3月5日，十三屆全國人大四次會(huì )議在北京召開(kāi)。全國人大代表、哪吒汽車(chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)方運舟向大會(huì )提交了《關(guān)于集中力量攻克智能汽車(chē)安全實(shí)時(shí)車(chē)控操作系統的建議》，引發(fā)廣泛討論和反響。他提議成立“國家隊”，制定中國汽車(chē)操作系統的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標準，鼓勵和引導中國汽車(chē)操作系統的發(fā)展，合力攻克這個(gè)涉及汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，避免被人卡脖子的情況出現。

方運舟早在2014年就提出汽車(chē)將成為一個(gè)“智能移動(dòng)終端”的頂層架構設計，并于2016年提出完整的智能汽車(chē)操作系統布局，堪稱(chēng)“中國智能汽車(chē)操作系統布局”第一人。2019年，他領(lǐng)軍的哪吒汽車(chē)就已申報操作系統專(zhuān)利并公開(kāi)專(zhuān)利內容，成為中國智能汽車(chē)操作系統開(kāi)拓者和引領(lǐng)者。據悉，哪吒汽車(chē)操作系統第一版共享版將于2021年年底開(kāi)放開(kāi)源。

當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)深刻改變了汽車(chē)的開(kāi)發(fā)模式與產(chǎn)業(yè)鏈結構，也改變普通人的生活方式和社會(huì )的經(jīng)濟結構。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈重構的基礎，汽車(chē)操作系統的重要性不言而喻。

但當下，國內卻沒(méi)有支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)時(shí)、安全的汽車(chē)操作系統平臺。方運舟介紹，汽車(chē)操作系統平臺主要包括汽車(chē)操作系統和智能計算平臺兩部分。受實(shí)時(shí)性和可靠性的制約，當下的車(chē)載操作系統只能應用于娛樂(lè )、座艙系統，車(chē)控操作系統也只能滿(mǎn)足L2級自動(dòng)駕駛的要求，并且智能座艙和智能駕駛采用的是兩套不同的操作系統，不能進(jìn)行很好的系統融合與資源共享。同時(shí)，伴隨著(zhù)汽車(chē)智能化的發(fā)展，單一芯片和簡(jiǎn)單運算的硬件平臺已經(jīng)不滿(mǎn)足基于多個(gè)百萬(wàn)像素的攝像頭、多個(gè)毫米波雷達、多個(gè)激光雷達和基于V2X的海量數據智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的要求。

方運舟表示，國外情況也大體如此。國內外主機廠(chǎng)例如特斯拉都在研究與開(kāi)發(fā)各自的智能汽車(chē)計算平臺，但這些計算平臺都基于原有的汽車(chē)硬件，封閉、固化，可拓展性不好，是個(gè)封閉的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，需要研究新型的智能計算平臺架構，打破原有的垂直化封閉的產(chǎn)業(yè)鏈，橫向打通交叉領(lǐng)域，充分利用社會(huì )化的資源，跨界融合。

這樣的行業(yè)背景下，誰(shuí)能率先開(kāi)發(fā)出解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)痛點(diǎn)的汽車(chē)操作系統，誰(shuí)就能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展浪潮中牢牢占據主動(dòng)權。方運舟認為，當下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展需要一個(gè)安全可靠、實(shí)時(shí)運行、并行計算和分布管理的車(chē)規級操作系統，來(lái)支持人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高算力等新一代信息技術(shù)的應用；需要一個(gè)基于MCU、ASIC、FPGA和SOC等不同特性和架構的新型計算平臺，來(lái)支撐高級人工智能所需要的大量并行計算，從而實(shí)現域控制器到車(chē)載計算機的演變。

對于汽車(chē)操作系統的未來(lái)，方運舟還作了一個(gè)生動(dòng)的比喻。他表示：“全球車(chē)輛操作系統像是2010年左右的手機操作系統，有塞班、黑莓這樣垂垂老矣的老人，也有蘋(píng)果、安卓系統這樣的新銳。但沒(méi)人當時(shí)能想到未來(lái)幾年Android會(huì )迅速占據主導地位，在全球有數億的裝機量和上萬(wàn)個(gè)APP應用，深刻改變著(zhù)我們的社會(huì )生活。今天的汽車(chē)操作系統也同樣如此，它未來(lái)發(fā)展正如10年前手機操作系統一樣撲朔迷離。而中國要想從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國，就必須開(kāi)發(fā)出自己的汽車(chē)操作系統并與其他國家開(kāi)展正面競爭，爭奪話(huà)語(yǔ)權。如果競爭中失去自主技術(shù)與自主能力，就意味著(zhù)中國汽車(chē)會(huì )失去50年甚至更多年的發(fā)展機遇?！?/p>

目前，哪吒汽車(chē)開(kāi)發(fā)的智能計算平臺再配合其操作系統，使汽車(chē)成為新的移動(dòng)終端。除了實(shí)時(shí)安全，哪吒汽車(chē)操作系統還能夠實(shí)現開(kāi)源和共享，社會(huì )資源也可以參與到汽車(chē)應用軟件的開(kāi)發(fā)當中。采訪(fǎng)過(guò)程中，方運舟表示，哪吒汽車(chē)操作系統第一版共享版將于2021年年底開(kāi)放開(kāi)源。

如今，哪吒汽車(chē)正以開(kāi)拓者之姿推動(dòng)中國汽車(chē)操作系統向前發(fā)展，但這也僅是對汽車(chē)操作系統的先期探索，憑借一家企業(yè)之力，還不足以建立行業(yè)標準和完善的生態(tài)，也正基于此，方運舟在議案中提出集中力量攻克智能汽車(chē)安全實(shí)時(shí)車(chē)控操作系統技術(shù)難題的建議，提議成立“國家隊”，制定中國汽車(chē)操作系統的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標準，鼓勵和引導中國汽車(chē)操作系統的發(fā)展，通過(guò)合力的方式攻克這一關(guān)鍵技術(shù)，讓中國從汽車(chē)大國到汽車(chē)強國的路上再邁進(jìn)一步。