擁有“亞洲最大喉深”機器人、國內最新的全鋁生產(chǎn)線(xiàn)、核心工位實(shí)現100%自動(dòng)化……位于安徽合肥的江淮蔚來(lái)生產(chǎn)基地，如今已成當地的打卡新地標。同時(shí)，這個(gè)智能制造的“樣板工廠(chǎng)”，也是老牌車(chē)企江淮和造車(chē)新勢力蔚來(lái)成功“聯(lián)姻”的“見(jiàn)證人”。

牽手多年來(lái)，江淮和蔚來(lái)已實(shí)現技術(shù)、管理等層面深度融合，相繼生產(chǎn)出蔚來(lái)ES8等主力產(chǎn)品，填補了中國高端新能源汽車(chē)的空白。下一步，江淮和蔚來(lái)還將進(jìn)一步深化合作，合資設立“江來(lái)”公司，打造“先進(jìn)制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。

業(yè)內指出，江淮和蔚來(lái)牽手共赴“江來(lái)”，將加速推動(dòng)江淮向高端路線(xiàn)邁進(jìn)，為江淮帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，這種用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺改造提升傳統產(chǎn)業(yè)的典型模式，也有助于整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，助力中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)的進(jìn)一步強大。

江汽集團乘用車(chē)智能制造生產(chǎn)線(xiàn)。潘悅　攝

世界級工廠(chǎng)成“網(wǎng)紅”打卡地

沒(méi)有火花，沒(méi)有濃重的粉塵，沒(méi)有焦煳氣味……若非親身體驗，很難相信這是汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間。近日，記者來(lái)到江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地，探秘“智能制造樣板工廠(chǎng)”的真容。

走進(jìn)江淮蔚來(lái)全鋁車(chē)身車(chē)間，最直觀(guān)的感覺(jué)是安靜、干凈?！皞鹘y的鋼結構車(chē)身主要采用焊接，一路火花四濺，而全鋁連接主要采用鉚接技術(shù)，溫度適宜，噪音小?！苯闯擞密?chē)總經(jīng)理助理牛斌告訴記者，在這里，蔚來(lái)ES8鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車(chē)身中最高比例的鋁材應用量，極大實(shí)現了車(chē)身輕量化。

同時(shí)，據牛斌介紹，車(chē)間由江淮和蔚來(lái)按照最新的技術(shù)體系和生產(chǎn)線(xiàn)標準建設，實(shí)現車(chē)身主要連接100%自動(dòng)化，車(chē)間整體自動(dòng)化率達97.5%，在行業(yè)內位列前沿。

“2017年下半年投產(chǎn)以來(lái)，基地年最大產(chǎn)能已經(jīng)從最初設計的10萬(wàn)臺，提高到現在的15萬(wàn)臺，未來(lái)還要提高到30萬(wàn)臺，相當于一個(gè)小時(shí)下線(xiàn)60臺整車(chē)?！迸１篁湴恋卣f(shuō)，為了產(chǎn)能的提升，他們不斷開(kāi)動(dòng)腦筋、改善硬件軟件，在工廠(chǎng)里“鬧革命”。

高標準的制造基地保障了高質(zhì)量的生產(chǎn)水平。數據顯示，2020年全年，江淮蔚來(lái)基地累計實(shí)現生產(chǎn)整車(chē)4.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)121%，自2018年投產(chǎn)至今已累計交付9.1萬(wàn)輛。蔚來(lái)ES8、ES6等高性能電動(dòng)車(chē)型，填補了中國高端新能源汽車(chē)的空白。J.D.Power發(fā)布的中國新能源汽車(chē)體驗研究（NEVXI）顯示，蔚來(lái)ES8在中大型純電動(dòng)車(chē)型中排名第一。

如今，每天來(lái)到基地參觀(guān)的行業(yè)、政府、媒體等各界人士絡(luò )繹不絕。江淮和蔚來(lái)究竟是怎樣的合作模式？老牌車(chē)企和造車(chē)新勢力為何能牽手成功？這個(gè)作為“見(jiàn)證人”的世界級工廠(chǎng)，成為當地的“網(wǎng)紅”打卡地標。

新老車(chē)企深度“聯(lián)姻”尋突圍

實(shí)際上，工廠(chǎng)不僅僅是制造基地，也是江淮和蔚來(lái)深度融合的呈現，是新的生態(tài)模式落地的基礎。

2016年4月，江淮與蔚來(lái)簽署《制造合作框架協(xié)議》，確認蔚來(lái)車(chē)型均由江淮生產(chǎn)，雙方長(cháng)達5年的合作之路正式開(kāi)啟。同年5月，江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地破土動(dòng)工。

“新貴蔚來(lái)為何會(huì )選擇牽手江淮？一方面是江淮多年來(lái)在汽車(chē)制造領(lǐng)域的技術(shù)能力積淀，根基扎實(shí)。另一方面，也是因為江淮務(wù)實(shí)的企業(yè)文化得到了認可?！苯醇夹g(shù)中心工藝工程院院長(cháng)劉峰對記者說(shuō)。

江淮制造的能力和優(yōu)勢從江淮蔚來(lái)基地的建造就可見(jiàn)一斑。劉峰介紹，基地建造過(guò)程中克服了土地松軟、連月大雨等惡劣條件，突破了諸多技術(shù)難點(diǎn)，整個(gè)工期僅耗時(shí)一年多，在當時(shí)可稱(chēng)為建設最快的世界級工廠(chǎng)，完成了不可能完成的任務(wù)。一位德國工程師來(lái)到基地參觀(guān)時(shí)感到驚嘆，說(shuō)這樣的工程在德國耗時(shí)至少需要3到4年。

就在江淮蔚來(lái)基地之前，江淮還建造了世界級輕卡工廠(chǎng)——新港生產(chǎn)基地。江淮輕卡轉產(chǎn)新港基地以來(lái)，整車(chē)生產(chǎn)能力、工藝能力、試驗驗證能力達到全球一流水平。

除了硬核實(shí)力支撐，企業(yè)文化也是江淮的核心競爭力?！敖慈藙?wù)實(shí)踏實(shí)，以我們參與基地建造的團隊為例，雖然年輕人居多，但大多數人都已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)5、6個(gè)工程項目的歷練，團隊的能力經(jīng)驗和工作作風(fēng)得到了合作伙伴的認可?！眲⒎逭f(shuō)。

值得注意的是，江淮和蔚來(lái)，并不是簡(jiǎn)單的代工關(guān)系，而是你中有我、我中有你的深度“聯(lián)姻”。據牛斌介紹，當前，基地生產(chǎn)車(chē)間有蔚來(lái)技術(shù)人員常駐，雙方的管理團隊也已經(jīng)融為一體。劉峰還表示，在基地建造以及日常的生產(chǎn)過(guò)程中，工廠(chǎng)方面時(shí)常根據生產(chǎn)線(xiàn)運行情況，對蔚來(lái)產(chǎn)品設計提出合理化建議，共同促進(jìn)產(chǎn)品不斷優(yōu)化完善。

“江淮蔚來(lái)的成功合作，體現了江淮開(kāi)放包容的發(fā)展心態(tài)，使蔚來(lái)獲得了寶貴的資質(zhì)，也為江淮帶來(lái)更大空間，這對雙方的發(fā)展都有很好的促進(jìn)作用?！敝袊寺?lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)。

新生態(tài)加速產(chǎn)業(yè)轉型升級

分析指出，造車(chē)新勢力和老牌車(chē)企的聯(lián)手，不僅促進(jìn)雙方補短鍛長(cháng)，這種用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺改造提升傳統產(chǎn)業(yè)的典型模式，也將助力中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)的進(jìn)一步強大。

3月初，江淮與蔚來(lái)簽署合資意向書(shū)，雙方在新能源汽車(chē)制造合作的基礎上更進(jìn)一步，成立合資公司，名稱(chēng)擬定為“江來(lái)先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司”。

江淮在公告中表示，合資公司將依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和成熟的制造管理經(jīng)驗，為客戶(hù)提供智能制造與技術(shù)服務(wù)解決方案，在新能源整車(chē)制造、服務(wù)模式、管理機制等方面進(jìn)行創(chuàng )新和探索，并以此為基礎構建“先進(jìn)制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。

“和蔚來(lái)合作后，江淮這個(gè)傳統車(chē)企吸收了更多的互聯(lián)網(wǎng)基因，在用戶(hù)思維、管理思維等方面更進(jìn)一步，提高了企業(yè)的用戶(hù)觸達和管理效率。同時(shí)，雙方技術(shù)層面的深度交流，也給了江淮在新能源高端車(chē)領(lǐng)域超車(chē)的新機遇?！迸１笳f(shuō)。

今年的政府工作報告明確提出，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現代化，保持制造業(yè)比重基本穩定，改造提升傳統產(chǎn)業(yè)。近日召開(kāi)的中央財經(jīng)委員會(huì )第九次會(huì )議也強調，加速用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺改造提升傳統產(chǎn)業(yè)、發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。

業(yè)內人士分析指出，蔚來(lái)等造車(chē)新勢力“聯(lián)姻”以江淮為代表的傳統車(chē)企，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統制造，將推動(dòng)行業(yè)數字化、智能化進(jìn)程，也將拉動(dòng)新能源汽車(chē)上游、汽車(chē)電子零部件供應商等整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的轉型升級。而產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及市場(chǎng)的規?；?#xff0c;將助力中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)的進(jìn)一步強大。

第三方公司發(fā)布的《中國汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)數字化轉型（2020）》報告指出，當下雖然受疫情和供應鏈的挑戰，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)短期遇挫，但汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期依舊向好。車(chē)企若找準切入數字化轉型的抓手，找對落實(shí)轉型的方法，則有望在全產(chǎn)業(yè)鏈上建立競爭優(yōu)勢。

“江淮和蔚來(lái)進(jìn)一步深化合作對雙方及行業(yè)都是非常有利的，希望‘江來(lái)’抓住時(shí)機，搶抓機遇，謀劃更大的發(fā)展?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武說(shuō)。