剛剛開(kāi)幕的2023上海國際車(chē)展,MPV產(chǎn)品扎堆首秀,發(fā)布,上市,昔日不溫不火的MPV市場(chǎng),如今迎來(lái)了井噴式的爆發(fā)。
基于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展,同時(shí)順應“軟件定義汽車(chē)”的潮流趨勢,MPV成為接納智慧座艙的最佳載體。2021年下半年開(kāi)始,以豐田賽那為代表,繼合資品牌拉開(kāi)了MPV割據紛爭的戰火,自主品牌在MPV領(lǐng)域也迎來(lái)了百花齊放,這其中,高端MPV領(lǐng)域的競爭尤為激烈。
高端MPV用戶(hù)需求激增,自主品牌迎來(lái)高位出道絕佳時(shí)機
MPV銷(xiāo)量激增的背后,是用戶(hù)需求的升級。隨著(zhù)近年來(lái)二、三胎政策的開(kāi)放,加之中國社會(huì )趨于老齡化和大家庭的結構特點(diǎn),大六/七座車(chē)型逐漸成為用戶(hù)買(mǎi)車(chē)、換購的方向。MPV由于注重功能性的天然屬性,憑借轎車(chē)和SUV品類(lèi)難以比擬的乘坐舒適性和空間利用率,被越來(lái)越多的家庭所青睞。
翻開(kāi)乘聯(lián)會(huì )的最新數據,不難發(fā)現,2023年3月,MPV車(chē)型零售已經(jīng)達到10.0萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.2%;第一季度累計銷(xiāo)量24.3萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.3%。MPV成為乘用車(chē)市場(chǎng)中,唯一一個(gè)1-3月累計銷(xiāo)量出現增長(cháng)態(tài)勢的品類(lèi),MPV儼然呈現從小眾到主流的趨勢。
另有權威數據顯示,2021年至2022年豪華MPV市場(chǎng)增速高達28%。其中又以豪華家用MPV為主,占整體豪華MPV市場(chǎng)份額的62%,相對2021年增長(cháng)了3%。高端MPV需求激增的因素主要有兩個(gè),一是高收入人群的消費升級,并愿意嘗鮮;二是新能源時(shí)代降低了造車(chē)門(mén)檻,使內卷加劇。
新能源時(shí)代,技術(shù)的長(cháng)足進(jìn)步填補自主品牌向上的鴻溝
在燃油車(chē)時(shí)代,自主品牌多數只能做中低端產(chǎn)品,有能力涉足高端產(chǎn)品的品牌并不多。這是歷史的使然,畢竟內燃機時(shí)代在國外已經(jīng)持續了一百多年,輸在起跑線(xiàn)上的自主品牌,對于技術(shù)上限的突破確實(shí)存在著(zhù)一定的局限性。但電氣化時(shí)代的到來(lái),中國品牌不僅沒(méi)有被甩開(kāi),反正成為全世界最龐大、最具生命力的一支陣營(yíng)??梢?jiàn),新能源填補了內燃機技術(shù)的鴻溝,讓造車(chē)變得更容易。
現實(shí)已經(jīng)證明,電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。一個(gè)品牌的產(chǎn)品好與不好,對用戶(hù)有沒(méi)有誠意,說(shuō)到底還是取決于產(chǎn)品實(shí)力的強弱。在新理念、新思維的驅使下,越來(lái)越多的用戶(hù)開(kāi)始拋棄品牌、信仰這些感性層面的執念,逐漸以理性的態(tài)度,去切身感受產(chǎn)品本身的價(jià)值。
此外在用戶(hù)選擇上,雖然多年來(lái)的MPV市場(chǎng)標桿別克GL8、豐田賽那等車(chē)型的銷(xiāo)量節節攀升,但隨著(zhù)需求的提升,市場(chǎng)上僅有這幾款合資燃油車(chē)顯然還是不夠的;與此同時(shí),海外品牌溢價(jià)與產(chǎn)品實(shí)力不相匹配的問(wèn)題愈發(fā)嚴重,比如,埃爾法長(cháng)期存在的典型價(jià)格虛高情況,已成為整個(gè)行業(yè)不合常規的現象。
那么,這一系列現狀,是不是給了自主品牌一個(gè)高位出道的機會(huì )呢?
多維產(chǎn)品力加持,魏牌高山爆款潛質(zhì)充足
強勁的增量和持續的市場(chǎng)需求證明,自主品牌高端MPV還處在崛起期,遠未達到巔峰。騰勢D9、極氪009等自主品牌高端MPV車(chē)型的市場(chǎng)表現已經(jīng)證明,相比埃爾法等高端MPV的老牌標桿,借助新能源和智能化的力量,自主品牌更擅長(cháng)在產(chǎn)品力上營(yíng)造豪華感、舒適感,而終端市場(chǎng)售價(jià)卻僅為埃爾法的一半甚至三分之一。
不過(guò),越來(lái)越多同級競品的加入,意味著(zhù)每個(gè)品牌所面臨的競爭難度也在加劇,用戶(hù)從“有得選”過(guò)渡到了“怎么選”。各家品牌如果不拿出足具競爭力的“看家本領(lǐng)”,很難在市場(chǎng)上長(cháng)久立足。競爭力的背后是產(chǎn)品實(shí)力,而產(chǎn)品實(shí)力的構成又分為技術(shù)、設計等各個(gè)局部環(huán)節。那么,本屆上海車(chē)展上高調亮相的魏牌高山,是怎樣的表現呢?
至關(guān)重要的一點(diǎn)是魏牌高山開(kāi)創(chuàng )性地采用了全新新能源高端MPV專(zhuān)屬平臺打造。該平臺是長(cháng)城集團集合32年造車(chē)經(jīng)驗,歷時(shí)4年傾力打造的技術(shù)結晶。不僅在國內獨一無(wú)二,在全球范圍內也屈指可數。
在燃油車(chē)領(lǐng)域,一些品牌出于研發(fā)、建設成本的考量,一個(gè)技術(shù)平臺往往兼容轎車(chē)、SUV、MPV等多個(gè)品類(lèi),例如奔馳V級,甚至采用廂式貨車(chē)的底盤(pán)打造,這就難以避免的影響了注重乘坐舒適性、NVH表現的MPV車(chē)型。對于魏牌高山而言,有了全新新能源高端MPV專(zhuān)屬平臺的技術(shù)背書(shū),為其攻占豪華MPV市場(chǎng),討伐舊時(shí)代的合資MPV對手們,打下了堅實(shí)的基礎。
與此同時(shí),魏牌高山全系配備了DHT-PHEV智能混動(dòng)系統,擁有最大綜合功率358kW,最大綜合扭矩762N?m,相比埃爾法、GL8等佼佼者,不僅動(dòng)力更加強勁,其智能混動(dòng)系統帶來(lái)的平順性、穩定性也更具優(yōu)勢。
不僅如此,在實(shí)用性上,魏牌高山緊貼高端MPV用戶(hù)的專(zhuān)屬需求,擁有5045mm 1960m m1900mm的車(chē)身尺寸,軸距長(cháng)達3085mm。超3米的軸距讓其內部空間、座椅布局規劃都擁有更強的可塑性,而5米級的車(chē)長(cháng)帶來(lái)超越同級合資的充裕乘坐空間,同時(shí)也避免了超長(cháng)車(chē)身帶來(lái)的停車(chē)難等尷尬,進(jìn)而使用戶(hù)擁有更為舒適、寬敞、輕松的駕乘環(huán)境。
平臺、技術(shù)、設計等方面的多維加持,賦予魏牌高山充足的爆款潛質(zhì)。魏牌高山作為一臺新能源豪華旗艦MPV,在內飾座艙、智能化等方面的表現,定會(huì )在新能源高端MPV市場(chǎng),做到頂級。
值得一提的是,對于品牌而言,主打高端定位的MPV車(chē)型,也起到了品牌形象拔高的功效。魏牌高山,作為魏牌征戰高端市場(chǎng)的一名實(shí)力悍將,旨在用超群的產(chǎn)品力,終結高端MPV市場(chǎng)合資品牌霸權的舊時(shí)代,引領(lǐng)中國MPV重建高端豪華MPV新秩序。
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