近日，2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰賽在云南圓滿(mǎn)落幕。這場(chǎng)首個(gè)為混動(dòng)車(chē)打造的專(zhuān)業(yè)賽事由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽車(chē)檢驗中心（昆明）有限公司聯(lián)合主辦，覆蓋市場(chǎng)數十款熱銷(xiāo)、熱門(mén)和全新的混動(dòng)車(chē)型，測試項目包括純電續航、虧電油耗、高速能耗、極限能耗、NVH、動(dòng)力性等，能夠全面的衡量混動(dòng)車(chē)型的綜合實(shí)力。今年9月正式量產(chǎn)下線(xiàn)、超級混動(dòng)云感座駕榮威D7 DMH穩定發(fā)揮，拿下中大型插電式混合動(dòng)力轎車(chē)組冠軍及虧電油耗全場(chǎng)冠軍的“雙冠王”，多個(gè)項目表現可圈可點(diǎn)。

　　大賽的長(cháng)距離測試設置在地形變化相對復雜、海拔高度具有一定挑戰的云貴高原，能夠較為真實(shí)的模擬消費者的出行場(chǎng)景。在真實(shí)純電續航里程項目中，參賽車(chē)輛充滿(mǎn)電后，在 EV 模式的標準駕駛模式下并保持同等空調的設置等，按照規定駕駛模式以低于道路最高限速的10km/h行駛，當車(chē)輛增程器或發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)，記錄總行駛里程以及剩余表顯 SOC 值。經(jīng)實(shí)測，賽中榮威D7 DMH純電續航里程達到142km，顯著(zhù)高于同組的漢 DM-i 和雅閣新能源，這個(gè)數據甚至遠超官方公布的125km，“超長(cháng)續航”名副其實(shí)。這是由于榮威D7 DMH采用的是作為上汽榮威全面發(fā)力新能源轉型的三大技術(shù)底座之一的全新DMH超級混動(dòng)系統，搭載全新1.5T渦輪增壓混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，匹配高效雙電機混聯(lián)驅動(dòng)，能適應多種用車(chē)場(chǎng)景和復雜路況，專(zhuān)用高效長(cháng)續航電池發(fā)揮了充分的優(yōu)勢。

　　大賽以相似方式測試了參賽車(chē)型的虧電油耗。在這一項目中，榮威D7 DMH以百公里4.61L的油耗榮獲單項冠軍。這得益于其發(fā)動(dòng)機超過(guò)43%的熱效率，在動(dòng)力輸出充足的情況下，油耗能夠維持比其他車(chē)型更低的水平。榮威D7 DMH提供五種驅動(dòng)模式，消費者在實(shí)際使用中匹配合適的駕駛模式，整體效率將更高，用車(chē)成本更低。

　　除此之外，榮威D7 DMH高級的駕乘質(zhì)感也給車(chē)手和裁判留下深刻印象。大賽測試賽道東西橫貫云貴高原，具有坡陡、彎急、路滑等特點(diǎn)，十分考驗車(chē)輛動(dòng)態(tài)駕控性能。榮威D7 DMH采用多連桿后懸架，一路上能夠切實(shí)感受到其大幅度減少了來(lái)自路面的前后方向力，車(chē)輛在加速和制動(dòng)時(shí)，十分平順，直線(xiàn)和彎道行駛也都相當穩定。

　　在大賽的虧電怠速振動(dòng)測試中，榮威D7 DMH以0.286m/s2的成績(jì)在該項目中排全場(chǎng)第一，這是其不斷優(yōu)化整體結構設計后的結果。據了解，NVH性能將比同類(lèi)產(chǎn)品提升10%以上。
　　此外，榮威D7 DMH還搭載全新斑馬智行車(chē)機系統，不僅支持一語(yǔ)多意，用戶(hù)可一句話(huà)表達10個(gè)意圖，且車(chē)機、手機無(wú)縫流轉，紅綠燈倒計時(shí)、潮汐車(chē)道等信息能夠實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示，實(shí)用便捷更省心的同時(shí)，也滿(mǎn)足用戶(hù)的多重需求，創(chuàng )造豐富的駕駛樂(lè )趣。
　　榮威D家族為滿(mǎn)足新能源科技時(shí)代的全場(chǎng)景消費需求而生，也是榮威在新能源科技時(shí)代的全新形象。作為D家族系列首款車(chē)型，超級混動(dòng)云感座駕榮威D7 DMH集齊新一代中高級混動(dòng)應有的要素，無(wú)論是超長(cháng)續航、超低油耗，還是卓越駕控、舒適駕乘體驗，皆以領(lǐng)先同級的高品質(zhì)，完美契合了當下消費者日益趨嚴的訴求。當然，榮威D7 DMH的考驗遠不止于2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰賽，在市場(chǎng)日益激烈的混動(dòng)車(chē)賽道，我們期待它的更多表現。