近日，由中建八局承建的京秦高速公路遵秦段A7標通車(chē)運營(yíng)，助力京秦高速實(shí)現全線(xiàn)貫通運營(yíng)。

　　作為京津冀交通一體化“四縱四橫一環(huán)”主骨架的重要通道，遵秦高速的建成通車(chē)，標志著(zhù)京津冀交通一體化又向縱深邁進(jìn)了一大步，北京至秦皇島車(chē)程將縮短半個(gè)小時(shí)以上。京津冀與東北三省再添快速聯(lián)絡(luò )通道。該項目將大幅提升唐山、秦皇島兩市北部區域群眾的出行品質(zhì)，極大改善區域交通服務(wù)條件和投資環(huán)境，拉動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展。

　　由中建八局二公司承建的A7標全長(cháng)約4.74公里，為雙向六車(chē)道，設計時(shí)速100千米，包含林家峪大橋、林家峪隧道、干柴峪大橋、掛云山隧道以及橋隧間的路基連接段。

　　自開(kāi)工以來(lái)，項目先后克服工期緊、環(huán)境復雜、環(huán)保要求高、疫情反復沖擊等難題，對關(guān)鍵線(xiàn)路、施工條件進(jìn)行周密部署，倒排工期計劃，開(kāi)展穿插作業(yè)，組織勞動(dòng)競賽，掀起大干熱潮，先后4次榮獲勞動(dòng)競賽優(yōu)秀先進(jìn)單位。項目團隊405天完成林家峪隧道左洞1236米隧道開(kāi)挖，隧道五級圍巖月進(jìn)尺最高達116米；單流水線(xiàn)最大出梁達60片/月，120天內架設完成360片40米T梁……歷時(shí)30個(gè)月，最終按時(shí)完成施工任務(wù)。

　　穿山越嶺 奔赴山海之約

　　燕山腳下，雄關(guān)如鐵，隧道建設注定是一項艱苦卓絕的工程。

　　項目掛云山隧道，是中國建筑承建標段最長(cháng)的隧道，地處燕山山脈，地層多褶皺，地質(zhì)條件復雜。為此，項目制定“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，多次組織隧道設計、地勘專(zhuān)家到現場(chǎng)踏勘，結合超前地質(zhì)預報和監控量測數據動(dòng)態(tài)及時(shí)調整開(kāi)挖工法，施工效率提升1倍，并采用全自動(dòng)液壓臺車(chē)將襯砌混凝土分層分倉澆筑并采用液位繼電器振搗等措施，有效保證了二襯質(zhì)量。同時(shí)，針對隧道軟弱、破碎圍巖施工，項目創(chuàng )新性地提出“公路三線(xiàn)大跨隧道三層七步正臺階平行流水作業(yè)施工工法”，榮獲山東省省級工法。

　　項目林家峪隧道，IV、V級圍巖占比87%，安全風(fēng)險高，為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程之一。其中，隧道左洞中部與山谷斜交，隧道拱頂處最淺埋深只有5.6米，長(cháng)度達到50米，極易造成坍塌。項目部多次組織隧道專(zhuān)家現場(chǎng)把脈，將加固方案優(yōu)化為“洞內超前中管棚+雙層超前小導管”超前支護組合方案，避免破壞地面植被的同時(shí)減少作業(yè)工序，并成為遵化-遷西段首條貫通的千米級隧道。

　　匠心獨運 科技賦能引領(lǐng)

　　項目地處山區，橋隧比高達70.7%。干柴峪、林家峪兩座大橋合計全長(cháng)1018米，宛若天虹跨于高峽之上。

　　由于項目施工作業(yè)空間有限，橋梁與隧道的施工配合是施工組織的重中之重。項目經(jīng)多方案對比論證，決定將梁場(chǎng)設置在林家峪隧道與干柴峪大橋之間的路基上，干柴峪大橋T梁運架直接通過(guò)路基向大里程運輸，林家峪大橋通過(guò)林家峪隧道左洞實(shí)現運架梁。

　　項目梁場(chǎng)引進(jìn)自動(dòng)化數控車(chē)床及鋼筋加工設備、智能養生系統、智能張拉與壓漿系統、整體式穿束機等，實(shí)現智能梁場(chǎng)的設備智能化、生產(chǎn)標準化、過(guò)程可視化、管理科學(xué)化。為保證冬季施工，項目引進(jìn)智能蒸汽養護設備，蒸汽最高溫度達170℃，養護設備可通過(guò)智慧梁場(chǎng)管理系統遠程操控監管，確保T梁預制一次成優(yōu)。

　　大道如砥 建證品質(zhì)工程

　　項目涉及特長(cháng)隧道、偏壓隧道、淺埋隧道、高墩施工、40米T梁運架、高邊坡施工、大型起重設備安拆等超危大工程，安全管控難度較大。

　　作為交通運輸部首批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng )建示范項目，項目以安全質(zhì)量管控為重點(diǎn)，針對安全技術(shù)難度大的工程，多次組織專(zhuān)家現場(chǎng)論證，優(yōu)化施工方案、動(dòng)態(tài)調整施工組織，確保實(shí)現“安全施工零事故”“品質(zhì)建造零誤差”“綠色施工零污染”。在干柴峪大橋施工中，34根墩柱平均高度達26米，其中最高墩柱達到34米，屬于特級高空作業(yè)。為此，項目將墩柱模板與操作平臺相結合，同時(shí)設計采用裝配式“之”字形爬梯，可隨時(shí)根據墩柱高度調整爬梯高度，并通過(guò)預埋件與鋼筋連接固定爬梯，提高爬梯穩定性，保證作業(yè)人員安全。在隧道施工中，項目采用隧道施工安全信息化、隧道防坍塌綜合預警，實(shí)現定人、定時(shí)、定位、定標準，榮獲2021年度平安工地建設先進(jìn)單位榮譽(yù)。

　　高效建造、完美履約，中建八局以匠心筑造建證交通強國，拓展美好幸?？臻g，為京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化貢獻鐵軍力量！（崔文一 冉得波）