李云飛表示，“中國是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球新能源滲透率最高的市場(chǎng)。面對規模如此龐大、競爭如此激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，從情感來(lái)講，自主品牌應該從中殺出一條血路，打造出幾個(gè)世界級的汽車(chē)品牌。比亞迪要抓住機遇窗口期，打造世界級汽車(chē)品牌”。

　　李云飛表示，“有一種說(shuō)法叫厚積薄發(fā)，但我們是厚積厚發(fā)。因為比亞迪長(cháng)期堅持做技術(shù)研發(fā)，才有了現在一連串的技術(shù)武裝到公司的不同產(chǎn)品上。孩子多了，都很優(yōu)秀，就必須分開(kāi)來(lái)安排。比亞迪在迎來(lái)技術(shù)爆發(fā)期時(shí)，啟動(dòng)了多品牌策略，用以滿(mǎn)足不同階層的消費者需求”。

　　在回答中國經(jīng)濟網(wǎng)記者提問(wèn)時(shí)，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛自信地表示，“中國是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球新能源滲透率最高的市場(chǎng)。面對規模如此龐大、競爭如此激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，從情感來(lái)講，自主品牌應該從中殺出一條血路，打造出幾個(gè)世界級的汽車(chē)品牌。比亞迪要抓住機遇窗口期，打造世界級汽車(chē)品牌”。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛

　　4月18日，如期而至的2023上海國際車(chē)展正式拉開(kāi)帷幕。車(chē)展開(kāi)幕當天，李云飛接受了中國經(jīng)濟網(wǎng)等媒體專(zhuān)訪(fǎng)，就比亞迪的參展情況、品牌戰略、銷(xiāo)量目標等問(wèn)題做出回應。

　　據李云飛介紹，比亞迪帶來(lái)了豪華的參展陣容，并搭建了3個(gè)展臺。其中，比亞迪品牌王朝網(wǎng)除了展出了漢、唐、宋旗艦車(chē)型外，還帶來(lái)了全球首發(fā)的宋L概念車(chē)；海洋網(wǎng)推出了新款驅逐艦07和全球首發(fā)亮相的海鷗；騰勢展出N7等新車(chē)；仰望首次展出U8和U9的實(shí)車(chē)，并開(kāi)啟U8的預售。另外，比亞迪還展出了最新發(fā)布的云輦、易四方及雙槍超充等重磅技術(shù)。

　　準備了二十年

　　“一下搭三個(gè)展臺，這在以前是想都不敢想的。比亞迪此前為了開(kāi)發(fā)和積累核心技術(shù)，要勒緊褲腰帶，節衣縮食”，李云飛直言，“過(guò)去十幾年，比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域累計投入了上千億元，擁有近7萬(wàn)名技術(shù)研發(fā)人員，共申請專(zhuān)利超4萬(wàn)余項”。

　　據比亞迪此前發(fā)布的財報顯示，僅2022年一年的研發(fā)投入就超202.23億元，同比增長(cháng)90.31%，研發(fā)投入高于當年166.22億的凈利潤。

　　“正因為比亞迪長(cháng)期堅持做技術(shù)研發(fā)，才有了現在一連串的技術(shù)武裝到公司的不同產(chǎn)品上，也因此造就比亞迪在近幾年迅速崛起”，李云飛說(shuō)。

　　資料顯示，2003年1月22日，比亞迪以2.7億元收購秦川汽車(chē)77%的股權，進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。然而，資本市場(chǎng)并不看好比亞迪的這一布局。彼時(shí)，比亞迪港股被瘋狂拋售，市值三天蒸發(fā)超70%。

　　到2022年，比亞迪不僅登頂國內車(chē)企年度銷(xiāo)量冠軍，更是再次問(wèn)鼎全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。數據顯示，2022年，比亞迪新能源汽車(chē)全年累計銷(xiāo)量達186.35萬(wàn)輛，同比增加208.64%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量為185.74萬(wàn)輛，同比增加212.82%，乘用車(chē)海外銷(xiāo)量超5.5萬(wàn)臺?！叭〉萌缃竦某煽?jì)，比亞迪準備了二十年”，李云飛坦言，“比亞迪在過(guò)去二十多年的時(shí)間里，做好了兩件事情：第一是堅持做技術(shù)研發(fā)，第二是堅持做垂直整合，實(shí)現供應鏈的自主可控。正因為建立了穩定成熟的供應鏈控制體系，所以在疫情期間缺芯少電的情況下，我們也能比其他企業(yè)應付起來(lái)從容很多?！?/p>

　　電動(dòng)化轉型比預想的更快

　　進(jìn)入2023年，受諸多因素影響，國內汽車(chē)市場(chǎng)的整體表現疲軟。據中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，今年一季度，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

　　為了提振銷(xiāo)量，各家車(chē)企層出不窮地推出優(yōu)惠措施，市場(chǎng)競爭空前激烈?！敖衲暌患径扰d起的‘價(jià)格戰’，主要是由于年初汽車(chē)消費相對比較保守等原因造成的。一些汽車(chē)品牌比較著(zhù)急拉動(dòng)銷(xiāo)量，推出大幅降價(jià)的舉措，這對品牌的傷害非常大；更令人關(guān)注的是，部分燃油汽車(chē)品牌近期密集的促銷(xiāo)活動(dòng)，可能會(huì )加速新能源車(chē)對燃油車(chē)的替代”，李云飛說(shuō)。

　　“過(guò)去幾年是國內新能源乘用車(chē)行業(yè)發(fā)展的臨界點(diǎn)，新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從不到5%增長(cháng)到今年第一季度的超30%。汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程將會(huì )更快。如果燃油車(chē)繼續促銷(xiāo)，可能到今年年底，國內新能源車(chē)單月市場(chǎng)滲透率最高可達50%，明年甚至有希望以50%滲透率起步。到2025年，國內新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率或將高達80%”，李云飛分析認為，“燃油車(chē)加速向電動(dòng)化轉型的速度，比大家預想的更快”。

　　厚積厚發(fā)

　　在保證自身價(jià)格優(yōu)勢的同時(shí)，比亞迪還在進(jìn)一步構建技術(shù)護城河，并以此打造品牌矩陣。自去年4月宣布停產(chǎn)燃油車(chē)以來(lái)，比亞迪陸續推出了CTB電池車(chē)身一體化、DM-p 王者混動(dòng)、易四方平臺、云輦等多項技術(shù)。在此之前，比亞迪已經(jīng)發(fā)布了刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺3.0等技術(shù)。

　　另?yè)钤骑w介紹，目前比亞迪旗下有4個(gè)品牌，其中比亞迪品牌定位30萬(wàn)元以?xún)仁袌?chǎng)，騰勢品牌定位為40萬(wàn)-60萬(wàn)元的豪華車(chē)市場(chǎng)；F品牌定位為60萬(wàn)-80萬(wàn)元的專(zhuān)業(yè)個(gè)性化市場(chǎng)；仰望品牌則瞄準80萬(wàn)~150萬(wàn)元價(jià)格區間的高端市場(chǎng)。

　　“孩子多了，都很優(yōu)秀，就必須分開(kāi)來(lái)安排。比亞迪在迎來(lái)技術(shù)爆發(fā)期時(shí)，啟動(dòng)了多品牌策略，用以滿(mǎn)足不同階層的消費者需求”，李云飛欣慰地說(shuō)，“有一種說(shuō)法叫厚積薄發(fā)，但我們是厚積厚發(fā)”。

　　“4個(gè)品牌從研發(fā)到運營(yíng)再到渠道，都是獨立的。集團會(huì )派駐各自子品牌的總經(jīng)理，他們強雙管、我們弱雙管，管理上以子品牌為主，在大的事情上，大家保持協(xié)作協(xié)同”，李云飛透露，“今年三季度末，仰望品牌的產(chǎn)品將開(kāi)啟交付；今年5-6月，F品牌的名字和LOGO將正式對外發(fā)布，旗下首款車(chē)型也將在成都車(chē)展首發(fā)亮相，預計四季度將開(kāi)始交付和銷(xiāo)售”。

　　“隨著(zhù)品牌矩陣的完善和新車(chē)型的加速投入市場(chǎng)，比亞迪2023年在國內外市場(chǎng)的銷(xiāo)量目標為300萬(wàn)輛”，李云飛自信地說(shuō)。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）