2021年，在“雙碳”目標指引下，我國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，在制造業(yè)規模、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)水平、應用市場(chǎng)拓展、產(chǎn)業(yè)體系建設等方面均位居全球前列。近一年來(lái)，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(cháng)曾毓群積極參加各種調研、協(xié)商活動(dòng)，主動(dòng)履行職責、傳遞產(chǎn)業(yè)聲音。2022年全國兩會(huì )即將到來(lái)，《中國企業(yè)報》兩會(huì )記者提前采訪(fǎng)到了曾毓群委員，今年他將結合自身在新能源領(lǐng)域的專(zhuān)長(cháng)，在新能源電池配套法規、資源保障、運輸管理等方面，為我國新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展建言獻策。

　　加快電池碳足跡研究 科學(xué)合理核算碳排放

　　眾所周知，電池在整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈中具有關(guān)鍵作用，近年來(lái)，我國在電池技術(shù)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈等方面發(fā)展迅速，具有領(lǐng)先優(yōu)勢，但在電池碳足跡核算標準與方法論方面存在空白，而歐美各國已紛紛將電池納入戰略規劃，并制定了相關(guān)的配套法規。因此，盡快啟動(dòng)中國電池碳足跡標準和方法論研究，建立產(chǎn)品碳排放管理體系，參與全球碳中和規則制定，推動(dòng)與歐盟建立電池碳足跡管理互認機制，對于確保我國電池領(lǐng)域全球競爭力十分重要。

　　對此，曾毓群提出了三個(gè)建議，一是借助中國產(chǎn)業(yè)鏈完善、應用數據豐富的優(yōu)勢，加快我國電池碳足跡方法論研究。同時(shí)與歐盟積極溝通，建立合作交流機制，推動(dòng)中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調與互認。二是建議有關(guān)部門(mén)按年度、分區域更新發(fā)布我國電力碳排放因子，并以此為基礎建立我國電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節碳排放因子數據庫，及時(shí)更新并向國際通報。三是加強綠色電力認證國際合作。研究適用于我國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求的綠證管理制度，并通過(guò)區塊鏈、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數字化技術(shù)為其確權。

　　多措并舉保障鋰資源供應安全

　　近日，中央政治局會(huì )議在審議國家安全戰略時(shí)，明確提出要確保能源礦產(chǎn)安全。鋰資源是鋰電池的核心原材料，正確認識和把握鋰電池初級產(chǎn)品供給保障，具有重要戰略意義。當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰。

　　如何保障電池生產(chǎn)的上游資源供應的安全穩定？曾毓群表示，應加快國內鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障供應鏈安全，同時(shí)應加強自主創(chuàng )新和科技攻關(guān)提升資源循環(huán)高效利用水平。

　　為鋰電池運輸按下“快捷鍵”

　　在鋰電池的國際競爭中，運輸配套服務(wù)是重要一環(huán)，建立高效率、低成本的鋰電池運輸體系至關(guān)重要。

　　曾毓群建議，完善鋰電池運輸管理，可以從三處著(zhù)手。一是嚴格運輸準入并加強執法監管，針對擾亂市場(chǎng)競爭秩序、投機倒把鉆法規漏洞、違反國家運輸法律法規的企業(yè)，加大執法處罰力度。二是建立以信用為基礎的監管機制。建立“綠色通道”，對保持信用良好、安全合規的鋰電池企業(yè)，合理激勵，如取消夜間高速禁行等管理限制，提高運輸效率。三是推進(jìn)運輸分類(lèi)分場(chǎng)景管控措施，針對一些安全性較高的運輸場(chǎng)景或產(chǎn)品，如較低荷電狀態(tài)的鋰電池或市內小批量運輸的鋰電池，制定差別化管理措施，降低運輸成本。