在縱橫交錯的鐵路線(xiàn)上，有這樣一群獲得“最美鐵路人”稱(chēng)號的鐵路工作者。他們是踐行勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神的典范，是千千萬(wàn)萬(wàn)奉獻在一線(xiàn)、成長(cháng)在基層、建功在崗位的新時(shí)代鐵路人的生動(dòng)縮影。

　　攻堅克難顯擔當

　　2022年11月16日，中印尼共建“一帶一路”的標志性項目——雅萬(wàn)高鐵試驗運行取得圓滿(mǎn)成功。中國鐵路設計集團有限公司印尼雅萬(wàn)高鐵項目部常務(wù)副經(jīng)理、總體設計負責人夏健親眼見(jiàn)證了這一歷史時(shí)刻。

　　雅萬(wàn)高鐵施工過(guò)程中，夏健常駐現場(chǎng)。針對萬(wàn)隆地區分布的區域沉降、深厚軟土等不良地質(zhì)，夏健帶領(lǐng)團隊確定了真空—堆載聯(lián)合預壓系統解決方案，推動(dòng)“中國標準”在印尼落地開(kāi)花，生動(dòng)演繹著(zhù)合作共贏(yíng)的“一帶一路”故事。

　　列車(chē)運行控制系統是保障列車(chē)運營(yíng)安全、提高運輸效率的核心技術(shù)，被稱(chēng)為列車(chē)的“大腦”和“中樞神經(jīng)”。自2012年起，為打破國外技術(shù)壟斷，中國通號公司啟動(dòng)了CTCS-3級列控系統自主化攻關(guān)項目。

　　在攻關(guān)中，中國通號研究設計院集團基礎裝備技術(shù)研究院院長(cháng)劉貞扮演了關(guān)鍵角色。歷時(shí)近3年，他帶領(lǐng)團隊完成了高性能DS6-80型安全計算機平臺底層硬件和軟件的全部開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，實(shí)現了中國高鐵CTCS-3級列控系統全套技術(shù)的自主可控。

　　2022年6月20日，伴隨著(zhù)濟鄭高鐵濮陽(yáng)至鄭州段開(kāi)通運營(yíng)，河南“米”字形高鐵網(wǎng)勾畫(huà)成型，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州高鐵基礎設施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕尤其興奮。

　　十幾年來(lái)，鄭小燕相繼主持了鄭渝、鄭阜、商合杭等高鐵新線(xiàn)列控系統施工建設和聯(lián)調聯(lián)試工作。懷著(zhù)一顆追求極致的心，她逐漸成為列控領(lǐng)域的行家里手，摸索創(chuàng )建了一套高鐵信號設備試驗模板。她編寫(xiě)的多本規程、指導書(shū)，為規范專(zhuān)業(yè)管理提供了重要參考。

　　列車(chē)從貴廣鐵路月寨隧道呼嘯駛過(guò)，風(fēng)笛聲響徹山谷、劃破天際。這是對中國鐵路成都局集團有限公司貴陽(yáng)機務(wù)段動(dòng)車(chē)運用車(chē)間動(dòng)車(chē)司機楊勇的深切緬懷。

　　2022年6月4日，楊勇值乘貴陽(yáng)北至廣州南D2809次動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)，運行至貴廣線(xiàn)榕江站進(jìn)站前的月寨隧道口處，發(fā)現侵入線(xiàn)路的泥石流。千鈞一發(fā)之際，楊勇果斷采取緊急制動(dòng)措施，撂下保護動(dòng)車(chē)組列車(chē)和旅客生命安全的最后一把閘。楊勇不幸殉職，年僅46歲。國鐵集團黨組追授楊勇“中國鐵路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱(chēng)號，貴州省人民政府評定楊勇為烈士。

　　精益求精勇超越

　　“動(dòng)車(chē)組是有生命的，只有了解它的‘脾性’，它才會(huì )聽(tīng)你的話(huà)?！被仡?5年的動(dòng)車(chē)組檢修工作經(jīng)歷，中國鐵路西安局集團有限公司西安動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組技術(shù)中心動(dòng)車(chē)組機械師董宏濤感慨萬(wàn)千。

　　針對高鐵動(dòng)車(chē)組衛生間堵塞的情況，董宏濤帶領(lǐng)工作室成員研制出一款采用壓縮空氣作為動(dòng)力源的快速疏通專(zhuān)用工裝，大大提升了故障處置效率，提高了旅客乘車(chē)舒適性。該成果已申報國家實(shí)用新型專(zhuān)利。

　　“技術(shù)搞不定，找玖哥！”在中國鐵路廣州局集團有限公司汕頭機務(wù)段，但凡遇到內燃機車(chē)“疑難雜癥”，大家首先想到的就是檢修車(chē)間工長(cháng)茹德玖。

　　一個(gè)周六的深夜，茹德玖接到通知，有兩臺機車(chē)急需搶修。他迅速趕到檢修庫，為機車(chē)做“手術(shù)”。近三個(gè)小時(shí)后，機車(chē)故障消除，茹德玖累得胳膊都抬不起來(lái)。

　　20年來(lái)的7000多個(gè)日夜，茹德玖累計檢修機車(chē)1.5萬(wàn)多臺次，帶領(lǐng)團隊取得各類(lèi)創(chuàng )新發(fā)明成果16項，其中3項成果獲國家專(zhuān)利，為單位節支1000余萬(wàn)元。

　　“鋼軌探傷，責任重于泰山”是中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車(chē)間探傷工黃濤的座右銘。自小就夢(mèng)想成為鐵路工人的他，在2002年開(kāi)啟了與鋼軌探傷的不解之緣。

　　不干則已，干就干好。這些年，黃濤把專(zhuān)業(yè)書(shū)翻得磨掉了角，記了30萬(wàn)字的學(xué)習筆記。他總結出的焊縫探傷“七字訣”、數據回放“三字經(jīng)”等4個(gè)探傷工作法，將鋼軌傷損檢出率提高了近20%。

　　南昌鐵路公安局福州公安處福州車(chē)站派出所副所長(cháng)楊仁德對待工作一絲不茍，總結出“觀(guān)眼神、聽(tīng)口音、勤盤(pán)問(wèn)、細檢查、靠數據、重研判”的十八字站區查緝工作法，在福州鐵路公安處推廣。

　　從警24年，楊仁德抓獲各類(lèi)違法犯罪嫌疑人1600余名，其中網(wǎng)上在逃人員670余名，連續兩年奪得全國鐵路公安乘警類(lèi)追逃“狀元”，并榮獲全國“公安楷?！?、全國“人民滿(mǎn)意的公務(wù)員”等多個(gè)重量級稱(chēng)號。

　　執著(zhù)堅守展作為

　　“能夠服務(wù)北京冬奧會(huì )、冬殘奧會(huì )，我感到使命光榮、責任重大?！被貞浧鹨荒昵暗母吖鈺r(shí)刻，中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段京張高鐵車(chē)隊“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組列車(chē)長(cháng)呂盼依然難掩激動(dòng)。

　　2020年3月1日，“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組正式成立，呂盼是初創(chuàng )成員之一。2022年1月初至3月下旬，在閉環(huán)管理的76天里，呂盼和同事每天車(chē)廂、宿舍“兩點(diǎn)一線(xiàn)”，圓滿(mǎn)完成97趟往返北京冬奧會(huì )、冬殘奧會(huì )三大賽區的冬奧列車(chē)運輸任務(wù)。

　　滿(mǎn)洲里是中俄蒙經(jīng)濟走廊的橋頭堡。近年來(lái)，隨著(zhù)“一帶一路”共建持續深化，滿(mǎn)洲里站成為中歐班列東部通道上重要的節點(diǎn)站。

　　國門(mén)之下無(wú)小事。為解決進(jìn)出口班列編組、解體、接發(fā)車(chē)等難題，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿(mǎn)洲里站運轉車(chē)間值班站長(cháng)馬如鐵總結出了一套科學(xué)的工作方法。為保證疫情下口岸暢通，2022年，馬如鐵和同事有一半時(shí)間都在“閉環(huán)”內。新冠疫情發(fā)生以來(lái)，在馬如鐵和同事們的努力下，國際物流大通道暢通無(wú)阻。

　　包西鐵路對于內蒙古西部地區煤炭外運具有重要意義。這條鐵路線(xiàn)上，每天都有一群人負責檢查維護接觸網(wǎng)部件，領(lǐng)頭的是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭供電段響沙灣供電車(chē)間副主任杜赫。

　　入路伊始，杜赫從零基礎學(xué)起。無(wú)論是數九寒天還是烈日當空，他都會(huì )雷打不動(dòng)地爬電桿、練技能。終于，杜赫成為全段、全局乃至全路的技術(shù)尖兵，帶領(lǐng)車(chē)間技術(shù)骨干將接觸網(wǎng)檢修效率提升了20%。

　　磨礪，煥發(fā)人生光彩。新征程上，“最美鐵路人”將繼續奮斗在一線(xiàn)、成長(cháng)在一線(xiàn)，讓人生在推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的火熱實(shí)踐中綻放絢麗之花。（記者　魏弘毅）