“女生在貨拉拉車(chē)上跳窗身亡一事”有了新進(jìn)展。司機因涉嫌過(guò)失致人死亡罪已被刑事拘留，而貨拉拉2月24日在其官方微博第二次回應，承認平臺在三個(gè)層面存在明顯問(wèn)題，包括安全預警缺失、產(chǎn)品安全功能不完善、善后跟進(jìn)速度慢等。

然而，無(wú)論是司機端的審核還是培訓，貨拉拉都沒(méi)有予以足夠重視。并且，其引以為豪的新決策引擎系統“小紅傘”也不是為了用戶(hù)安全而生，而是為讓平臺訂單能夠順利履約。

對司機處罰力度被指太低

身處同城貨運行業(yè)，貨拉拉的客戶(hù)中包括了眾多有搬家需求的C端用戶(hù)，但不同于大多出行App從每單生意中抽成的盈利方法，貨拉拉的商業(yè)模式是向司機收取不同等級的會(huì )員費，司機繳費后可在平臺上自由接單。會(huì )員級別越高，搶單權益越高。不同地區因市場(chǎng)行情不同，各會(huì )員級別對應的會(huì )員費不同。超過(guò)免傭的單量，貨拉拉每單還要抽傭15%。

對于貨拉拉而言，司機和用戶(hù)誰(shuí)更重要？對于這個(gè)問(wèn)題，貨拉拉相關(guān)人士并沒(méi)有回復《證券日報》記者，只表示：“不接受采訪(fǎng)，公司一直比較低調?！?/p>

事實(shí)上，司機是貨拉拉最為緊密的群體，但在司機準入門(mén)檻的把控上，貨拉拉做得并不好。有中介近日對媒體表示，對貨拉拉司機可提供“內部渠道快速注冊賬號”的服務(wù)，“被封號的可以注冊”，且“不用培訓”。雖然有司機證實(shí)了中介的上述說(shuō)法，但貨拉拉客服對此予以否認。這種放寬審查，邀請司機加盟的背后，是貨拉拉在搬家、貨運業(yè)務(wù)的迅速擴張。截至2020年11月份，貨拉拉服務(wù)已經(jīng)覆蓋國內352座城市，月活司機48萬(wàn)，月活用戶(hù)達720萬(wàn)。

除了司機端審核不嚴，貨拉拉對于司機端的處罰力度也非常低。2月24日，《證券日報》記者查閱了貨拉拉平臺安全規則，在第二章“危害用戶(hù)人身安全的行為及處理”中寫(xiě)道，平臺用戶(hù)對其他用戶(hù)實(shí)施騷擾，包含但不限于猥褻、肢體觸碰、偷拍、語(yǔ)言騷擾、侵犯隱私、信息違規等行為，視情節嚴重程度，予以警告并暫停服務(wù)1日至30日，同時(shí)需進(jìn)行安全教育，并簽訂安全承諾書(shū)。

“看到這個(gè)規則真是觸目驚心，對司機的處罰力度實(shí)在是太低了?！北本┲型蓭熓聞?wù)所合伙人趙銘在看了貨拉拉的安全規則后如此感嘆，“比如，對用戶(hù)實(shí)施騷擾竟然只是警告并暫停服務(wù)1日至30日！”

用戶(hù)究竟能否跟車(chē)？

此次事件中，用戶(hù)能否跟車(chē)也是值得探討的問(wèn)題。

記者查閱貨拉拉平臺安全規則第三條發(fā)現，平臺不建議跟車(chē)，如確需跟車(chē)，跟車(chē)人數不得超過(guò)2人。

一位曾經(jīng)使用過(guò)貨拉拉搬家的用戶(hù)對《證券日報》記者表示：“我跟車(chē)并不是為了省打車(chē)費，而是怕自己的物品丟失，因為車(chē)內沒(méi)有監控，司機也沒(méi)有和我簽物品清單進(jìn)行交接。要是丟了東西，我找誰(shuí)要啊?！?/p>

對此，趙銘表示：“這里面的問(wèn)題就凸顯出來(lái)了：平臺若允許載客跟車(chē)，而且司機也默認同意（未反對），就是說(shuō)，平臺和司機對載客跟車(chē)過(guò)程中可能出現的跟車(chē)人員的人身?yè)p害風(fēng)險應當是明知的?！?/p>

事實(shí)上，對于平臺而言，如果全面禁止客戶(hù)跟車(chē)，那么貨拉拉將會(huì )流失一部分用戶(hù)，還需要為所運貨物承擔更多的責任。如果允許客戶(hù)跟車(chē)，那么貨拉拉就需要遵守2020年7月份出臺的《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)平臺公司安全運營(yíng)自律規范》，完善行程分享、一鍵報警、緊急聯(lián)系人、行程錄影和號碼保護等功能，對跟車(chē)用戶(hù)的安全全權負責，還需要從嚴審核司機資格，提高平臺簽約門(mén)檻。這對貨拉拉來(lái)說(shuō)是一筆不小的管理成本，勢必會(huì )降低其擴張速度。

忽視平臺責任?

事實(shí)上，早在2020年3月份，貨拉拉在內部就推出了一套新決策引擎系統，這套系統被稱(chēng)為“小紅傘”。彼時(shí)，貨拉拉正飽受著(zhù)刷單、外掛等作弊行為的困擾。貨拉拉急需一個(gè)系統來(lái)為平臺訂單正常交易履約進(jìn)行“遮風(fēng)擋雨”。

據媒體報道，2019年12月份，負責貨拉拉大數據業(yè)務(wù)的技術(shù)總監朱懷宇開(kāi)始著(zhù)手組建小組，自研搭建新系統，取名“小紅傘”。這套起初為了防止作弊行為的系統，不斷迭代升級，變成了一套大規模決策引擎。它讓貨拉拉內部無(wú)處不在的決策在一個(gè)系統搞定，最終支持了風(fēng)控、運營(yíng)活動(dòng)、營(yíng)銷(xiāo)、安全等多條業(yè)務(wù)線(xiàn)。對于公司來(lái)說(shuō)，“小紅傘”不僅能保障貨拉拉大型運營(yíng)活動(dòng)的系統穩定，而且還大大起到了降本增效的作用。

“小紅傘”系統在風(fēng)控、安全業(yè)務(wù)中，將作弊行為降低了90%以上。在營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)上，其精準營(yíng)銷(xiāo)使得公司營(yíng)銷(xiāo)成本大大降低。有了“小紅傘”，公司還顯著(zhù)提升了各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同能力。在過(guò)去，各部門(mén)的協(xié)同效率其實(shí)較低，即使大家戮力同心，業(yè)績(jì)天花板也處于較低的狀態(tài)。而“小紅傘”不僅提升效率，也降低了公司研發(fā)成本?！爸辽俟澥×?0%的研發(fā)成本”，朱懷宇對媒體曾如此表示。

然而，就是這樣一套可以給平臺降本增效的“小紅傘”系統，竟然連基礎的錄音錄像功能都沒(méi)有實(shí)現，用戶(hù)的人身和財物安全被直接忽視。商業(yè)公司追求利潤無(wú)可厚非，但貨拉拉在獲利的同時(shí)，也應該承擔相應的平臺責任。

“女生在貨拉拉車(chē)上跳窗身亡一事”發(fā)生在2月6日，2月11日，貨拉拉第一次與家屬協(xié)商，但未能達成一致，2月22日，家屬對媒體表示：“協(xié)商不成功的原因在于其拒不承擔任何責任的態(tài)度?！?月24日，貨拉拉致歉，并承認平臺在三個(gè)層面存在明顯問(wèn)題。

對此，超聲波創(chuàng )始人楊子超對《證券日報》記者表示：“我認為這件事拖的時(shí)間太久了。如果不是輿論持續發(fā)酵施壓，貨拉拉可能就不會(huì )發(fā)布聲明以顯重視。用戶(hù)協(xié)議固然重要，但如果真正出了事，再完美的協(xié)議也無(wú)法給大眾一個(gè)滿(mǎn)意的交代。建議貨拉拉還是切實(shí)提升自己的內功，公司的體量越大，風(fēng)險越大，肩上的社會(huì )責任也越大。安全問(wèn)題無(wú)小事，這是貨拉拉業(yè)務(wù)能夠最終成立的核心立足點(diǎn)?！?/p>

貨拉拉漠視用戶(hù)安全的問(wèn)題也引起了交通運輸部的關(guān)注。2月25日，據央視新聞消息，交通運輸部表示，無(wú)論是傳統道路貨運物流企業(yè)，還是依托互聯(lián)網(wǎng)、信息化技術(shù)成長(cháng)發(fā)展的新業(yè)態(tài)新模式，抑或是涉足到物流領(lǐng)域的電子商務(wù)平臺，都應當牢牢堅守安全發(fā)展的底線(xiàn)，始終把維護和保障人民群眾生命財產(chǎn)安全放在第一位，“決不能打著(zhù)創(chuàng )新的旗子，打著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的牌子走以犧牲安全為代價(jià)的發(fā)展路子”。