新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，是交通領(lǐng)域終端“電氣化+清潔化”的重要解決途徑，也是我國實(shí)現“雙碳”目標的重要抓手。當前，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入“快車(chē)道”，邁向規?；l(fā)展階段，但對應的充電網(wǎng)絡(luò )等配套設施建設仍難以滿(mǎn)足快速增長(cháng)的新能源汽車(chē)使用需求，“車(chē)多樁少”問(wèn)題突出。

　　為什么“充電樁”建設跟不上新能源汽車(chē)的發(fā)展速度？究其原因可以概括為四點(diǎn)。全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng )始人邵丹薇告訴記者，首先是充電服務(wù)平臺沒(méi)有實(shí)現互聯(lián)互通。充電設施投資主體和充電服務(wù)平臺眾多，各平臺獨立運行且存在數據壁壘。

　　其次是充電基礎設施建設模式亟待優(yōu)化。在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，為就近滿(mǎn)足離散分布的充電需求，主要采用“居民小區慢充為主+公共快充為輔”的充電設施建設模式，但由于老舊小區建樁先天條件不足等原因，實(shí)踐中存在建設改造成本高、利用不充分等問(wèn)題。

　　三是充換電設施技術(shù)標準體系也亟待更新完善。隨著(zhù)新能源汽車(chē)用戶(hù)需求日益多元化，部分存量充電樁已無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)需求，充電技術(shù)需要加快迭代升級；換電領(lǐng)域則由于電池標準不統一、初期投入高等原因，推廣也面臨障礙。

　　最后是新能源汽車(chē)與電網(wǎng)發(fā)展尚未實(shí)現協(xié)同互進(jìn)。新能源汽車(chē)作為新型負荷和儲能綜合體，由于缺乏政策引導和先進(jìn)控制策略等原因，還未能在電網(wǎng)調峰、需求響應等場(chǎng)景有效發(fā)揮作用。居民小區多利用夜間時(shí)段充電，與用電負荷高峰時(shí)段疊加，形成尖峰負荷，且此時(shí)風(fēng)光等新能源出力不足，未能真正實(shí)現“用清潔電”。

　　為此，邵丹薇建議：一是加強充電設施服務(wù)平臺的互聯(lián)互通。建議以政府為主導建設全國統一的充電監控平臺，挖掘大數據價(jià)值，集成接入各類(lèi)充電設施和新能源企業(yè)運營(yíng)平臺數據，發(fā)揮數據賦能作用，為充電資源的大范圍優(yōu)化配置提供支撐；同時(shí)引導企業(yè)聯(lián)合合作，實(shí)現各類(lèi)充電設施的互聯(lián)互通，提高用戶(hù)充電體驗。

　　二是推廣科學(xué)高效的充換電模式。優(yōu)先發(fā)展“企事業(yè)單位有序充電為主+公共快充為輔”的“工作地充電”模式，出臺相關(guān)政策，鼓勵企事業(yè)單位迅速布局充電設施，引導社會(huì )資本參與公共充電設施建設；在城市服務(wù)半徑和高速公路服務(wù)區加強快充樁布局，補足充電服務(wù)短板。在重卡、物流等專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)一步加大換電模式推廣應用，落地實(shí)施換電車(chē)輛購置補貼、城市通行路權開(kāi)放、場(chǎng)站建設運營(yíng)優(yōu)惠等支持政策，提升換電模式的經(jīng)濟性。

　　三是更新完善充換電設施技術(shù)標準。由工信部、國家能源局與中電聯(lián)等部門(mén)聯(lián)合牽頭，協(xié)同車(chē)端與樁端規范充電設施技術(shù)標準。明確大功率充電技術(shù)路線(xiàn)、起草光儲充等系統產(chǎn)品技術(shù)標準、完善V2G與小功率直流的技術(shù)規范、探索直流母線(xiàn)充電微網(wǎng)的技術(shù)示范、更新充電設施兼容性要求與數據共享模式，推動(dòng)研制高性能、高兼容性換電設備，完善換電車(chē)輛、動(dòng)力電池、換電接口等標準，提升換電的可靠性。

　　四是推動(dòng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。建立健全新能源汽車(chē)參與電力市場(chǎng)運營(yíng)機制，通過(guò)V2G等試點(diǎn)示范，運用實(shí)時(shí)價(jià)格信號引導新能源汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。充分發(fā)揮電網(wǎng)平臺樞紐作用，挖掘新能源汽車(chē)參與電網(wǎng)負荷調節的潛力，實(shí)現充電負荷與新能源供應的精準匹配，更好地助力能源綠色轉型。