潘悅　制圖

隨著(zhù)滴滴出行因嚴重違法違規收集使用個(gè)人信息問(wèn)題而從各大應用商店等渠道下架，原本一家獨大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再生波瀾。

　　近期，各大網(wǎng)約車(chē)企業(yè)紛紛通過(guò)“燒錢(qián)”拉攏用戶(hù)、招募司機，力求重新劃定市場(chǎng)版圖。不過(guò)，從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)這些年走過(guò)的歷程看，補貼讓利換回的市場(chǎng)往往只是一時(shí)的，只有在嚴格守住數據安全底線(xiàn)及合規經(jīng)營(yíng)的基礎上，合理定價(jià)和抽成，著(zhù)力提高服務(wù)品質(zhì)，杜絕打著(zhù)技術(shù)創(chuàng )新旗號的大數據殺熟，才能增加用戶(hù)黏性，在市場(chǎng)良性競爭中占據有利地位。

　　網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云再起

　　作為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)的“巨無(wú)霸”，滴滴正面臨前所未有的挑戰。

　　隨著(zhù)相關(guān)多款App下架，滴滴目前暫時(shí)無(wú)法為更多新用戶(hù)提供出行服務(wù)。面對出行市場(chǎng)巨大的蛋糕誘惑，其他網(wǎng)約車(chē)企業(yè)紛紛打起精神來(lái)，群雄逐鹿、風(fēng)云再起，消費者也嗅到了一絲當年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)誕生之初“燒錢(qián)大戰”的味道。

　　曹操出行推出簽到領(lǐng)打車(chē)券、邀請新用戶(hù)得現金等優(yōu)惠活動(dòng)，截至6月，曹操出行已經(jīng)上線(xiàn)全國61座城市，累計投放車(chē)輛近5萬(wàn)輛，注冊用戶(hù)5200萬(wàn)。有T3出行員工在網(wǎng)上透露，T3認為當下面臨著(zhù)千載難逢的發(fā)展機遇，公司管理層緊急會(huì )議決定調整開(kāi)城計劃，本月內要連開(kāi)15城，日均單量突破百萬(wàn)。記者注意到，其App上推出了0.99元秒殺8元立減券等一系列優(yōu)惠活動(dòng)。

　　除此之外，高德打車(chē)在抖音等平臺投放大量廣告，持續增加曝光度。久未現身的美團打車(chē)重新在各大應用商店上線(xiàn)，并推出套餐優(yōu)惠……有用戶(hù)說(shuō)，這幾天在各種抵扣券的加持下，同樣路程打車(chē)花費還不到過(guò)去一半。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)重燃硝煙，重點(diǎn)瞄準新用戶(hù)，不到1元錢(qián)打車(chē)重現江湖，一時(shí)間消費者成了最大的受益者。

　　盡管網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年孕育，用戶(hù)數量持續增長(cháng)，但仍有不小的發(fā)展空間。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )信息中心發(fā)布的第46次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展狀況統計報告》顯示，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規模達3.65億，較2020年3月增長(cháng)298萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的36.9%。從交易數據看，2019年全國網(wǎng)約車(chē)交易規模突破3000億元。由于疫情影響，2020年網(wǎng)約車(chē)交易規模有所收縮，但2021年有望回升至3581億元，到2022年更是將突破4000億元。

　　長(cháng)期以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)因一家獨大引發(fā)的乘客端大數據殺熟和司機端高抽成問(wèn)題飽受詬病。事實(shí)證明，只有市場(chǎng)充分競爭，行業(yè)才能健康可持續發(fā)展，才能共同將蛋糕做大。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，通過(guò)市場(chǎng)競爭，如果有更多網(wǎng)約車(chē)平臺成長(cháng)起來(lái)，將能互相制衡，避免一家獨大的平臺收割用戶(hù)，給出不透明、不合理的價(jià)格。

　　可持續商業(yè)模式待解

　　如果說(shuō)從當年的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“燒錢(qián)大戰”中能夠吸取什么教訓的話(huà)，補貼終非長(cháng)久之計一定不會(huì )缺席。

　　據一位業(yè)內人士透露，當年的“燒錢(qián)大戰”仍歷歷在目。在背后資本的推動(dòng)下，挺在前臺的多家初創(chuàng )網(wǎng)約車(chē)企業(yè)激戰正酣。當時(shí)，消費者的的確確享受到了實(shí)惠，更熟悉了網(wǎng)約車(chē)這種新型城市出行方式。隨著(zhù)用戶(hù)習慣養成，資本終于“露出了獠牙”，通過(guò)兼并、合并等方式，促成了一家獨大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局。用戶(hù)使用網(wǎng)約車(chē)優(yōu)惠減少且經(jīng)常貴過(guò)出租車(chē)、根據使用習慣大數據殺熟最大限度謀求利益、司機端補貼減少高抽成引發(fā)不滿(mǎn)……諸多問(wèn)題逐漸浮出水面。此時(shí)，盡管各界有吐槽，卻沒(méi)有太多可供選擇的余地。

　　數據更能說(shuō)明問(wèn)題。去年10月，全國網(wǎng)約車(chē)監管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單，滴滴就占到5.6億單，占比約89%。當月訂單總量超過(guò)100萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺共有8家，其中曹操專(zhuān)車(chē)1660萬(wàn)單排在第二，T3出行1580萬(wàn)單排在第三，合計僅為滴滴訂單的零頭。

　　從“燒錢(qián)大戰”到成為行業(yè)龍頭獲取高額回報，滴滴走出了一條網(wǎng)約車(chē)企業(yè)發(fā)展的路子。不過(guò)，這條路不但不好走，而且大多數網(wǎng)約車(chē)企業(yè)根本走不了。滴滴IPO招股書(shū)顯示，在過(guò)去三年間，滴滴凈虧損共353億元，依次為150億元、97億元和106億元。在沒(méi)有充裕資本支持的情況下，一般網(wǎng)約車(chē)企業(yè)根本燒不起這么多錢(qián)，而且燒完錢(qián)之后最終能否盈利也未可知。

　　既然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用的補貼手段不可持續，那么網(wǎng)約車(chē)行業(yè)究竟該如何發(fā)展才能健康可持續？目前來(lái)看，仍需多方參與努力探索。

　　當下網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)主要有兩種商業(yè)模式，一種是包括滴滴在內以私家車(chē)為營(yíng)運車(chē)輛的C2C模式；另一種是以自有車(chē)輛為主要運力的B2C模式，如曹操出行、T3出行等。B2C模式被視為一種重資產(chǎn)模式，車(chē)輛、司機均需重金投入，看上去資產(chǎn)運營(yíng)“負擔”較重。不過(guò)，由于在安全性、標準化服務(wù)等方面的優(yōu)勢，它反而被視為當下現實(shí)可行的網(wǎng)約車(chē)發(fā)展方向之一。

　　在T3出行成立之初，公司CEO崔大勇就解釋稱(chēng)，長(cháng)期以來(lái)，移動(dòng)出行領(lǐng)域存在打車(chē)難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點(diǎn)，根源在于C2C模式下無(wú)法對供給側進(jìn)行有效管理和監督，導致服務(wù)標準不統一、合規運力無(wú)法根本保障、安全隱患無(wú)法根本杜絕。

　　曹操出行是吉利集團旗下網(wǎng)約車(chē)平臺。極光發(fā)布的《2021年Q1移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數據研究報告》顯示，曹操出行月活躍用戶(hù)數達567.9萬(wàn)，較去年同期大幅增長(cháng)近140%。曹操出行品牌公關(guān)中心總經(jīng)理龐博表示，除基本要求外，曹操出行要求所有司機通過(guò)平臺定制的“駕駛員崗位素質(zhì)測評模型”，測驗顯示具有良好的情緒管控能力和健康的心理狀態(tài)才能完成報名，上崗前還要接受商務(wù)禮儀、醫療常識等系統培訓，以統一服務(wù)標準。

　　值得注意的是，無(wú)論是背靠吉利的曹操，還是依托一汽、東風(fēng)、長(cháng)安的T3，以及首汽集團旗下的首汽約車(chē)，通過(guò)“實(shí)力派”傳統車(chē)企與網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的有機結合，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，增加盈利環(huán)節，是完全有可能為市場(chǎng)可持續發(fā)展蹚出一條新路的。

　　嚴守安全底線(xiàn)是關(guān)鍵

　　無(wú)論網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)未來(lái)之路會(huì )如何選擇，滴滴被調查都敲響了警鐘：數據安全底線(xiàn)不容突破，行業(yè)參與者仍需努力實(shí)現合規經(jīng)營(yíng)，通過(guò)不斷提高服務(wù)質(zhì)量增強市場(chǎng)黏性，從而促進(jìn)行業(yè)的健康可持續發(fā)展。

　　守住數據安全底線(xiàn)，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)責無(wú)旁貸。工信部信息通信管理局局長(cháng)趙志國不久前在國新辦新聞發(fā)布會(huì )上強調，數據是國家基礎戰略資源和重要的生產(chǎn)要素。下一步將加快制定工業(yè)和信息化領(lǐng)域數據安全管理政策，更好地承接《數據安全法》在行業(yè)的實(shí)施落地。組織開(kāi)展行業(yè)數據分級分類(lèi)管理、重要數據目錄制定等相關(guān)工作，構建行業(yè)數據安全領(lǐng)域的標準體系，研究制定車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的數據安全的重要標準。

　　對于網(wǎng)約車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然不能僅僅將當前作為搶占市場(chǎng)的機會(huì )，從中吸取教訓并及時(shí)采取措施亡羊補牢至關(guān)重要。中國政法大學(xué)副教授朱巍認為，滴滴在信息安全和用戶(hù)數據保護上存在的問(wèn)題，其實(shí)是網(wǎng)約車(chē)共享經(jīng)濟普遍存在的問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò )安全與數據安全要放在效益和市場(chǎng)之上。

　　持續推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)合規經(jīng)營(yíng)任重道遠。據全國網(wǎng)約車(chē)監管信息交互平臺統計，截至6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車(chē)平臺公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證349.3萬(wàn)本、車(chē)輛運輸證132.7萬(wàn)本。但與此同時(shí)，交通運輸部發(fā)布的6月網(wǎng)約車(chē)行業(yè)情況顯示，6月訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺共13家，在這13家中有的平臺訂單合規率僅為16.2%。

　　是否合規經(jīng)營(yíng)是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的老話(huà)題，一直是各方爭論的焦點(diǎn)，也是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)蛋糕做大的主要瓶頸。為搶占市場(chǎng)，有的網(wǎng)約車(chē)平臺會(huì )降低審核標準，用大量不合規車(chē)輛及司機以提升運力，這顯然不是行業(yè)健康發(fā)展的表現。不合規經(jīng)營(yíng)引發(fā)乘客人身安全風(fēng)險，給平臺運營(yíng)帶來(lái)的影響有時(shí)是致命的。推進(jìn)合規經(jīng)營(yíng)，平臺責無(wú)旁貸，這是行業(yè)走向正軌的基石。

　　從“拼價(jià)格”到“拼服務(wù)”成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)下半場(chǎng)競爭勝出的關(guān)鍵。經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)培育，再加上網(wǎng)約車(chē)天然具備的行駛路線(xiàn)透明、隨時(shí)隨地叫車(chē)等優(yōu)勢，越來(lái)越多消費者已經(jīng)習慣了使用網(wǎng)約車(chē)。對于“熟客”來(lái)說(shuō)，影響選擇的因素除了價(jià)格外，最關(guān)鍵的就是服務(wù)質(zhì)量。

　　龐博說(shuō)，曹操出行對司機進(jìn)行系統培訓，對著(zhù)裝和服務(wù)有著(zhù)標準化的要求，選擇的主力運營(yíng)車(chē)輛是吉利帝豪EV純電動(dòng)汽車(chē)，具備零油耗、零噪音，舒適靜謐的優(yōu)勢，就是為了不斷提升消費者的出行體驗。

　　在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競爭進(jìn)入下半場(chǎng)后，誰(shuí)能在服務(wù)質(zhì)量上更好地發(fā)力，誰(shuí)就有可能得到更多用戶(hù)的青睞。即便不再“燒錢(qián)”，在價(jià)格合理的情況下，也能成為用戶(hù)首選，在市場(chǎng)上牢牢占據一席之地。