凌晨4點(diǎn)的天津，街道顯得格外寂靜，距離天津站1公里的中國中鐵電氣化局運管公司北京維管段應急值守點(diǎn)，劉少輝早已穿戴整齊，做著(zhù)出發(fā)前的準備工作。

　　添乘確認列車(chē)的主要任務(wù)是檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)和路外環(huán)境的安全情況，一旦發(fā)現影響行車(chē)的不安全因素，添乘員第一時(shí)間通知段值班調度，并安排人員進(jìn)行處置，保證高鐵安全平穩運行。

　　這是他連續4天添乘任務(wù)的最后一趟。休息2天后，還有其它任務(wù)在等著(zhù)他。不是在趕確認列車(chē)的路上，就是在確認列車(chē)的途中，這是劉少輝真實(shí)的工作寫(xiě)照?！拔規缀鯖](méi)有節假日的概念?！眲⑸佥x坦陳心跡，“每當想到旅客們乘坐的每趟列車(chē)，是我們探過(guò)路的，能夠放心乘坐，心里便寬慰了許多?！?br />
　　4：40分，準時(shí)到達天津站18臺，登上天津至北京南的確認列車(chē)，進(jìn)入司機室，一天緊張的工作開(kāi)始了?！案哞F俠”正準備進(jìn)入夢(mèng)鄉中的時(shí)候，正是“探路者”一天工作開(kāi)始的時(shí)間。

　　5：05分，確認列車(chē)準時(shí)發(fā)車(chē)，每次出勤他總是目不轉睛地盯著(zhù)前方，借著(zhù)車(chē)頭的大燈，仔細查看著(zhù)線(xiàn)路、接觸網(wǎng)設備的狀態(tài)，生怕漏過(guò)一處安全隱患。

　　“每天夜間垂直天窗施工完畢后，我們的任務(wù)是對高鐵固定設備設施進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查，一米不漏的進(jìn)行確認，確保接觸網(wǎng)上有無(wú)侵入受電弓包絡(luò )線(xiàn)和懸掛異物，定位裝置有無(wú)明顯傾斜、脫落及損壞現象，這樣才能保證載客列車(chē)運行安全”劉少輝解釋道。

　　坐在時(shí)速350km/h的確認列車(chē)上，如何準確發(fā)現線(xiàn)路中的安全隱患？每個(gè)添乘員都有自己的高招，劉少輝在多年的工作中早就練就了火眼金睛。他將電網(wǎng)桿作為參照物，每根電網(wǎng)桿間距為50米，視線(xiàn)始終不離線(xiàn)路，并用余光觀(guān)察線(xiàn)路兩側的情況。

　　車(chē)輛行進(jìn)中，劉少輝探下身子目不轉睛地觀(guān)察著(zhù)前方被動(dòng)車(chē)前大燈照亮的線(xiàn)路，整段車(chē)程他一直保持著(zhù)站立的姿勢，洞察飛馳而過(guò)的設備，密切關(guān)注高鐵軌道、接觸網(wǎng)以及周邊環(huán)境和防護柵欄、上跨鐵路橋梁等位置是否有異常情況。并把這些一一記錄下來(lái)，在添乘結束后，再把添乘情況上報至段生產(chǎn)調度。

　　“確認列車(chē)是京津城際首趟列車(chē)，是一天安全運營(yíng)的開(kāi)始。它需要添乘確認人員的高度責任心和細心，車(chē)速那么快，哪怕是軌道上出現一個(gè)不起眼的白色垃圾袋，都可能影響到列車(chē)的安全運行，所以每個(gè)環(huán)節都必須細致入微?！眲⑸佥x感慨道。

　　早晨5：35確認列車(chē)準時(shí)抵達北京南站，劉少輝的工作順利結束了，這樣一個(gè)平凡的背影在黎明到來(lái)之前，化身“探路人”，用自己黑色的瞳孔為列車(chē)的疾馳掃清障礙，日復一日，用責任和堅守為旅客探出一條安心的坦途。