2021年，受新能源汽車(chē)超預期增長(cháng)等因素影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)風(fēng)光無(wú)限，市場(chǎng)供不應求、企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。2022年，市場(chǎng)熱度持續，新年伊始，資本市場(chǎng)就迎來(lái)了一位來(lái)自熱門(mén)行業(yè)——動(dòng)力電池行業(yè)的重量級玩家。1月27日，LG新能源在韓國證券交易所上市，發(fā)行價(jià)30萬(wàn)韓元/股（約合249美元），開(kāi)盤(pán)后曾一度大漲99%至59.8萬(wàn)韓元/股，其后稍有回落。 至此，全球動(dòng)力電池裝車(chē)量排名前十的企業(yè)中，僅剩中創(chuàng )新航（原中航鋰電）、蜂巢能源和塔菲爾沒(méi)上市。其中，塔菲爾因專(zhuān)利侵權（2020年被寧德時(shí)代告上了法庭）問(wèn)題暫時(shí)中止了上市歷程。不過(guò)，記者了解到，剩下的兩家都在最近加快了上市進(jìn)程，有望于今年齊齊登陸資本市場(chǎng)。

　　去年動(dòng)力電池裝車(chē)量不止翻番

　　動(dòng)力電池市場(chǎng)有多火？根據動(dòng)力電池創(chuàng )新聯(lián)盟公布的統計數據顯示，2021年，我國動(dòng)力電池裝車(chē)量累計154.5GWh，同比累計增長(cháng)142.8%，且2022年動(dòng)力電池裝車(chē)量有望超過(guò)350GWh。

　　頭部企業(yè)加緊逐鹿資本市場(chǎng)，正是市場(chǎng)火爆的延續，LG新能源上市后備受追捧，股價(jià)不斷抬高，在市值上一舉超過(guò)了SK海力士，成為韓國僅次于三星的第二大企業(yè)。

　　在行業(yè)內，它的上市同樣引起了不小的騷動(dòng)?！癓G新能源的上市，將給行業(yè)內其他企業(yè)帶來(lái)加速追趕的緊迫感，預計弗迪電池、SK On、蜂巢能源、中創(chuàng )新航等全球動(dòng)力電池頭部企業(yè)將加快IPO進(jìn)度?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)、電池百人會(huì )理事長(cháng)于清教在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　其實(shí)，不用外部刺激，國內兩家頭部電池企業(yè)的上市早有苗頭。

　　其一是蜂巢能源。1月13日，中信證券披露，其近日與蜂巢能源簽署了上市輔導協(xié)議。雙方計劃在今年3月前完成蜂巢能源上市申請文件的準備。

　　資料顯示，蜂巢能源前身為長(cháng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部，截至目前融資額累計超200億元，投資方包括：長(cháng)城汽車(chē)、大族激光、星宇股份、三一重工、小米集團等。截至2021年年底，在國內動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量排名中，蜂巢能源僅排名第六。不過(guò)，其此前發(fā)布的2025規劃聲稱(chēng)，要占據全球25%的市場(chǎng)份額，挑戰600GWh的全球產(chǎn)能。與此相比，行業(yè)老大寧德時(shí)代2025年動(dòng)力電池規劃投資規模約836GWh。

　　另外一家是中創(chuàng )新航。2021年12月29日，中國證監會(huì )國際部披露了中創(chuàng )新航提交的《股份有限公司境外首次公開(kāi)發(fā)行股份(包括普通股、優(yōu)先股等各類(lèi)股票及股票派生的形式)審批》材料。這意味著(zhù)申請一旦獲得受理，中創(chuàng )新航將可向香港交易所正式遞交上市申請。

　　2021年中創(chuàng )新航在國內的動(dòng)力電池裝車(chē)量為9.05 GWh，市場(chǎng)份額5.9%，排名全國第三。雖然貴為行業(yè)前三，但仍處于不斷擴產(chǎn)的階段中。1月26日晚間，中創(chuàng )新航發(fā)文稱(chēng)，其已與廣東省廣州市和江門(mén)市政府簽署投資合作協(xié)議，將在兩地分別規劃建設產(chǎn)能為50 GWh的電池工廠(chǎng)，主要產(chǎn)品為動(dòng)力電池和儲能系統。

　　企業(yè)扎堆上市為哪般？

　　最新數據顯示，2021年我國動(dòng)力電池裝車(chē)量同比增長(cháng)142.8%。企業(yè)扎堆上市，顯然是為了在快速擴容的市場(chǎng)中搶占高地。

　　為了爭奪更多的市場(chǎng)“蛋糕”，擴充產(chǎn)能幾乎成了相關(guān)企業(yè)的必選動(dòng)作。而投資項目擴充產(chǎn)能，需要大量資金支撐，這也讓國內動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)加速登陸資本市場(chǎng)儲備資金。同時(shí)，不斷進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)，也進(jìn)一步加大了企業(yè)對于資金的需求。

　　不過(guò)，對于動(dòng)力電池企業(yè)而言，上市融資擴產(chǎn)并非就一定能確保企業(yè)高枕無(wú)憂(yōu)。它們不僅面臨著(zhù)同行業(yè)的激烈競爭，還受到整車(chē)廠(chǎng)自建電池工廠(chǎng)的影響。

　　記者觀(guān)察到，特斯拉、長(cháng)城、吉利、長(cháng)安、大眾等整車(chē)廠(chǎng)近年來(lái)紛紛向供應鏈上游延伸。即使是2021年才宣布造車(chē)的小米，也在加速搶占動(dòng)力電池“山頭”——在動(dòng)力電池領(lǐng)域，小米一口氣投資了中創(chuàng )新航、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛藍新能源五家公司。

　　“整車(chē)廠(chǎng)自建電池廠(chǎng)是未來(lái)的發(fā)展趨勢，既是應對電池短缺的措施，也是整車(chē)企業(yè)自強發(fā)展的體現?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)曾向媒體表示，整車(chē)廠(chǎng)只有將電池掌握在手中，才能更好地把控成本和性能。

　　因此，動(dòng)力電池行業(yè)繁榮背后，也要注意資本大量涌入而導致的投資過(guò)熱現象，避免未來(lái)幾年產(chǎn)能過(guò)剩的情況發(fā)生。

　　數據說(shuō)

　　中信證券發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)專(zhuān)題報告：2021年國內動(dòng)力電池市場(chǎng)回顧》顯示，2021年國內動(dòng)力電池裝機140GWh，同比增長(cháng)165%，其中2月份受2020年疫情低基數影響，增速更是高達622%。

　　具體到電池企業(yè)，2021年寧德時(shí)代裝機量（不含合資）和占比為69.44GWh（50%），同比+132%。在其之后，行業(yè)前五分別是比亞迪、中創(chuàng )新航、國軒高科和LG新能源，裝機量和占比分別為23.56GWh（17%）、8.6GWh（6%）、6.5GWh（5%）、6.25GWh（4%）。從中不難看出，寧德時(shí)代國內市場(chǎng)份額穩居行業(yè)第一。