這些年，快遞物流市場(chǎng)出現了一支神秘的紫色大軍，以跨省最快6小時(shí)的時(shí)效碾壓所有對手，悄然之間切走了日均萬(wàn)噸的市場(chǎng)貨量。
　　在8月9日，運聯(lián)智庫發(fā)布的《2023中國零擔30強》排名中，這家企業(yè)以139.7億總營(yíng)收蟬聯(lián)榜單第二名，營(yíng)收增速逆勢提升到23.6%，領(lǐng)跑榜單的三甲企業(yè)。
　　說(shuō)到這里，應該有不少人反應過(guò)來(lái)了，這家“后來(lái)居上”加速崛起的企業(yè)，就是跨越速運。

　　行業(yè)獨角獸跨越速運是怎么練成的？
　　跨越速運走到今天，必須要感謝三個(gè)“不一般”的選擇。
　　第一個(gè)選擇在于市場(chǎng)定位，搶先在行業(yè)內喊出了“限時(shí)速運”的口號。
　　跨越速運誕生的2007年，物流行業(yè)的發(fā)展還在初期階段，有效供給遠遠不夠，大多數企業(yè)都在忙著(zhù)“跑馬圈地”，并沒(méi)有太多人重視物流時(shí)效的達成。
　　而跨越速運卻發(fā)現了這一市場(chǎng)機會(huì )，及時(shí)把握市場(chǎng)痛點(diǎn)，在成立之初就確定了以高端航空件為主的發(fā)展戰略。并在業(yè)內率先推出當天達、次日達、隔日達等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品。
　　此后的2009年跨越速運實(shí)現了“夜發(fā)晨至”，2017年從原本的“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”。

　　第二個(gè)選擇在于客戶(hù)群體的差異性。不同于當時(shí)的主要玩家，跨越速運錨定了B2B為主的企業(yè)客戶(hù)。
　　這樣一方面可以避開(kāi)激烈的市場(chǎng)競爭，因為當時(shí)做B端的同行普遍缺乏專(zhuān)業(yè)性，市場(chǎng)上缺少一個(gè)專(zhuān)業(yè)性強、品牌大的企業(yè)，能夠為企業(yè)客戶(hù)提供高時(shí)效的重貨航空運輸服務(wù)。
　　另一方面，B端企業(yè)客戶(hù)客單價(jià)高，對服務(wù)的要求高，與跨越速運的市場(chǎng)定位不謀而合。此外，B端客戶(hù)的貨源結構結合跨越速運獨特的網(wǎng)絡(luò )模式，可以減少傳統意義上門(mén)店到中轉場(chǎng)集貨的效率和成本浪費，進(jìn)一步提升時(shí)效。
　　第三個(gè)選擇是對于“技術(shù)賦能”的堅持，這一點(diǎn)與當時(shí)絕大多數的物流企業(yè)有很大差別。
　　成立之初，跨越速運就認定科技對于產(chǎn)業(yè)賦能的重要性，堅信技術(shù)的邊界就是跨越速運業(yè)務(wù)的邊界，要用科技的高投入，實(shí)現全流程、全場(chǎng)景的降本增效。
　　為了以科技實(shí)現“跨越式發(fā)展”，跨越速運投入1400名自有工程師，花費10億重金自主研發(fā)上線(xiàn)了鑄劍系統，專(zhuān)注解決企業(yè)客戶(hù)運輸過(guò)程中的個(gè)性化需求，實(shí)現全流程、全場(chǎng)景的降本增效。
　　跨越速運的持續進(jìn)化：發(fā)揮時(shí)限優(yōu)勢，深耕B端市場(chǎng)
　　作為B端物流領(lǐng)域的長(cháng)跑選手，跨越速運當然不滿(mǎn)足于運輸服務(wù)。事實(shí)上，如今跨越速運把“差異化”的競爭策略和生存之道，落地輸出成行業(yè)性的整體解決方案，并樹(shù)立起時(shí)效、安全與服務(wù)三大價(jià)值優(yōu)勢。
　　隨著(zhù)工業(yè)的轉型升級，物流環(huán)節已不單純只是成本和附屬服務(wù)，反而轉變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場(chǎng)競爭力，降低成本，挖掘利潤空間的重要一環(huán)。

　　跨越速運利用數字化能力，在供應鏈的全流程節點(diǎn)進(jìn)行數字化升級，為行業(yè)客戶(hù)提供數智化管理與精細運營(yíng)方案，提升企業(yè)管理效能，降低運營(yíng)成本。
　　目前，跨越速運已經(jīng)能夠為精密儀器、3C電子、醫療等十多個(gè)細分行業(yè)的客戶(hù)，提供打包的定制化解決方案，并在這些行業(yè)內建立了貫穿供應鏈上下游的智慧物流生態(tài)體系。
　　在能力持續進(jìn)化的同時(shí)，跨越速運一直沒(méi)有放棄對于個(gè)性化“管家式”服務(wù)的堅持。
　　比如說(shuō)3C電子行業(yè)，跨越速運采用專(zhuān)業(yè)的防水包裝以防止3C電子產(chǎn)品打濕、進(jìn)水損壞產(chǎn)品質(zhì)量；運輸時(shí)搭配安全性能高的運輸車(chē)，車(chē)廂內安裝的智能監控系統也和后端的車(chē)輛監控系統互通。
　　針對生鮮行業(yè)，跨越速運開(kāi)發(fā)了獨有的產(chǎn)地協(xié)同模式，全程冷鏈，專(zhuān)線(xiàn)專(zhuān)配，產(chǎn)地直發(fā)，依托航空運力組網(wǎng)，實(shí)現全國各大機場(chǎng)全天候不間斷航班服務(wù)，提供最快的運力保障。
　　在經(jīng)濟下行的大背景下，跨越速運能以近24%的增速零跑頭部企業(yè)，已經(jīng)說(shuō)明了客戶(hù)群體對于跨越速運的認可。
　　跨越速運從深圳的一家小門(mén)店創(chuàng )業(yè)起步，到今年為止，跨越速運已經(jīng)走過(guò)了16年春秋。在這期間，它見(jiàn)證了快遞物流行業(yè)的跌宕起伏，但行業(yè)中一直不變的是客戶(hù)對優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的需求。
　　物流，服務(wù)的是商貿業(yè)和制造業(yè)，是支撐實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。在產(chǎn)業(yè)轉型升級的大背景下，物流要承擔起更大的責任，積極推進(jìn)物流與產(chǎn)業(yè)的融合，幫助更多的制造業(yè)企業(yè)打造和提升供應鏈的柔性及韌性。
　　持續深挖B端需求，提高客戶(hù)的使用物流服務(wù)體驗，充分利用新一輪科技革命加快現代物流技術(shù)創(chuàng )新升級，跨越速運還有很多工作要做。