印尼雅萬(wàn)高鐵全線(xiàn)通車(chē)。

據介紹，雅萬(wàn)高鐵一號隧道全長(cháng)1885m，最大埋深26米，為雅萬(wàn)高鐵項目關(guān)鍵性節點(diǎn)工程。盾構段長(cháng)1469m，地質(zhì)以黏性土、砂類(lèi)土、細礫土為主，地下水位高，自穩能力差，施工難度高，需下穿多個(gè)重大風(fēng)險源，對盾構機性能和掘進(jìn)技術(shù)要求極高。為此，中交天和專(zhuān)門(mén)配備一支優(yōu)秀服務(wù)團隊，為盾構機進(jìn)場(chǎng)、組裝、調試、掘進(jìn)、拆機、運輸等過(guò)程提供“全天候保姆式”服務(wù)。

出口并用于雅萬(wàn)高鐵的盾構機刀盤(pán)直徑13.19米、總長(cháng)約101米、重2600余噸，為中國當時(shí)首臺出口海外高鐵用超大直徑盾構機。針對復雜地質(zhì)條件，中交天和采取獨有的超長(cháng)距離不換刀技術(shù)及適宜的刀盤(pán)防結泥餅設計、泥水系統分層逆洗技術(shù)、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統自動(dòng)控制等當時(shí)的世界先進(jìn)技術(shù)和首創(chuàng )技術(shù)，不僅創(chuàng )造了海外超大直徑盾構機單月掘進(jìn)322米的記錄，還實(shí)現了超大直徑盾構機穿越始發(fā)點(diǎn)、預定刀具檢查點(diǎn)、接收點(diǎn)三個(gè)加固區共八道混凝土承重墻；按設計標準每把刀具磨損量預計到50毫米即需換刀，實(shí)際最大磨損量?jì)H35毫米，平均磨損量?jì)H12毫米，堪稱(chēng)當時(shí)超大直徑盾構機施工創(chuàng )舉。

據了解，服務(wù)團隊僅用22天就完成盾構機井下組裝并進(jìn)入整機調試環(huán)節，并為當地和甲方培養百余名盾構技術(shù)人員。

近年來(lái)，中交天和在國產(chǎn)盾構機的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造和掘進(jìn)技術(shù)等方面不斷創(chuàng )新突破，實(shí)現了中國超大直徑盾構機從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。生產(chǎn)制造的“天和號”盾構機打破國外壟斷，成為中國首臺自主生產(chǎn)制造的超大直徑盾構機。

日前，中交天和自主研發(fā)制造的“運河號”超大直徑泥水平衡盾構機在北京東六環(huán)改造工程東線(xiàn)隧道順利完成盾構機中間風(fēng)井接收，實(shí)現我國最長(cháng)盾構高速公路隧道首段貫通。中交天和自主研制的我國直徑最大、性能最先進(jìn)的泥水平衡盾構機“聚力一號”正在江蘇江陰靖江過(guò)江通道施工。（中新財經(jīng)記者 龐無(wú)忌）