2023年11月30日，以“化繁為簡(jiǎn) 加速創(chuàng )新”為主題的東軟睿馳首屆openVOC開(kāi)發(fā)者生態(tài)大會(huì )在上海舉辦。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)柳燕，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )軟件分會(huì )秘書(shū)長(cháng)王耀，上海國際汽車(chē)城集團黨委副書(shū)記、總經(jīng)理、上海智能汽車(chē)軟件園董事長(cháng)潘曉紅等政府領(lǐng)導，國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理張欣、嵐圖汽車(chē)CTO汪俊君、吉利研究院智能車(chē)云研究總工程師余超、長(cháng)安科技軟件集成總監謝樂(lè )成、長(cháng)城汽車(chē)智能平臺開(kāi)發(fā)中心產(chǎn)品總監王繼明、芯馳科技CTO孫鳴樂(lè )、聯(lián)合電子跨域控制業(yè)務(wù)部首席生態(tài)官余浩杰、小馬智行工程副總裁肖波、SGS中國功能安全中心產(chǎn)品線(xiàn)總監鄭崢等生態(tài)合作伙伴代表以及科大訊飛、Blackberry QNX、騰訊云、恩智浦、英飛凌、采埃孚等產(chǎn)業(yè)鏈重要合作伙伴相關(guān)負責人出席本次開(kāi)發(fā)者生態(tài)大會(huì )，共同展望智能變革背景下的汽車(chē)行業(yè)如何穩健有序地應對全新的市場(chǎng)挑戰，迎接智能出行機器人時(shí)代的到來(lái)。

　　東軟睿馳推動(dòng)汽車(chē)生態(tài)重建有序協(xié)作新穩態(tài)
　　汽車(chē)工業(yè)在過(guò)去的一百年里一直以一種穩中有序的姿態(tài)發(fā)展，直到SDV智能變革的來(lái)臨，打破了延續百年的穩定秩序。

　　過(guò)去開(kāi)發(fā)汽車(chē)的軟件，只需使用整車(chē)E/E架構工具定義通訊關(guān)系，使用AUTOSAR工具鏈開(kāi)發(fā)SWC。如今卻面臨E/E架構的演變總是舉棋不定，甚至同一車(chē)企的不同車(chē)型都是不同的E/E架構，每開(kāi)發(fā)一個(gè)新車(chē)型都投入高昂的定制開(kāi)發(fā)成本。E/E架構的變化也使得應用軟件所在的控制器總在變化，應用軟件開(kāi)發(fā)者無(wú)所適從，無(wú)法進(jìn)行有效的中長(cháng)期規劃。歸根結底是整個(gè)行業(yè)對軟件計算形態(tài)的理解不一致，導致開(kāi)發(fā)方法、通訊方法五花八門(mén)。
　　基于在SDV領(lǐng)域所積累的豐富車(chē)內軟硬件的實(shí)踐經(jīng)驗以及對復雜計算架構的深刻理解，東軟睿馳推出openVOC（Vehicle On Chip）軟硬件開(kāi)放技術(shù)框架，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)對車(chē)內通訊架構、計算模型、應用軟件開(kāi)發(fā)方法等形成更一致的共識，從而讓OEM、軟件供應商、第三方應用開(kāi)發(fā)者在共通的理解下分工協(xié)同，讓整個(gè)生態(tài)重新進(jìn)入有序發(fā)展的平穩狀態(tài)。
　　智能變革帶動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)品向“智能出行機器人”形態(tài)發(fā)展
　　隨著(zhù)ChatGPT引發(fā)的AIGC領(lǐng)域的爆發(fā)式增長(cháng)，人工智能技術(shù)掀起全球萬(wàn)億級信息化應用革命浪潮。這股浪潮正無(wú)可避免地席卷汽車(chē)市場(chǎng)，推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)品向智能出行機器人形態(tài)邁進(jìn)。智能出行機器人作為集“出行 + 空間 + 大模型智能”于一身的超級智能體，將帶給人類(lèi)前所未有的智能體驗。
　　但智能出行機器人作為具有跨時(shí)代意義的變革性產(chǎn)品，需要打破既有的對汽車(chē)產(chǎn)品構造的認知，重塑對汽車(chē)產(chǎn)品軟硬件構成的理解，尤其是對智能部件形態(tài)的全新理解。
　　“FBB概念構型”重塑汽車(chē)產(chǎn)品智能部件產(chǎn)品形態(tài)
　　基于對“車(chē)型”智能機器人的特征理解，東軟睿馳提出FBB概念構型，來(lái)描述面向智能出行機器人的智能部件產(chǎn)品形態(tài)。
　　FBB構型，即Face-Brain-Body構型。

　　Face：是面向用戶(hù)的交互界面，主要承載基于A(yíng)ndroid系統的交互式應用，這類(lèi)應用已形成成熟的開(kāi)發(fā)生態(tài)，具備較完備的開(kāi)發(fā)方法體系。
　　Body：是負責行為執行的車(chē)體部件，軟件部分主要是在傳統ECU上開(kāi)發(fā)的SWC車(chē)身應用，是整車(chē)發(fā)展得最為成熟的軟件，具備成熟的方法學(xué)和工具鏈支撐。
　　Brain：是負責思考和運算的中央超算電腦，承載高性能高安全性要求的復雜邏輯計算。如果E/E架構是車(chē)型智能機器人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，那么Brain就是在E/E架構的超算芯片（或芯片組）上，運行一套能通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )驅動(dòng)Face和Body進(jìn)行情感或信息表達和行為執行的軟件系統。
　　然而作為智能出行機器人的核心智能部件，Brain中的軟件恰恰缺乏行業(yè)共識的應用軟件架構和有效的開(kāi)發(fā)方法。openVOC開(kāi)放技術(shù)框架的提出，填補了Brain軟件的開(kāi)發(fā)空白，提供了軟件架構，包括系統層、應用層和車(chē)云中的各種組件，以及開(kāi)發(fā)方法和工具。
　　“openVOC開(kāi)放技術(shù)框架”為整車(chē)核心智能部件研發(fā)構建軟硬件基座
　　openVOC開(kāi)放技術(shù)框架積累了東軟睿馳多年來(lái)在汽車(chē)軟硬件領(lǐng)域的實(shí)踐，全新發(fā)布五大組件：NeuSAR、智駕組件、場(chǎng)景引擎、車(chē)云組件和硬件產(chǎn)品定義。？
　　面向“全新一代E/E架構域控研發(fā)”的系統組件：NeuSAR 4.2
　　東軟睿馳軟件開(kāi)發(fā)平臺NeuSAR 4.2，在繼承過(guò)往安全性可靠性的同時(shí)，全面增強應用創(chuàng )新和自動(dòng)駕駛屬性，做到“既要又要”：既保證安全性和穩定性，又具備開(kāi)放性；既提升軟件迭代速度，又大幅降低創(chuàng )新的成本；既通過(guò)AUTOSAR保證基礎的可靠性和方法學(xué)，又通過(guò)中間件來(lái)解決創(chuàng )新性。

　　在openVOC的實(shí)踐中，NeuSAR全新升級整車(chē)消息總線(xiàn)VMB，并面向自動(dòng)駕駛關(guān)鍵需求進(jìn)行特性強化，針對整車(chē)不同異構系統、物理總線(xiàn)協(xié)議和開(kāi)發(fā)體系的統一通信接口，實(shí)現跨語(yǔ)言開(kāi)發(fā)組合，針對不同的通信場(chǎng)景，提供了屏蔽物理總線(xiàn)與通信協(xié)議的統一接口。

　　同時(shí)，NeuSAR 升級Python開(kāi)發(fā)框架，不僅提供對基礎組件和服務(wù)的訪(fǎng)問(wèn)能力，同時(shí)提供Web Service調用方式，通過(guò)與云端更好地兼容，靈活處理跨域、跨功能組合的應用軟件開(kāi)發(fā)，同時(shí)基于Python的功能特性，更多偏向AI的應用也可更自由、簡(jiǎn)單地實(shí)現訓練數據、算法組合等，將應用開(kāi)發(fā)者編程門(mén)檻降至1~2 年 。

　　工具鏈層面，NeuSAR提供跨域系統功能的統一基礎軟件配置界面，覆蓋設計、開(kāi)發(fā)、調試、部署、測試、集成等完整開(kāi)發(fā)過(guò)程，開(kāi)發(fā)者使用工具學(xué)習周期僅需6周。提供Windows/Linux桌面應用和云端Web部署方式，支持本地USBKey基于遠程服務(wù)器等多種授權管理方式；最新的NeuSAR DevKit工具鏈，從“一站式”開(kāi)發(fā)體驗、生態(tài)開(kāi)放性、引導式交互，配置覆蓋度等維度進(jìn)行全面的升級，讓開(kāi)發(fā)者不需要深入了解AUTOSAR也可以輕松入門(mén)，應用配置效率提升75%，對AUTOSAR方法學(xué)的知識要求降低80%。
　　面向“智能駕駛開(kāi)發(fā)者生態(tài)協(xié)同創(chuàng )新”的應用組件：智駕組件
　　自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的兩大挑戰，一是創(chuàng )新性，二是工程化。東軟睿馳智駕應用組件通過(guò)預置NeuSAR 軟件開(kāi)發(fā)平臺模塊，提供可自定義的應用功能架構、支撐組件庫、開(kāi)發(fā)友好型工具，致力于賦能車(chē)企解決超過(guò)80%的工程化任務(wù)。

　　在此組件配置之下，原本定制化的鏈條開(kāi)發(fā)的應用算法架構，轉變?yōu)榛谙⒂嗛喤c發(fā)布的靈活組合，實(shí)現算法間方便地互相調用、多種算法高效便捷地組合，降低了應用組件之間適配的復雜度，實(shí)現組件間的高速數據傳輸和高效硬件資源調度，最終達成二進(jìn)制的組件復用。同時(shí)，組件通過(guò)預定義的消息機制，實(shí)現統一的數據結構，使生態(tài)的加入和生長(cháng)變得容易實(shí)現，為用戶(hù)帶來(lái)更多不同以往的駕乘體驗。
　　面向“非傳統汽車(chē)行業(yè)新型生態(tài)應用接入”的車(chē)云基礎設施：車(chē)云組件
　　面向車(chē)云混合計算應用，東軟睿馳車(chē)云組件提供NXMQ通信、數字鏡像云、自動(dòng)駕駛云工具組件。形成云端（云服務(wù)網(wǎng)關(guān)）——管道（NXMQ消息通道）——車(chē)端（車(chē)端ECU的預定義消息）直接上云的組件設計，同時(shí)提供云安卓、基于數據的仿真環(huán)境、基于數據的自動(dòng)駕駛研發(fā)工具平臺。

　　基于NeuSAR消息總線(xiàn)等模塊，賦能車(chē)端ECU的預定義消息直接上云，云端ECU的消息可以被訂閱和調用，將核心算力轉移到云端服務(wù)器中，滿(mǎn)足灰度切換與智能運維，充分利用和發(fā)揮云平臺的彈性和分布式優(yōu)勢，釋放本地算力芯片算力，實(shí)現分鐘級場(chǎng)景迭代、提高資源的靈活性和可用性。
　　面向“整車(chē)智能場(chǎng)景應用創(chuàng )新”的應用組件：場(chǎng)景引擎
　　東軟睿馳場(chǎng)景引擎組件通過(guò)接入數據、服務(wù)、AI等組件，提供動(dòng)態(tài)數據、動(dòng)態(tài)服務(wù)、動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的全套工具鏈，實(shí)現500+腳本并發(fā)，支持灰度發(fā)布以及服務(wù)上云的配置和管理。

　　通過(guò)預置NeuSAR消息總線(xiàn)、Python、Webservice擴展模塊，場(chǎng)景引擎組件以低代碼、輕量化的部署方式，支持Webservice調用實(shí)現SOA應用靈活部署、高效創(chuàng )新，縮短從設計到工程落地的周期，并能夠對用戶(hù)需求進(jìn)行預判服務(wù)，避免了用戶(hù)在開(kāi)車(chē)期間不斷切換APP的尷尬。
　　符合openVOC開(kāi)放技術(shù)框架的軟硬件產(chǎn)品定義：X-Center 2.0
　　東軟睿馳對Face-Brain-Body構型中承載智能化功能的Brain，進(jìn)行產(chǎn)品形態(tài)的定義和描述，同時(shí)也推出了符合openVOC開(kāi)放技術(shù)架構的軟硬一體系統的產(chǎn)品實(shí)踐案例：X-Center 2.0。
　　X-Center 2.0進(jìn)一步通過(guò)一顆芯片覆蓋多樣化的智能駕駛功能，提供40TOPS AI算力、200KDMIPS CPU算力、440 GFLOPS 3D渲染算力，支持麥克風(fēng)、音響、藍牙、4G網(wǎng)絡(luò )、語(yǔ)音視覺(jué)多模態(tài)交互等座艙基本模塊。結合底層硬隔離設計方案，實(shí)現座艙域、儀表域、智駕域安全隔離和獨立運行。

　　面向主流車(chē)型市場(chǎng)，在智能座艙域提供高至2K的多連屏顯示、AR-HUD、液晶儀表、影音娛樂(lè )、網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)等功能；在智能駕駛域提供L2+級別ADAS輔助駕駛功能，包括高速導航輔助駕駛NOA功能、記憶泊車(chē)HPA功能、高度公路輔助駕駛HWA、智能限速控制ISC、魔毯、行車(chē)記錄儀等功能。
　　openVOC助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“化繁為簡(jiǎn) 加速創(chuàng )新”
　　基于openVOC開(kāi)放技術(shù)框架，東軟睿馳希望構建一個(gè)開(kāi)放共贏(yíng)、靈活高效的創(chuàng )新生態(tài)，第三方開(kāi)發(fā)者也能夠更容易地參與到智能化軟件的開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)A應用模塊與B應用模塊的人員無(wú)須見(jiàn)面，就可將不同應用組件在標準的、統一的平臺進(jìn)行組裝式、集成式的模塊化開(kāi)發(fā)，實(shí)現應用功能自由、靈活的組合。

　　同時(shí)，openVOC開(kāi)放技術(shù)框架不僅解決從“0”到“1”的創(chuàng )新性，更要解決從“1”到“N”的可量產(chǎn)性。目前，東軟睿馳相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)平臺及產(chǎn)品已與許多本土化的算法、通訊、安全以及芯片、微內核等企業(yè)進(jìn)行良好的適配與集成，適配周期可按“周”計算，半年時(shí)間基本可進(jìn)入整車(chē)測試的準量產(chǎn)狀態(tài)，不僅縮短研發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本，后續也可進(jìn)行零成本的跨車(chē)型功能迭代遷移，充分實(shí)現軟件資產(chǎn)的復用。
　　隨著(zhù)openVOC開(kāi)放技術(shù)框架及相關(guān)組件的正式發(fā)布，東軟睿馳將持續升級創(chuàng )新，真正實(shí)現開(kāi)發(fā)者們無(wú)須一起編譯、聯(lián)調即可實(shí)現應用部署，吸引更多優(yōu)秀開(kāi)發(fā)者加入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，讓整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程更高效，差異化創(chuàng )新更開(kāi)放，應用生態(tài)更廣泛。
　　在本次開(kāi)發(fā)者生態(tài)大會(huì )中，國際公認的測試、檢驗和認證機構SGS為東軟睿馳頒發(fā)ISO 26262：2018汽車(chē)功能安全ASIL-B產(chǎn)品認證證書(shū)。這代表基于A(yíng)UTOSAR AP（Adaptive Platform）標準的東軟睿馳NeuSAR aCore已按照ISO 26262：2018版標準要求，實(shí)現了功能安全等級為ASIL-B的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，成為全球領(lǐng)先通過(guò)該認證的AUTOSAR AP標準產(chǎn)品。

SGS為東軟睿馳頒發(fā)ISO 26262：2018汽車(chē)功能安全ASIL-B產(chǎn)品認證證書(shū)