11月18日，隨著(zhù)最后一方混凝土順利澆筑入模，標志著(zhù)包銀高鐵1標九原制梁場(chǎng)在包銀高鐵（內蒙古段）全線(xiàn)率先完成全部608孔箱梁預制任務(wù)，為后續箱梁架設和橋面系施工奠定了堅實(shí)基礎。

　　由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵1標位于內蒙古包頭市、巴彥淖爾市境內，正線(xiàn)全長(cháng)57．368公里，其中九原制梁場(chǎng)位于包頭市九原區哈林格爾鎮，占地227畝，共配置12個(gè)制梁臺座、78個(gè)存梁臺座，主要承擔1標跨昆都侖河特大橋、跨白彥花鐵路專(zhuān)用線(xiàn)特大橋以及跨海勒太斯溝特大橋等共計608孔箱梁的預制及運架施工任務(wù)。
　　進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵上海工程局九原制梁場(chǎng)始終堅持標準化建設、高標準施工，按照既定架梁施工組織倒排制梁計劃，在確?，F場(chǎng)安全、質(zhì)量和環(huán)保的前提下，采用智能張拉、壓漿系統、鋼筋全自動(dòng)加工等智能化系統開(kāi)展箱梁預制，創(chuàng )造了最晚開(kāi)工卻最早完成首孔箱梁預制的“中鐵上海工程局速度”；面對時(shí)間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，梁場(chǎng)成立技術(shù)攻關(guān)小組，組織技術(shù)骨干對鋼筋加工、模板作業(yè)、混凝土澆筑和養護等關(guān)鍵工序開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)對模板清理、鋼筋綁扎、混凝土性能、澆筑振搗時(shí)間及外觀(guān)質(zhì)量等工序進(jìn)行層層把控，促進(jìn)了質(zhì)量和工效的“雙提升”，創(chuàng )下了單月預制箱梁達90榀的記錄，最終在全線(xiàn)（內蒙古段）率先完成全部箱梁預制任務(wù)。

　　據了解，包銀高鐵（含巴銀支線(xiàn)）是國家“八縱八橫”高鐵京蘭通道的重要組成部分，是西北連接東北、華北的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟大通道，其中內蒙古段全長(cháng)402公里，設計速度每小時(shí)250公里，建成通車(chē)后，對新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰略，具有重大意義和積極作用。