深圳訊 7月28日，由中鐵上海局承建深汕鐵路SSSG-8標龍崗隧道大望斜井順利轉入正洞施工。標志著(zhù)項目施工建設取得了階段性重要成果，為后續正洞施工打下了堅實(shí)基礎。

龍崗隧道設計為單洞雙線(xiàn)隧道，全長(cháng)18195.4m，隧道洞身多為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質(zhì)條件復雜，洞身穩定性較差，是全線(xiàn)重難點(diǎn)工程、高風(fēng)險工程。建成的大望斜井全長(cháng)298m，最大坡度11.96%，建成后對于整個(gè)龍崗隧道工程進(jìn)度有著(zhù)重要意義。

自開(kāi)工以來(lái)，項目部嚴格秉承“標準化、規范化、精細化”的施工管理理念，以機械化、自動(dòng)化、信息化為抓手，積極引進(jìn)自動(dòng)式液壓仰拱棧橋、防水板掛布一體式臺車(chē)、可視化二襯臺車(chē)以及多功能?chē)娏莛B護臺車(chē)等隧道成套化專(zhuān)業(yè)機械設備，有效地從源頭上保證了施工質(zhì)量和安全把控。過(guò)程中項目部嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、早封閉、勤量測”的隧道施工18字方針組織施工，不斷優(yōu)化施工方案，嚴控開(kāi)挖步距。通過(guò)超前地質(zhì)預報和洞內監控量測數據，實(shí)時(shí)反饋洞內圍巖情況，并積極采用“四新”技術(shù)優(yōu)化聚能爆破參數，極大地提高了隧道施工效率，確保安全優(yōu)質(zhì)高效的完成斜井建成目標。

據了解，深汕鐵路是“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分、粵港澳大灣區基礎設施互聯(lián)互通規劃的重要項目，也是深汕特別合作區“五鐵五高”外聯(lián)交通的重要組成部分。深汕高鐵全線(xiàn)設站6座，最高設計時(shí)速350公里，全長(cháng)125.5公里，橋隧占比91.2%。作為深圳都市圈的大動(dòng)脈，深汕高鐵承擔著(zhù)深汕特別合作區與深圳市區間高頻高速城際功能，建成后合作區到深圳中心區僅需30分鐘，對于合作區加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區具有重要意義。（通訊員?李維周、熊興旺）