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錦州港:航運攜手臨港 業(yè)績(jì)兌現未來(lái)可期

2024-07-08 09:58 來(lái)源:中國企業(yè)網(wǎng) 次閱讀
 
錦州港:航運攜手臨港 業(yè)績(jì)兌現未來(lái)可期

  錦州港作為東北亞經(jīng)濟圈重點(diǎn)的重要樞紐,充分獲益于中蒙俄貿易量快速提升的經(jīng)濟紅利,跨境電商、保稅物流中心等新業(yè)務(wù)相繼開(kāi)展。公司也積極提升自身內在競爭力,大力擴建港口航道,提升吞吐能力。
  此外,投資興建全球單線(xiàn)生產(chǎn)能力最大的氧化鋁企業(yè),一方面把握住了東北亞經(jīng)濟發(fā)展對于大宗商品的需求,另一方面解決了航道擴建后吞吐能力的消納,形成了1+1>2的業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。
  航道擴建 助力港口吞吐量再上新臺階
  內陸港布局與建設是我國對外開(kāi)放合作戰略的重要舉措,也是“一帶一路”倡議和構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重大實(shí)踐。內陸港建設對形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”物流運行新體系、培育樞紐經(jīng)濟發(fā)展新模式、激發(fā)內外貿易新活力、壯大區域經(jīng)濟發(fā)展新動(dòng)能和打造區域開(kāi)放合作新高地等發(fā)揮了重要的支撐作用。
  遼寧省是海洋大省,長(cháng)期以來(lái)在國家港口布局和交通樞紐布局建設中始終占有重要的戰略地位。而錦州港就是遼寧省著(zhù)力打造的樞紐港,在遼東灣海域甚至東北亞經(jīng)濟圈中,扮演了重要角色。
  早在2020年底錦州市人民政府發(fā)布了《依托沿海資源構建產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢推動(dòng)錦州全域轉身向海發(fā)展工作方案》,明確要推動(dòng)錦州港在朝陽(yáng)、赤峰、阜新、通遼、錫林郭勒等陸海通道節點(diǎn)城市和齊齊哈爾、大慶等主要貨源地設立內陸港。

  圖:遼東灣海域錨地分布

  但從渤海灣內周邊港口對比來(lái)看,秦皇島港吞吐量1.9億t左右,擁有錨地面積230km2以上;唐山港京唐港區吞吐量突破3億t,擁有錨地面積約350km2;但遼東灣內錨地僅221km2,與渤海灣內其他港口相比,錨地資源明顯不足。
  錦州港現有3塊錨地,核定錨位數39個(gè),高峰期個(gè)別錨地錨泊的船舶數量已經(jīng)超過(guò)60艘,待泊船只只能暫時(shí)拋錨在錨地外圍海域,部分船舶甚至需要在較遠海域拋錨,進(jìn)出港時(shí)間和成本大幅增加,海事監管難度也大幅增加。
  此外,對于20萬(wàn)噸級以上散貨船及30萬(wàn)噸級原油船,錨地的水深至少需達到24.6m以上,現有錨地中,無(wú)法滿(mǎn)足超大型船舶的錨泊需求。
  針對航運能力不足的問(wèn)題,2020年錦州市重點(diǎn)推出總投資約為46億元的錦州港30萬(wàn)噸級航道改擴建工程。錦州港航道改擴建工程作為東北陸海新通道的關(guān)鍵環(huán)節,也將是錦州市“以港興市”戰略實(shí)施的重要依托。
  航道改擴建之后,航道通航寬度擴展至336m,設計底高程-21.5m,航道長(cháng)度約46.9km,可以有效解決運力不足的問(wèn)題,屆時(shí)大型運輸船承載的原油鐵礦石鋁土礦都可以直接抵達錦州港,企業(yè)的競爭力能夠再上一個(gè)臺階。
  牽手啟輝鋁業(yè)開(kāi)辟業(yè)務(wù)新亮點(diǎn)
  而為了提升港口核心競爭力,進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈條,尋求新的利潤增長(cháng)點(diǎn),錦州港也在尋求股權投資的戰略機會(huì )。2018年,錦州港就曾出資20億投資遼寧寶來(lái)化工,并作為發(fā)起人,投資設立啟輝鋁業(yè)。
  在2020年,錦州港將股權轉讓給寶來(lái)集團,成功全額收回股權轉讓款,并額外獲得資金占用費2.92億元。而于赤峰落子的啟輝鋁業(yè),成為公司未來(lái)業(yè)務(wù)增長(cháng)的重要抓手,并于2021年完成對其增資,啟輝鋁業(yè)的注冊資本也從8億元增至25億元。
  啟輝鋁業(yè)的主業(yè)為氧化鋁,該企業(yè)設計總產(chǎn)能為650萬(wàn)噸,共計5條生產(chǎn)線(xiàn),采用逐條線(xiàn)建設的方式。單條生產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)能130萬(wàn)噸,建成后將是全球單線(xiàn)生產(chǎn)能力最大的氧化鋁企業(yè)。據統計,霍林河當地的電解鋁企業(yè),每年對氧化鋁的需求量就在850萬(wàn)噸以上。
  而啟輝鋁業(yè)之所以設立在赤峰,是因為赤峰距離錦州港的直線(xiàn)距離只有261公里,也是錦州港著(zhù)力打造的陸港通道。而隨著(zhù)國內鋁土礦枯竭,氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)要么選擇出海去印尼等地建廠(chǎng),但是要冒著(zhù)法律法規不規范的風(fēng)險;要么選擇進(jìn)口鋁土礦,在港口周邊進(jìn)行冶煉。
  赤峰隸屬于內蒙古自治區管轄,內蒙古的霍林河地區,憑借充沛的煤炭資源和綠電資源,成為我國北方的電解鋁生產(chǎn)中心,尤其是豐富的光伏、風(fēng)電等綠電資源,在當前“碳達峰”的背景下,對于電解鋁行業(yè)顯得尤為重要。
  2020年我國有色金屬工業(yè)二氧化碳總排放量約6.5億噸,占全國總排放量的6.5%。其中,電解鋁二氧化碳排放量約4.2億噸,是有色金屬工業(yè)實(shí)現“碳達峰”的重要領(lǐng)域。
  目前,電解鋁行業(yè)的用電結構也偏重于化石能源,電解鋁生產(chǎn)過(guò)程中消耗電力產(chǎn)生的排放占到總排放量的87%。因此,優(yōu)化能源結構,是電解鋁行業(yè)也是有色金屬工業(yè)實(shí)現碳達峰的“牛鼻子”。
  根據國聯(lián)證券研究,截至2024年4月,全國電解鋁運行產(chǎn)能為4262萬(wàn)噸,建成產(chǎn)能為4519萬(wàn)噸,已逼近電解鋁產(chǎn)能天花板。近年來(lái),部分電解鋁產(chǎn)能由山東、河南等地區火電鋁向外遷移,行業(yè)可再生能源使用比例持續提高至2023年末的22.8%。云南地區水力資源豐富,而新疆、內蒙古地區又是我國重要的清潔能源基地,一增一減的背后,是國家對電解鋁行業(yè)能源結構轉型的決心。
  根據有關(guān)介紹,赤峰氧化鋁項目是目前國內唯一也很有可能是最后一個(gè)手續齊備的新建氧化鋁項目,一期建成以后,每年通過(guò)錦州港上岸鋁土礦1000萬(wàn)噸,將成為中國北方地區成本最低、競爭力最強的氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)。
  樂(lè )觀(guān)估計,啟輝鋁業(yè)順利投產(chǎn)后,650萬(wàn)噸的氧化鋁產(chǎn)能需要4500萬(wàn)噸的鋁土礦,假設全部通過(guò)錦州港吞吐進(jìn)入,錦州港的年吞吐量直接提升40%,順利消化“30萬(wàn)噸航道改擴建項目”帶來(lái)的新增吞吐能力。屆時(shí)錦州港左手享受吞吐量提升帶來(lái)裝卸利潤增加的利好,右手并表啟輝鋁業(yè)投資收益增加的利好,業(yè)績(jì)有望迎來(lái)徹底反轉。

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