9月16日凌晨0時(shí)3分，歷經(jīng)58分鐘精密施工后，集大原高鐵全線(xiàn)最大縱坡、最大跨度、最大重量的轉體連續梁成功完成轉體對接，打通了后續施工堵點(diǎn)，為年底完成山西段箱梁架設和路基預壓施工任務(wù)、2024年底實(shí)現山西段貫通奠定堅實(shí)基礎。

　　集大原高鐵北起內蒙古集寧，經(jīng)山西大同至山西原平，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。此次轉體連續梁位于山西省忻州市境內，是集大原高鐵樊家莊跨韓原鐵路特大橋的重難點(diǎn)控制性工程。此次轉體連續梁全長(cháng)273.7米，最大縱坡達到30‰，跨度長(cháng)達128米，同時(shí)轉體的兩組T構梁均長(cháng)126米，重量分別為11000噸、10600噸，合計超過(guò)2萬(wàn)噸。

　　由于該處線(xiàn)路設計縱坡大，連續梁兩端的水平高度差達8.2米，約3層樓高，加之跨度長(cháng)、重量大，跨越的既有韓原鐵路又是能源運輸和動(dòng)車(chē)組列車(chē)、普速旅客列車(chē)運行的重要通道，因此此次轉體施工難度大、安全風(fēng)險高、工序工藝復雜。
　　針對連續梁轉動(dòng)精度高、結構重量大等特點(diǎn)，在中國鐵路太原局集團有限公司的統籌組織下，負責施工的中鐵上海工程局聯(lián)合大西鐵路客專(zhuān)公司、設計、監理單位以及球角、應力廠(chǎng)家深入研究施工方案，運用智能稱(chēng)重系統、電子應力監測等新工藝、新技術(shù)，確保轉體過(guò)程各項技術(shù)標準符合設計規范要求。

　　轉體過(guò)程中，兩座萬(wàn)噸級轉體連續梁采用逆時(shí)針旋轉，旋轉角度22°35′。期間，先進(jìn)行5°試轉，收集相關(guān)技術(shù)參數后，再進(jìn)行17°35′正式轉體。指揮系統以秒為單位進(jìn)行指揮，以毫米為間距進(jìn)行操控，確保了此次轉體連續梁的精準對接。
　　項目負責人李江波介紹，轉體前，他們通過(guò)BIM信息建模進(jìn)行了多次模擬演練及論證研討，對可能出現的問(wèn)題針對性制定各項預案。轉體過(guò)程中，根據轉盤(pán)轉動(dòng)刻度、編號，對轉動(dòng)數據進(jìn)行實(shí)時(shí)計算監控、監測風(fēng)力風(fēng)速和超限預警，采用點(diǎn)動(dòng)方式對連續梁轉體進(jìn)行精密控制，通過(guò)全過(guò)程動(dòng)態(tài)監測及各指揮系統的默契配合，確保了此次轉體施工質(zhì)量可控、安全系數達標。
　　據悉，集大原高鐵建成后，與大西高鐵連通，并入全國高鐵網(wǎng)，形成連接晉陜蒙的快速客運通道，對于推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，滿(mǎn)足沿線(xiàn)百姓美好出行需求，促進(jìn)區域間文化交融和人才交流等都具有重要意義。