不久前曾在奇瑞汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)召回問(wèn)題上“背鍋”的寧德時(shí)代，又因知識產(chǎn)權糾紛再次成為輿論焦點(diǎn)。

　　7月21日，有消息稱(chēng)，寧德時(shí)代已正式起訴中航鋰電專(zhuān)利侵權，訴后者涉嫌侵權范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。對此，《證券日報》記者第一時(shí)間向寧德時(shí)代方面求證，公司相關(guān)人士回復稱(chēng)確有此事?！皩幍聲r(shí)代已就中航鋰電專(zhuān)利侵權案遞交起訴書(shū)，案件已受理。涉案專(zhuān)利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專(zhuān)利，此次涉嫌侵權電池已搭載在數萬(wàn)輛車(chē)上?！?/p>

　　上述人士對記者表示，知識產(chǎn)權是企業(yè)提高核心競爭力的戰略資源?！伴L(cháng)期以來(lái)，寧德時(shí)代高度重視知識產(chǎn)權的保護工作，同時(shí)積極加強知識產(chǎn)權合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展?！?/p>

　　作為涉訴事件的另一方當事人，中航鋰電也并未退讓，立場(chǎng)鮮明地回擊稱(chēng)：“(公司)提供給客戶(hù)的產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)知識產(chǎn)權團隊的全面風(fēng)險調查，公司確信其產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權?！?/p>

　　中航鋰電裝機量躍居第四

　　寧德時(shí)代作為諸多電動(dòng)車(chē)企的電池供應商，在國內動(dòng)力電池企業(yè)的裝機量排名中長(cháng)期位居首位。

　　與之相比，中航鋰電這個(gè)“后起之秀”近兩年來(lái)裝機量增速喜人，今年上半年同比增長(cháng)377.6%，市占率升至6.9%，已由2019年的行業(yè)第六名躥升至行業(yè)第四，僅位列寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)之后。

　　中航鋰電官網(wǎng)信息顯示，公司是一家專(zhuān)業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統、儲能電池研發(fā)生產(chǎn)的高科技企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系。據天眼查信息顯示，中航鋰電第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例21%。成飛集成是中航鋰電第二大股東，持股比例為12.6%。該公司的關(guān)聯(lián)投資機構還包括廣汽資本、紅杉資本、小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金等。

　　《證券日報》記者查閱相關(guān)公開(kāi)資料后獲悉，中航鋰電今年已量產(chǎn)、在建及開(kāi)工的電池產(chǎn)能超過(guò)100GWh。中航鋰電董事長(cháng)劉靜瑜近日透露，公司2025年的規劃產(chǎn)能已提高至300GWh，較此前的規劃目標提高五成。

　　值得關(guān)注的是，在國內新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機量TOP5企業(yè)中，中航鋰電是目前唯一未上市的企業(yè)。但在今年6月份，曾有媒體報道稱(chēng)，中航鋰電計劃明年進(jìn)行IPO。

　　截至目前，中航鋰電的動(dòng)力電池客戶(hù)涵蓋長(cháng)安、廣汽、吉利、金康等車(chē)企，并與一汽、上汽、長(cháng)城、大眾、戴姆勒等車(chē)企進(jìn)入技術(shù)開(kāi)發(fā)階段，為進(jìn)一步合作鋪路。

　　2020年，廣汽和長(cháng)安汽車(chē)是中航鋰電電池裝機量貢獻最大的兩家車(chē)企，中航鋰電提供的電池產(chǎn)品占兩家公司裝機量份額分別達到62%和74%。此外，中航鋰電還是五菱宏光 MINIEV的電池供應商之一，也是熱銷(xiāo)車(chē)型馬卡龍120km版本的動(dòng)力電池獨家供應商。

　　新浪財經(jīng)專(zhuān)欄作家林示在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，通過(guò)對標寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪等產(chǎn)能靠前企業(yè)的股價(jià)和市值，中航鋰電一旦成功上市，市場(chǎng)前景將極具想象空間?！按藭r(shí)傳出涉嫌侵權寧德時(shí)代的消息，預計會(huì )給中航鋰電上市帶來(lái)不利影響?！绷质菊J為，中航鋰電一旦敗訴，不排除全系產(chǎn)品將面臨禁售的后果。

　　動(dòng)力電池專(zhuān)利競爭硝煙四起

　　事實(shí)上，除了中航鋰電外，去年寧德時(shí)代還曾對塔菲爾新能源提起訴訟，稱(chēng)對方侵犯了其電池防爆技術(shù)等方面的專(zhuān)利。

　　此前，LG化學(xué)也曾向美國國際貿易委員會(huì )(ITC)發(fā)起4次訴訟，指責SK侵犯其專(zhuān)利，隨后又指責SK竊取其商業(yè)機密。隨后兩年中，雙方多次交鋒后最終達成和解，SK最終向LG化學(xué)支付了2萬(wàn)億韓元的賠償金。

　　業(yè)內普遍認為，近年來(lái)動(dòng)力電池領(lǐng)域紛爭不斷，主要是源于該領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)利益。隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模的快速崛起，與之相關(guān)的專(zhuān)利訴訟也成為廠(chǎng)商之間競爭的重要方式。

　　一位不愿具名的從業(yè)者向《證券日報》記者透露，目前鋰電行業(yè)內大量存在“挖人”或“帶技術(shù)入廠(chǎng)”的現象，以達到快速獲取技術(shù)的目的。同時(shí)，通過(guò)購買(mǎi)友商產(chǎn)品進(jìn)行對標分析、做逆向研發(fā)的做法也普遍存在。

　　記者注意到，今年全國“兩會(huì )”期間，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群曾提交過(guò)一份關(guān)于鋰電池知識產(chǎn)權保護的提案。他認為，目前鋰電池知識產(chǎn)權訴訟案件時(shí)有發(fā)生，企業(yè)維權過(guò)程較為困難。一是取證難，維權成本高；二是維權周期長(cháng)，無(wú)法匹配鋰電池產(chǎn)品更新?lián)Q代快的特點(diǎn)；三是事關(guān)商業(yè)秘密，維權困難。

　　“隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的不斷提升，動(dòng)力電池行業(yè)的競爭格局也在變化?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)、電池百人會(huì )理事長(cháng)于清教在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，現在多數車(chē)企都在實(shí)行供應商多元化策略，未來(lái)二三線(xiàn)電池品牌會(huì )有更多機會(huì )進(jìn)入不同車(chē)企供應鏈，向第一或第二梯隊邁進(jìn)。在此過(guò)程中，具有行業(yè)領(lǐng)先地位的龍頭企業(yè)很可能通過(guò)專(zhuān)利和知識產(chǎn)權去限制跟隨者。

　　于清教認為，近年來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)出現諸多知識產(chǎn)權糾紛，應該引起我們高度重視?！昂粲鯓I(yè)內企業(yè)能夠尊重知識產(chǎn)權，尊重專(zhuān)利技術(shù)，不要像曾經(jīng)的家電行業(yè)一樣充斥抄襲和惡性競爭?！?/p>

　　于清教還表示，在電池新能源領(lǐng)域，“中國市場(chǎng)國際化、國際市場(chǎng)中國化”的發(fā)展趨勢日益凸顯。隨著(zhù)動(dòng)力電池行業(yè)海外市場(chǎng)開(kāi)拓的提速，同樣應重視海外出口的鋰電技術(shù)和回收技術(shù)的專(zhuān)利保護。鋰電行業(yè)的競爭正向著(zhù)滲透化和精細化方向發(fā)展，加強核心技術(shù)創(chuàng )新以及高質(zhì)量專(zhuān)利布局將是發(fā)展的必然趨勢。