在滴滴接受網(wǎng)絡(luò )安全審查并停止新用戶(hù)注冊10多天后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)出現諸多新動(dòng)向。

　　先是網(wǎng)上流出疑似T3出行內部群聊的截圖，將目前的形勢形容為“千載難逢的發(fā)展機遇”。緊接著(zhù)，“美團打車(chē)”App重新上線(xiàn)了。而聚合平臺高德地圖則在朋友圈廣告中派發(fā)打車(chē)優(yōu)惠券。

　　“這些平臺能否逆襲上位，要看滴滴接受審查時(shí)間的長(cháng)短，畢竟滴滴這么多年積累，無(wú)法輕易瓦解，能打敗滴滴的一定不是另一個(gè)滴滴?！币晃活^部出行平臺人士對《證券日報》記者表示。

　　在眾多位居第二和第三陣營(yíng)的中小打車(chē)平臺中，有一家公司幾乎存在于各大流量平臺的打車(chē)系統中，那就是陽(yáng)光出行。6月底曾有媒體報道稱(chēng)，陽(yáng)光出行最早擬于2021年年底赴美上市，目前正在與摩根士丹利等投行接洽，估值約為10億美元。對此，記者聯(lián)系陽(yáng)光出行方面，但截至發(fā)稿未獲得回復。

成長(cháng)依附于流量平臺

　　目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的模式主要分為B2C、C2C、聚合這三種。其中，曹操出行、T3出行等是車(chē)企系的B2C網(wǎng)約車(chē)平臺，滴滴是C2C出行平臺的代表，百度地圖和高德地圖則是聚合型平臺的代表。

　　資料顯示，陽(yáng)光出行創(chuàng )立于2016年，隸屬于北京假日陽(yáng)光環(huán)球旅行社有限公司，前身為陽(yáng)光車(chē)導，2018年品牌更新為陽(yáng)光出行。其前身其實(shí)是為旅游線(xiàn)做服務(wù)的，主要是接機、送機、包車(chē)之類(lèi)的服務(wù)，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)興起后，其在全國各地申請了網(wǎng)約車(chē)許可證，招募自帶車(chē)的司機開(kāi)始進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

　　接入聚合平臺的好處顯而易見(jiàn)，那就是極大降低了中小公司的獲客成本，只需向高德等聚合平臺交一定費用，就能獲得巨大的流量渠道。除了降低獲客成本，聚合模式對網(wǎng)約車(chē)平臺的運力也有幫助。據悉，陽(yáng)光出行的司機來(lái)源，一方面是通過(guò)本地服務(wù)商擴展，另外就是通過(guò)高德地圖獲得，兩者各占一半?！瓣?yáng)光出行在高德地圖有品牌露出，很多司機看到以后，會(huì )自然找到我們這邊?！标?yáng)光出行創(chuàng )始人吳天斌曾如此表示。

　　陽(yáng)光出行至今仍以第三方運力的方式存在于各大聚合型平臺和流量平臺中。其官網(wǎng)顯示，經(jīng)營(yíng)全品類(lèi)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，與國內各地大中車(chē)隊及租賃公司均有深度合作，合作模式清晰，盈利空間可觀(guān)。業(yè)務(wù)覆蓋了100+城市，已與美團、滴滴、高德、百度地圖、攜程、阿里商旅、哈啰出行等30多家主流平臺達成戰略合作，涵蓋OTA、航空、酒店、商旅等領(lǐng)域，可為司機提供海量?jì)?yōu)質(zhì)訂單，為合作平臺提供充足的優(yōu)質(zhì)運力。

　　《證券日報》記者采訪(fǎng)了其合作平臺之一哈啰出行，該平臺內部人士表示：“當初引入陽(yáng)光出行主要是覺(jué)得它算第三方運力里一個(gè)比較大的平臺?！?/p>

　　“陽(yáng)光出行的差異化在于其定價(jià)做的很好，把定價(jià)下放到不同的城市。這種差異化競爭還體現在其中長(cháng)里程的價(jià)格更便宜。而中長(cháng)里程和哈啰的用戶(hù)群體比較契合，因為當時(shí)我們的四輪出行業(yè)務(wù)中除了聚合打車(chē)，最大的用戶(hù)量是順風(fēng)車(chē)，哈啰平臺用戶(hù)的整體里程也較長(cháng)，因為順風(fēng)車(chē)是距離越長(cháng)價(jià)格越便宜。后來(lái)數據證實(shí)，在哈啰出行的聚合打車(chē)系統中，陽(yáng)光出行訂單的平均里程確實(shí)比其他入駐的平臺都更長(cháng)?！痹撊耸勘硎?。

　　該人士還稱(chēng)：“據我們了解，陽(yáng)光出行早期起家時(shí)是沒(méi)有自己的運力的，但隨著(zhù)公司的發(fā)展也逐步在培養自己的運力”。

　　另一位受訪(fǎng)的業(yè)內人士則對《證券日報》記者坦言：“如果在聚合平臺里缺乏特色，最終就會(huì )徹底變成流量平臺的下游供應商，以及組織司機和車(chē)輛的一個(gè)管理者，不再具備自己生成用戶(hù)的能力，成長(cháng)和想象空間將大打折扣?！?/p>

6月份訂單量出現分化

　　7月10日，網(wǎng)約車(chē)監管信息交互平臺發(fā)布了2021年6月份網(wǎng)約車(chē)行業(yè)運行基本情況。截至2021年6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車(chē)平臺公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加2家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證349.3萬(wàn)本、車(chē)輛運輸證132.7萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(cháng)1.5%、1.5%。

　　數據顯示，6月份全國共收到訂單信息70146萬(wàn)單，比5月份的80084.7萬(wàn)單少了近億單，下降了12.4%。大部分平臺訂單量和5月份比都有不同程度下降。其中，方舟行下降42.5%、陽(yáng)光出行下降38.4%，曹操出行、享道出行、T3出行則有小幅上漲。

　　對于這一數據表現，曹操出行相關(guān)人士對《證券日報》記者表示：“6月是網(wǎng)約車(chē)傳統旺季，按照行業(yè)規律，隨著(zhù)天氣炎熱，降水增多，打車(chē)人數也會(huì )相應增加。關(guān)于6月份整體訂單量減少的原因，我們暫時(shí)未知?！?/p>

　　但對于曹操出行在6月份訂單有所增長(cháng)的原因，曹操出行相關(guān)人士認為主要有兩方面原因：一是加強對平臺司機的管理與培訓，比如加強考核車(chē)內衛生等，這是保障平臺用戶(hù)粘性和訂單增長(cháng)的必備條件；二是夏季是用戶(hù)用車(chē)的高峰季節，平臺開(kāi)展了一些針對于平臺忠實(shí)用戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，如用優(yōu)惠券等形式來(lái)補貼用戶(hù)等，目的在于提高用戶(hù)使用App的頻率與平臺訂單量。

　　對于陽(yáng)光出行數據滑坡的原因，截至記者發(fā)稿前，公司沒(méi)有給出回應。這家顯得默默無(wú)聞的企業(yè)，在過(guò)去幾年，為攜程、飛豬、同城、途牛、南航、春秋、途家、華住等企業(yè)提供接送機服務(wù)，在這個(gè)細分市場(chǎng)的市占率曾高達50%。但這種類(lèi)似的場(chǎng)景化出行服務(wù)很難抵抗滴滴帶來(lái)的無(wú)差別打擊。

　　上述業(yè)內人士認為，在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，頭部被滴滴獨占，二線(xiàn)品牌包括曹操出行、享道出行、T3出行等，陽(yáng)光出行位于三線(xiàn)位置，其在訂單數、司機管理、合規等方面都不占優(yōu)勢，而且自身由于規模較小，產(chǎn)品線(xiàn)也不夠豐富，且沒(méi)有主機廠(chǎng)提供車(chē)輛和技術(shù)上的支持，所以自身也缺乏護城河，受行業(yè)整體的影響會(huì )更大。

　　關(guān)于陽(yáng)光出行擬赴美上市的消息，該業(yè)內人士表示：“對于關(guān)系到民生信息數據的企業(yè)赴美上市，我個(gè)人持保守態(tài)度，建議一定要先自查信息安全問(wèn)題，再進(jìn)行資本市場(chǎng)活動(dòng)?！?/p>