在清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院，一名青年汽車(chē)工程師正在進(jìn)行排放后處理試驗。

　　“智能技術(shù)已成為社會(huì )發(fā)展的新鮮血液，它不僅擁有著(zhù)廣闊的市場(chǎng)前景，更能推進(jìn)傳統制造業(yè)的轉型升級?！闭f(shuō)起專(zhuān)業(yè)選擇來(lái)，來(lái)自上海華東師范大學(xué)第二附屬中學(xué)的高考生白浩男有著(zhù)自己的思考。

　　盡管父母希望他選擇文科專(zhuān)業(yè)，但白浩男對人工智能、計算機相關(guān)專(zhuān)業(yè)情有獨鐘。他認為，在智能化功能成為汽車(chē)“標配”，冰箱、空調乃至電燈泡都實(shí)現“萬(wàn)物互聯(lián)”的今天，智能技術(shù)正滲入大眾生活的方方面面。

　　“我希望我的選擇能夠符合自身志趣，同時(shí)又能為時(shí)代發(fā)展添磚加瓦?！卑缀颇姓f(shuō)。

　　這個(gè)夏天，與白浩男一樣正在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)選擇的高三畢業(yè)生還有不少。

　　教育部數據顯示，2021年高考全國報考人數達1078萬(wàn)人，再創(chuàng )歷史新高。對于這些青年學(xué)子來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)的選擇將在很大程度上決定他們未來(lái)的就業(yè)方向，也將影響我國的人才供需。

　　事實(shí)上，出行領(lǐng)域的相關(guān)崗位一直是吸納就業(yè)的“崗位大戶(hù)”。

　　根據BOSS直聘研究院6月15日發(fā)布的《2021應屆生就業(yè)趨勢報告》，在2021年春招季，市場(chǎng)上的應屆生崗位在行業(yè)分布上呈現出明顯的多元化特點(diǎn)。

　　其中，盡管互聯(lián)網(wǎng)、金融等行業(yè)仍然是熱門(mén)行業(yè)，但在新能源汽車(chē)、智能駕駛、碳中和、碳達峰等一系列產(chǎn)業(yè)和政策熱點(diǎn)的助推下，新能源、環(huán)保等領(lǐng)域對高學(xué)歷青年人才十分渴求，招聘規模迎來(lái)高峰，普遍呈現翻倍增長(cháng)。

　　在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院交通能源與環(huán)保研究所所長(cháng)華倫博士表示，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大轉型的背景下，投身汽車(chē)業(yè)的青年學(xué)子更有機會(huì )做“弄潮兒”。

　　“當下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正走在世界前列，從青年學(xué)子的角度來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)變革蘊含著(zhù)更多發(fā)展機遇，充滿(mǎn)著(zhù)無(wú)限的想象空間和創(chuàng )新的可能性?！比A倫說(shuō)。

　　汽車(chē)業(yè)“喊渴”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才總量?jì)H5萬(wàn)人

　　“薪金無(wú)上限”“越老越吃香”……最近，跨界巨頭涌入汽車(chē)賽道，讓汽車(chē)行業(yè)的搶人大戰頻頻登上熱搜。不少車(chē)企HR直言，“拿著(zhù)百萬(wàn)年薪都找不到人”。也有車(chē)企高管為了避免團隊被挖走，將員工信息緊緊隱藏。

　　對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的參與者來(lái)說(shuō)，求賢若渴不僅源自強烈的危機意識，更出于對新一輪產(chǎn)業(yè)革命的敏銳嗅覺(jué)。

　　當下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正向“新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”轉型。這讓中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新時(shí)代，并從全球的市場(chǎng)中心轉變?yōu)槿虻募夹g(shù)前沿陣地。

　　以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展為例，中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)王俠透露，雖然去年中國乘用車(chē)銷(xiāo)量略有下降，但智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)卻上漲，L2級銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，同比大漲107%，占比已達15%左右。有預測認為，到2025年，部分自動(dòng)駕駛（PA）、有條件自動(dòng)駕駛（CA）級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，到2030年可能超過(guò)70%。

　　“按現有市場(chǎng)規模計算，50%就是1250萬(wàn)輛，70%就是1750萬(wàn)輛。如此巨大的市場(chǎng)誘惑，導致資本大量涌入，人才不斷集聚，技術(shù)加速迭代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)儼然成為創(chuàng )業(yè)的樂(lè )土、淘金的天堂?！蓖鮽b說(shuō)。

　　然而，與廣闊的市場(chǎng)前景相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)人才卻持續緊缺。

　　根據相關(guān)統計，我國汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員總數約為550萬(wàn)人，其中從事研發(fā)工作的有55萬(wàn)人。截至2020年年底，我國汽車(chē)行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)人才總量?jì)H有5萬(wàn)多人。特別是智能汽車(chē)各個(gè)細分領(lǐng)域頂尖人才數量較少，高端架構人才“一將難求”。

　　而《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才需求預測報告》顯示，智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員的專(zhuān)業(yè)分布中，65%以上的人才為非機械類(lèi)，這說(shuō)明智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)工作需要多學(xué)科復合型人才。

　　在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任、江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心主任戴一凡博士透露，汽車(chē)行業(yè)的搶人大戰，很大程度上是對智能駕駛“塔尖”人才的爭奪。

　　他認為，目前汽車(chē)人才大部分集中在生產(chǎn)、制造、機械設計領(lǐng)域，而自動(dòng)駕駛、環(huán)境感知、AI、機器學(xué)習領(lǐng)域的人才非常稀少。

　　“這要求他們擁有很深的計算機背景，又了解汽車(chē)的應用需求和電子電器架構。這一類(lèi)人才處于汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)的‘塔尖’層次，確實(shí)難得?！贝饕环舱f(shuō)。

　　戴一凡透露，在清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院智能網(wǎng)聯(lián)團隊中，擁有傳統車(chē)輛工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)背景的汽車(chē)人和擁有電子信息、計算機等專(zhuān)業(yè)背景的汽車(chē)人占比約為“一半對一半”。

　　“在我們團隊中，一半是在傳統汽車(chē)院校里轉型比較快的汽車(chē)人。他們在學(xué)習了機械制造、機械設計等基礎知識之后，涉獵了前沿的計算機知識等?！贝饕环步榻B，“但還有約一半的團隊成員是從計算機、自動(dòng)化、電子信息等專(zhuān)業(yè)跨界而來(lái)?！?/p>

　　因此，他建議，對于想要投身汽車(chē)行業(yè)的學(xué)子來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)的選擇取決于自身的定位。

　　“如果定位做前沿的科學(xué)研究，在專(zhuān)業(yè)選擇時(shí)可以從計算機、電子、自動(dòng)化等專(zhuān)業(yè)切入，打好基礎。在研究生階段或工作以后，再往汽車(chē)行業(yè)轉型?！贝饕环卜治稣f(shuō)，“有的同學(xué)興趣在做應用層面的工程技術(shù)，那就可以在專(zhuān)業(yè)選擇時(shí)挑一些比較熱門(mén)的應用方向，例如車(chē)輛控制等?！?/p>

　　贏(yíng)下汽車(chē)人才角力，學(xué)科培養體系變革“時(shí)不我待”

　　“目前一些公司裁員、減少招聘，是為了適應汽車(chē)業(yè)轉型。作為全球規模最大的汽車(chē)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)，中國對高素質(zhì)汽車(chē)人才的需求量仍然很大。從這個(gè)角度說(shuō)，眼下的新挑戰未嘗不是中國企業(yè)和青年人才完成超車(chē)、后來(lái)居上的一次機遇?！贝筮B理工大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的李鵬飛表示。

　　作為傳統的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)子，李鵬飛也曾因汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的急劇轉型而焦慮。然而，在日常學(xué)習中，隨著(zhù)學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的培養理念、教學(xué)內容進(jìn)行調整，新知識的學(xué)習讓他打消了內心的疑惑。

　　“與過(guò)去相比，我們在智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化汽車(chē)方向增加了許多課程，新入學(xué)的學(xué)弟學(xué)妹們也將從大一就開(kāi)始學(xué)習新能源汽車(chē)的相關(guān)課程。汽車(chē)業(yè)正隨著(zhù)市場(chǎng)需求的變化快速發(fā)展，因此我們也需要不斷改變學(xué)習側重方向，緊跟時(shí)代潮流?！崩铢i飛說(shuō)。

　　正如李鵬飛所言，智能新能源汽車(chē)帶來(lái)的技術(shù)變革改變了行業(yè)結構和人才需求，同時(shí)也掀開(kāi)了人才培養模式改革的序幕。

　　值得一提的是，在今年的全國兩會(huì )上，中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì )副主任、車(chē)輛與運載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高建議，將車(chē)輛工程學(xué)科升為一級學(xué)科。

　　在他看來(lái)，當下，汽車(chē)科技正向低碳化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展，成為新一輪科技革命交叉融合的戰略高地。車(chē)輛工程既具有獨特的自我特色，又與諸多現有一級學(xué)科的內容緊密關(guān)聯(lián)，顯示出多學(xué)科“深融合、強交叉”的突出特點(diǎn)。

　　“因此，建議國家及有關(guān)部委將車(chē)輛工程升級為一級交叉學(xué)科。所建設的車(chē)輛工程一級交叉學(xué)科，將以地面運載工具的新四化發(fā)展為核心，聚焦關(guān)聯(lián)的材料與結構轉型、能源與動(dòng)力轉型、信息與智能轉型等產(chǎn)業(yè)變革趨勢，系統性突破車(chē)輛設計與制造、新能源動(dòng)力系統、智能汽車(chē)與無(wú)人駕駛等重大科學(xué)難題，結合學(xué)科邊界拓展和知識結構重塑，建設符合國家及行業(yè)迫切需求的人才培養體系?！睔W陽(yáng)明高表示。

　　盡管當下受限于二級學(xué)科的定位，但已有不少汽車(chē)相關(guān)院校先行先試，積極布局。

　　例如，近年來(lái)，清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院先后試點(diǎn)大類(lèi)培養、重構培養方案、開(kāi)設車(chē)輛工程電子信息方向等，從通用基礎課、專(zhuān)業(yè)基礎課、通用應用課、專(zhuān)業(yè)應用課四大層面增加與時(shí)俱進(jìn)的課程，結合科研推進(jìn)智能汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程和教材建設，開(kāi)設本科生課程《汽車(chē)自動(dòng)駕駛》等。

　　近日，合肥工業(yè)大學(xué)也發(fā)布消息，在國內率先申報的本科專(zhuān)業(yè)——智能車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)正式獲批，將于今年7月面向全國招生，這也是安徽省首個(gè)獲批并招生的智能車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想繼續“乘風(fēng)破浪”，源源不斷的新時(shí)代汽車(chē)人才將成為關(guān)鍵。而對致力于投身汽車(chē)、出行行業(yè)的學(xué)子來(lái)說(shuō)，這也是與時(shí)代共振的絕佳機遇。