根據最新出爐的車(chē)企銷(xiāo)售數據，通用汽車(chē)2021年在美國的汽車(chē)銷(xiāo)量為220萬(wàn)輛，豐田汽車(chē)在美國的汽車(chē)銷(xiāo)量為230萬(wàn)輛。這意味著(zhù)，豐田汽車(chē)在2021年取代通用汽車(chē)，成為美國最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌。

這則消息引發(fā)了全球汽車(chē)界特別是美國汽車(chē)界的廣泛關(guān)注。美國主要媒體紛紛予以報道。要知道，自1931年超越福特以來(lái)，通用汽車(chē)一直保持著(zhù)美國市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍的地位。

不過(guò)，美國汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍旁落日企并不讓人意外，這是長(cháng)期以來(lái)美國汽車(chē)制造商競爭力下降的結果。

　　盡管通用汽車(chē)方面表示，其生產(chǎn)和銷(xiāo)售明顯受制于芯片短缺，但是豐田同樣深受芯片短缺影響，只不過(guò)，豐田在管理和運營(yíng)策略上更勝一籌，更好地應對了芯片短缺帶來(lái)的負面影響。

　　豐田在美國銷(xiāo)量反超通用，絕非芯片短缺一個(gè)原因就能解釋。從全球市場(chǎng)來(lái)看，美國車(chē)企的銷(xiāo)量早已經(jīng)被豐田和大眾遠遠甩開(kāi)。2020年，大眾銷(xiāo)量超過(guò)930萬(wàn)輛，豐田銷(xiāo)量也接近900萬(wàn)輛，通用和福特則分別為600多萬(wàn)輛和400多萬(wàn)輛，差距明顯。

　　從美國市場(chǎng)占有率的演變來(lái)看，2005年，通用、福特和當時(shí)的戴姆勒·克萊斯勒3家美國公司的銷(xiāo)量在美國市場(chǎng)占有率達到57%。但如今，美國主要汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額總和下滑到了約40%。

　　不過(guò)，無(wú)論是從諸多業(yè)內人士的觀(guān)點(diǎn)還是資本市場(chǎng)的表現來(lái)看，美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎并不悲觀(guān)。主要原因在于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心已經(jīng)發(fā)生變化，汽車(chē)的電動(dòng)化趨勢將重塑全球產(chǎn)業(yè)格局，已經(jīng)讓過(guò)去和當前的銷(xiāo)量對比顯得不那么重要。

　　去年以來(lái)，美國推出一系列電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鼓勵政策，美國主要車(chē)企也紛紛向電動(dòng)化轉型。受諸多利好影響，一年多來(lái)，福特汽車(chē)和通用汽車(chē)的股價(jià)呈現明顯上漲態(tài)勢。特斯拉2021年全年的交付量達93.62萬(wàn)輛，相比2020年增長(cháng)87.2%，市值超過(guò)1萬(wàn)億美元，成為全球風(fēng)頭最勁的車(chē)企。

　　這也就不難解釋，為什么美國對重新?lián)屨既蚱?chē)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)表現得很樂(lè )觀(guān)。當然，可以樂(lè )觀(guān)的不僅是美國。面對全新的技術(shù)變革期和更多的市場(chǎng)可能性，中國、德國、日本等國家都可以對在全球汽車(chē)市場(chǎng)中占據重要角色充滿(mǎn)信心。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：袁 勇）