距離宣布全力開(kāi)展復工復產(chǎn)僅三個(gè)月，威馬汽車(chē)再傳不利消息。6月29日，《證券日報》記者從接近公司人士處獲悉，在此前縮小工資發(fā)放范圍后，威馬6月份再次停薪?！澳壳肮局挥锌偙O及以上的中高層有工資，其他人均暫停發(fā)放工資?！钡刂聊壳?#xff0c;威馬方面未對該消息作出回應。

　　無(wú)獨有偶，6月27日，東安動(dòng)力發(fā)布公告稱(chēng)，公司已向法院提起訴訟，要求天際汽車(chē)支付貨款1611.23萬(wàn)元并承擔遲延付款利息；而曾斬獲7輪融資，投資方不乏寧德時(shí)代、滴滴出行等明星企業(yè)的江西上饒某新能源車(chē)企，此前也被曝“員工需墊付社保和公積金”，陷入經(jīng)營(yíng)困局。

　　在中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)看來(lái)，從現在到2025年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)淘汰賽，車(chē)企的經(jīng)營(yíng)能力、產(chǎn)品的競爭力、市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)調整以及技術(shù)的持續迭代等至關(guān)重要，未來(lái)3年將面臨進(jìn)一步整合和優(yōu)勝劣汰。

　　部分造車(chē)新勢力“掉隊”

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是威馬汽車(chē)第一次通過(guò)停薪欠薪應對經(jīng)營(yíng)危機了。2022年11月份，威馬內部通過(guò)管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財務(wù)措施降低運營(yíng)成本。今年2月中旬，由于威馬停薪欠薪，導致湖北黃岡工廠(chǎng)兩百多名員工進(jìn)行集體維權。

　　正因如此，威馬汽車(chē)的官方微博和威馬CEO沈暉個(gè)人微博的評論區也已被“討債”員工占領(lǐng)，并逐漸演變成購車(chē)車(chē)主的投訴陣地。記者翻閱留言看到，在沈暉微博下既有人催促補發(fā)工資和補繳公積金，亦有人敦促威馬解決車(chē)輛售后問(wèn)題。目前，威馬汽車(chē)和沈暉的微博均已關(guān)閉評論。

　　值得一提的是，在長(cháng)達數月的服務(wù)缺位后，今年3月份威馬汽車(chē)曾高調表示，“近期，全國將有超過(guò)100家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店陸續恢復常態(tài)化服務(wù)，為用戶(hù)解決各類(lèi)購車(chē)、用車(chē)問(wèn)題?！辈贿^(guò)，《證券日報》記者在實(shí)際走訪(fǎng)中注意到，威馬汽車(chē)在北京的包括合生匯店、印象城店、麗澤店、薈聚中心店、大族廣場(chǎng)店等門(mén)店多數已處于歇業(yè)狀態(tài)，即便開(kāi)業(yè)的門(mén)店也普遍存在零部件庫存短缺現象。

　　“年初因為車(chē)內空調不制熱，檢測顯示溫控器壞了，需要維修。但拖到現在快半年了，依然被告知沒(méi)有配件?！币晃槐本┏?yáng)區的威馬汽車(chē)車(chē)主在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，類(lèi)似的動(dòng)力系統故障，電池管理故障在車(chē)友群里比比皆是，官方似乎已經(jīng)切斷了溝通渠道?！败?chē)買(mǎi)回來(lái)以后就算砸手里了?！鄙鲜鲕?chē)主如是表示。

　　除威馬汽車(chē)之外，天際汽車(chē)近期也狀況頻出。6月27日，東安動(dòng)力發(fā)布公告稱(chēng)，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區人民法院提起訴訟。目前，一審法院已對天際汽車(chē)的相應資產(chǎn)采取了保全措施，公司請求法院依法判令天際汽車(chē)向公司支付貨款1611.23萬(wàn)元并承擔遲延付款的利息。

　　在被訴請支付欠款之前，天際汽車(chē)就已傳出了停工停產(chǎn)的消息。今年4月份，天際汽車(chē)發(fā)布一則《天際汽車(chē)停工停產(chǎn)通知》稱(chēng)，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷(xiāo)售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機會(huì )并主動(dòng)離職。

　　“無(wú)論是威馬汽車(chē)拖欠員工工資，還是天際汽車(chē)拖欠供應商貨款，都只是今年新能源汽車(chē)行業(yè)競爭殘酷性的體現之一，幾家明顯經(jīng)營(yíng)不濟的掉隊廠(chǎng)家可能今年就會(huì )退出舞臺?！睆埿汴?yáng)表示，2023年國內將有超過(guò)100款新能源汽車(chē)上市，市場(chǎng)競爭烈度會(huì )超過(guò)以往，造車(chē)新勢力的格局和座次還將迎來(lái)數輪沖擊和改變。

　　車(chē)企盈利能力嚴重不足

　　記者注意到，一方面是國內新晉的電動(dòng)車(chē)品牌市場(chǎng)份額日創(chuàng )新高。另一方面，絕大多數品牌普遍遭遇“增收不增利”，距離規模性盈利似乎還很遙遠。

　　對此，麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)負責人管鳴宇在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的熱鬧景象是建立在對車(chē)企盈利能力嚴重透支的基礎上，中國車(chē)市規模和利潤均占全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三成左右，然而中國本土汽車(chē)企業(yè)在全球汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)“蛋糕”中分得的利潤卻不到5%，與中國車(chē)市規模地位不匹配，中國車(chē)企盈利能力嚴重不足。

　　“盡管大家現在都在強調要活下來(lái)，但面向未來(lái)，若中國車(chē)企加在一起的利潤始終在5%至10%，這并非健康狀態(tài)?！痹诠茗Q宇看來(lái)，羸弱的盈利能力，不僅挫傷了投資者的積極性，更會(huì )阻礙車(chē)企打造長(cháng)期、可持續競爭力。

　　因此，汽車(chē)業(yè)務(wù)長(cháng)期“失血”的局面必須盡快得到扭轉。為此，管鳴宇建議：“車(chē)企可以探索諸如成本導向設計、價(jià)值導向設計、高效率研發(fā)、核心技術(shù)?？刂泣c(diǎn)的識別及能力培養等多重手段，加速盈利能力建設。未來(lái)3年至5年，中國企業(yè)在中國市場(chǎng)的盈利狀況或將好轉?！?/p>

　　博世中國總裁陳玉東曾表示，未來(lái)5年至10年是競爭關(guān)鍵期。長(cháng)期看可能只有5家整車(chē)廠(chǎng)會(huì )留存下來(lái)，其他的都有可能被淘汰，零部件企業(yè)也大致一樣。

　　管鳴宇認為，目前在中國市場(chǎng)有超過(guò)100個(gè)汽車(chē)品牌，真正上規模（年銷(xiāo)量達到20萬(wàn)臺以上）的大約40個(gè)，中國的品牌具有整合的空間。但可以肯定的是，“智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代將迎來(lái)格局重塑，大約在2030年前后，全球10大車(chē)企里一定有3家至4家是中國企業(yè)?！?/p>